汽車(chē)芯片緊缺到底是怎么造成的？

由于缺乏必要的芯片，包括大眾、福特在內(nèi)的主要汽車(chē)巨頭企業(yè)在近期不得不關(guān)閉部分工廠，暫停部分產(chǎn)能。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，德國(guó)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯參加線上舉辦的“達(dá)沃斯議程”對(duì)話會(huì)時(shí)，就近期全球汽車(chē)業(yè)遭受的“芯片荒”和汽車(chē)減產(chǎn)問(wèn)題做出回應(yīng)。迪斯認(rèn)為，汽車(chē)業(yè)各方都應(yīng)保證供應(yīng)市場(chǎng)的公開(kāi)透明，確保供應(yīng)鏈的完整性。

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大眾CEO回應(yīng)“芯片荒”：

應(yīng)保證供應(yīng)市場(chǎng)公開(kāi)透明

德國(guó)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官 赫伯特·迪斯：大眾在未來(lái)將會(huì)依靠開(kāi)放式的供應(yīng)鏈，以及分散在全球各地的零部件生產(chǎn)商，比如說(shuō)生產(chǎn)汽車(chē)所需的某款芯片，在歐洲根本就找不到新的供應(yīng)商，更別提在德國(guó)國(guó)內(nèi)尋找供應(yīng)商了，所以一定要保證市場(chǎng)的公開(kāi)，保證供應(yīng)鏈的完整性。

受芯片短缺影響，大眾集團(tuán)近期已經(jīng)下調(diào)了多家德國(guó)工廠的產(chǎn)能，同時(shí)縮減了約8800名工人每日的工作時(shí)間。在中國(guó)市場(chǎng)，由于芯片短缺，大眾中國(guó)去年12月減產(chǎn)了1.5萬(wàn)輛汽車(chē)，并預(yù)計(jì)今年第一季度的產(chǎn)能都將持續(xù)受到芯片短缺的影響。近日，大眾集團(tuán)表示，可能會(huì)向一些主要供應(yīng)商尋求一定的賠償。

除產(chǎn)能問(wèn)題外，由于生產(chǎn)的乘用車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)未能達(dá)到歐盟此前制定的2020年目標(biāo)，大眾集團(tuán)還將面臨約1億歐元（約合人民幣7.85億元）的罰款。

對(duì)此，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯25日回應(yīng)稱，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)苛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和全球應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)，給傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。迪斯表示，大眾將能夠完成2021年的減排目標(biāo)。

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芯片供應(yīng)吃緊

全球多家車(chē)企受影響

全球芯片行業(yè)的供應(yīng)緊缺其實(shí)從去年就開(kāi)始獲得關(guān)注，并在近期進(jìn)一步升溫，主要原因是汽車(chē)行業(yè)受到了不小的影響。近期的報(bào)道顯示，超過(guò)10家主要汽車(chē)廠商因?yàn)闊o(wú)法獲得必要的芯片，而不得不暫時(shí)關(guān)閉部分工廠，或是推遲部分車(chē)型的生產(chǎn)，這包括大眾汽車(chē)、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田和日產(chǎn)等。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)提供商AutoForecast Solutions估計(jì)，已經(jīng)總計(jì)有超過(guò)28萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)被擱置，而IHS Markit預(yù)計(jì)，最終的受影響數(shù)量可能達(dá)到50萬(wàn)輛?？傮w上來(lái)看，幾乎所有主要汽車(chē)生產(chǎn)地區(qū)都受到芯片供應(yīng)短缺的波及。

其中，尤其是以北美和歐洲的風(fēng)險(xiǎn)最高。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，中國(guó)市場(chǎng)也受到一定影響，但總體可以恢復(fù)。

緊缺到底是怎么造成的？這還要回到疫情初期。自疫情暴發(fā)以來(lái)，因?yàn)槠?chē)需求下滑，很多工廠停工，所以，不少汽車(chē)廠商也削減了對(duì)于芯片的訂單。

但與此同時(shí)，居家辦公、娛樂(lè)等活動(dòng)增多，導(dǎo)致個(gè)人電腦、游戲機(jī)等各類(lèi)消費(fèi)電子產(chǎn)品需求上漲，這自然也推高了相關(guān)芯片的需求，使得芯片廠商將更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)向了這部分新增需求。

在供應(yīng)面方面，因?yàn)橐咔槊媾R一定的生產(chǎn)空間的壓縮，現(xiàn)在，隨著車(chē)企紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整體汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求也出現(xiàn)回升，這就導(dǎo)致汽車(chē)芯片的供需出現(xiàn)失衡。

而由于生產(chǎn)汽車(chē)所用的芯片在整個(gè)芯片市場(chǎng)的占比很小，這就使得它們?cè)谂c消費(fèi)電子等其它行業(yè)在供應(yīng)鏈的爭(zhēng)奪方面不占優(yōu)勢(shì)，因此，也使得德國(guó)等國(guó)家政府部門(mén)不得不介入?yún)f(xié)調(diào)。這種緊缺能不能快速緩和？

雖然主要芯片廠商已經(jīng)開(kāi)始盡力追趕，但是這需要一定時(shí)間，整體短缺的局面可能很難快速緩解。

瑞士信貸集團(tuán)董事總經(jīng)理阿布拉姆斯：現(xiàn)在主要芯片商正在努力恢復(fù)產(chǎn)能，所以我想到今年年中的時(shí)候，市場(chǎng)需求應(yīng)該能夠得到滿足。現(xiàn)在的首要任務(wù)是生產(chǎn)關(guān)鍵的零部件，但接下來(lái)幾個(gè)季度，汽車(chē)芯片供應(yīng)方面仍會(huì)比較緊張。

而與此同時(shí)，主要汽車(chē)廠商也開(kāi)始思考未來(lái)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略調(diào)整。

原文標(biāo)題：大眾、福特、豐田都缺芯，近50萬(wàn)輛汽車(chē)或被影響，到底是怎么造成的。。。

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