(電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹)2021年2月開(kāi)啟,蘋果在加速造車進(jìn)度,最新出手的大招就是投資起亞汽車。
2月3日,據(jù)韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》報(bào)道,蘋果將向韓國(guó)汽車制造大廠起亞投資 4 兆韓元(36億美元)以進(jìn)行電動(dòng)車領(lǐng)域的合作。彭博社的最新消息是,兩家公司可能會(huì)在2月17日簽署協(xié)議,目標(biāo)是在2024年推出蘋果汽車。報(bào)道稱,他們最初的目標(biāo)是年產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車。
此外,天風(fēng)國(guó)際分析師郭明琪指出,蘋果計(jì)劃與現(xiàn)代汽車合作,在 E-GMP 電動(dòng)汽車平臺(tái)上推出Apple Car的原始車型。去年12月,起亞汽車推出E-GMP平臺(tái),這是全新電動(dòng)汽車專用平臺(tái),該平臺(tái)應(yīng)能夠銷售續(xù)行里程超過(guò)300英里的電動(dòng)汽車,并且可以在18分鐘內(nèi)充電至全功率的80%。該公司表示,這個(gè)平臺(tái)可以用作轎車和SUV的基礎(chǔ)。受到利好消息刺激,起亞汽車的股價(jià)一開(kāi)盤就飆漲11%。起亞汽車已經(jīng)官方確認(rèn),蘋果公司已經(jīng)和起亞,還有其他汽車公司溝通,以推進(jìn)Apple Car制造進(jìn)程。
據(jù)悉,為了避免稀釋現(xiàn)代品牌,起亞公司可能會(huì)指派子公司制造Apple Car。起亞汽車在佐治亞州的工廠將是主要生產(chǎn)地點(diǎn)。外媒報(bào)道,預(yù)計(jì)蘋果將在2022年之前生產(chǎn)“蘋果汽車”的“測(cè)試版”版本,然后在2024年訂購(gòu)100,000輛?,F(xiàn)代起亞擁有的喬治亞工廠每年可生產(chǎn)多達(dá)40萬(wàn)輛汽車。
新能源汽車市場(chǎng)全盛期即將到來(lái),蘋果不會(huì)錯(cuò)過(guò)盛宴
1月20日,拜登領(lǐng)導(dǎo)的新政府當(dāng)政以來(lái),美國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)全面啟動(dòng)。1月25日,總統(tǒng)拜登計(jì)劃用在美國(guó)組裝的電動(dòng)汽車替換政府的汽車和卡車車隊(duì),他在簽署新的“購(gòu)買美國(guó)”行政命令這樣說(shuō)。美國(guó)政府約65萬(wàn)輛轎車與卡車車隊(duì)更換為電動(dòng)車。據(jù)美國(guó)總務(wù)署(GSA)數(shù)據(jù)顯示,2019年美國(guó)政府擁有64.5萬(wàn)輛汽車,截至去年7月,美國(guó)政府車輛中只有3215輛是電動(dòng)汽車。
Wedbush證券分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)在一份研究報(bào)告中表示,電動(dòng)汽車“最終可能在未來(lái)十年內(nèi)在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造一萬(wàn)億美元的機(jī)遇,這對(duì)于蘋果公司而言,是一項(xiàng)明智的戰(zhàn)略舉措?!?他補(bǔ)充說(shuō),但是大規(guī)模生產(chǎn)汽車非常困難,建立合作伙伴關(guān)系是最有可能成為“ iCar”的市場(chǎng)途徑。
1月以來(lái),新能源汽車市場(chǎng)異?;鸨Y本市場(chǎng)熱度再度燃燒。1月9日開(kāi)始,電動(dòng)汽車制造商特斯拉的股價(jià)上漲7.84%,報(bào)收于880.02美元,這是該公司股價(jià)連續(xù)第11天上漲,創(chuàng)下了連漲走勢(shì)最長(zhǎng)的紀(jì)錄。市值突破8000億美元。美國(guó)投行派杰指出,特斯拉2021年將會(huì)有更好的表現(xiàn),來(lái)源于新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng),他預(yù)測(cè)2021年特斯拉將交付89.4萬(wàn)輛汽車,并最終在2030年增加到900萬(wàn)輛。
巨大的市場(chǎng)商機(jī),還有特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)的傲人表現(xiàn),都刺激蘋果造車需要加速。蘋果誓言要?jiǎng)?chuàng)造2萬(wàn)億美元的市值,新能源汽車市場(chǎng)是最有利成長(zhǎng)為巨量增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的市場(chǎng),蘋果自然不會(huì)缺席。
蘋果看重起亞什么?
蘋果公司的手機(jī)風(fēng)靡世界,已經(jīng)在科技領(lǐng)域奠定了領(lǐng)先地位,也正因?yàn)檫@個(gè)原因,廣大消費(fèi)者對(duì)于蘋果造車充滿期待。但是蘋果公司在造車上,優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)同樣突出。首先,蘋果是全球現(xiàn)金最充足的公司之一,在研發(fā)投入上無(wú)需擔(dān)憂,一旦確定方向,就可以順利保障項(xiàng)目推出。但是,蘋果的短板是,在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)方面缺乏積累,在沒(méi)有整車平臺(tái)的情況下很難獲得商業(yè)上的成功。
蘋果大手筆出資,和起亞汽車合作,看重的就是對(duì)方的整車平臺(tái)能力。天風(fēng)國(guó)際分析師郭明琪曾經(jīng)表示,起亞汽車將負(fù)責(zé)Apple Car零組件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn),而其子公司 Kia 將負(fù)責(zé)在美國(guó)的汽車生產(chǎn)作業(yè)。由于電動(dòng)汽車的零組件數(shù)量是智能手機(jī)的40~50倍,這將讓蘋果更依賴汽車制造商來(lái)生產(chǎn)所需的汽車零組件。
他認(rèn)為,蘋果與現(xiàn)有汽車制造商,如現(xiàn)代、通用和法國(guó)汽車大廠 Peugeot/Citroen 之間的深度合作將大大縮短 Apple Car的開(kāi)發(fā)時(shí)間,并創(chuàng)造上市時(shí)間優(yōu)勢(shì)。這些汽車制造商擁有大量開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和資格認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)。
此外,郭明琪分析,蘋果將更加專注在自動(dòng)駕駛硬件和軟件、半導(dǎo)體、電池等相關(guān)技術(shù)、外形和內(nèi)部空間設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的用戶體驗(yàn)及和蘋果公司現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)的整合。郭明錤團(tuán)隊(duì)預(yù)估 Apple Car 將定位在高階車型,售價(jià)與零組件成本將明顯超出一般電動(dòng)車,這有利于合作車廠的獲利表現(xiàn)。車廠透過(guò)與 Apple合作也可擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)并降低成本。
而在自動(dòng)駕駛新能源汽車的行業(yè)格局中,我們發(fā)現(xiàn)特斯拉已經(jīng)樹(shù)立了行業(yè)領(lǐng)先者的地位,并且還在不斷擴(kuò)大與后來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)。蘋果目前在這個(gè)領(lǐng)域還毫無(wú)建樹(shù),在自動(dòng)駕駛發(fā)展的技術(shù)路徑,汽車廠商都普遍選擇了由L2或L3作為交付用戶的起點(diǎn),持續(xù)積累用戶數(shù)據(jù),再逐步升級(jí)迭代的路徑。特斯拉已經(jīng)發(fā)布了基于自研芯片基礎(chǔ)上的L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)FSD,并計(jì)劃年內(nèi)交付使用。谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目選擇了由L4起步,目前雖然再持續(xù)測(cè)試優(yōu)化并小范圍測(cè)試運(yùn)營(yíng),還沒(méi)有公布量產(chǎn)商用的時(shí)間表和適用整車平臺(tái)。
建立汽車工廠可能耗資數(shù)十億美元,而且要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間,這可能是蘋果與潛在合作伙伴進(jìn)行談話和合作原因。蘋果的Apple Car將如何定位?在新能源汽車賽道,特斯拉、大眾、蔚來(lái)、奔馳、寶馬等公司都計(jì)劃在2-3年上市眾多新車型,給蘋果留下市場(chǎng)的時(shí)間不多,蘋果和起亞合作,也可能接下來(lái)和其他廠商合作,快步進(jìn)入這個(gè)賽道,才有可能抓到未來(lái)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
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