國內(nèi)動(dòng)力電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代在擴(kuò)建產(chǎn)能的道路上再下一城,這一次是廣東肇慶市。2月2日,寧德時(shí)代與廣東省政府在廣州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,同時(shí)還與肇慶市政府、廣東航運(yùn)集團(tuán)、廣州公交集團(tuán)、廣州環(huán)保投資集團(tuán)等簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
投資290億元,寧德時(shí)代迅速擴(kuò)產(chǎn)
根據(jù)協(xié)議,寧德時(shí)代將在肇慶投資建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地,首期規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力電池工廠產(chǎn)能為25GWh,投資金額為120億元。寧德時(shí)代此舉在資本邦看來,除了進(jìn)一步擴(kuò)大了寧德時(shí)代的產(chǎn)能,同時(shí)也進(jìn)一步完善了肇慶的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。需要指出的是,造車新勢力頭部企業(yè)之一的小鵬汽車早已在肇慶自建新能源汽車工廠。
后期不排除,小鵬汽車會(huì)與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池供應(yīng)方面進(jìn)一步加深合作,甚至雙方合資建設(shè)動(dòng)力電池工廠的可能。寧德時(shí)代的到來,也為小鵬汽車進(jìn)一步降本增效提供了更多可能。
據(jù)悉,寧德時(shí)代此次將在肇慶構(gòu)建包含動(dòng)力電池電芯、鋰電材料、儲(chǔ)能應(yīng)用、電池回收、新能源汽車、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控等領(lǐng)域的新能源產(chǎn)業(yè)鏈,并在產(chǎn)業(yè)前沿領(lǐng)域全面開展合作。根據(jù)寧德時(shí)代的規(guī)劃,位于肇慶的生產(chǎn)基地到2030年前的產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到150GWh,同時(shí)還將建設(shè)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。
寧德時(shí)代在廣東肇慶建設(shè)生產(chǎn)基地也有利于后續(xù)與位于珠三角地區(qū)及附近的車企在動(dòng)力電池供應(yīng)方面深層次的合作,例如廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)、小鵬汽車以及法拉第未來等車企。此外,寧德時(shí)代此次把生產(chǎn)基地選址的肇慶或許也為將來動(dòng)力電池出口到全球其他市場提供了便利。
除了落戶肇慶外,根據(jù)寧德時(shí)代在昨日(2月2日)發(fā)布的《寧德時(shí)代:關(guān)于投資建設(shè)動(dòng)力電池宜賓制造基地五、六期項(xiàng)目的公告》中提到,寧德時(shí)代將在在四川省宜賓市臨港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)投資建設(shè)動(dòng)力電池宜賓制造基地五、六期項(xiàng)目,項(xiàng)目總投資不超過人民幣120億元。
寧德時(shí)代認(rèn)為,四川是西部汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地,在汽車領(lǐng)域擁有廣闊的消費(fèi)市場,位于宜賓的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地將進(jìn)一步完善寧德時(shí)代在產(chǎn)能方面的布局,對促進(jìn)寧德時(shí)代長期穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。
此外,寧德時(shí)代還將在福建省寧德市霞浦縣投資建設(shè)時(shí)代一汽動(dòng)力電池生產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目,項(xiàng)目總投資不超過人民幣50億元。據(jù)悉,時(shí)代一汽是由寧德時(shí)代與中國第一汽車股份有限公司共同出資組建的合資公司。其中,寧德時(shí)代持股51%,中國第一汽車股份有限公司持股49%。
產(chǎn)能不斷擴(kuò)張的背后與寧德時(shí)代的黑科技
寧德時(shí)代選擇不斷擴(kuò)張產(chǎn)能的背后是全球動(dòng)力電池市場潛在的需求巨大。SNE Research的數(shù)據(jù)顯示,2020年1-12月,全球動(dòng)力電池市場累計(jì)出貨量為213GWh,同比增長34%。其中,新能源汽車板塊出貨量達(dá)到192.9GWh,占比達(dá)90.6%,同比增長30%;儲(chǔ)能板塊出貨量達(dá)20GWh,同比增長81.8%。
在動(dòng)力電池裝機(jī)量方面,SNE Research的數(shù)據(jù)顯示,2020年全年,全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為137GWh,同比增長17%。其中,寧德時(shí)代的裝機(jī)量為34GWh,同比增長2%。憑借此優(yōu)異的成績,寧德時(shí)代超越了LGC、松下、SDI等全球動(dòng)力電池供應(yīng)商,連續(xù)四年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池市場裝機(jī)量冠軍。
值得注意的是,LGC與寧德時(shí)代的差距正在逐步縮小。數(shù)據(jù)顯示,2020年全年LGC的裝機(jī)量達(dá)到31GWh,同比增長高達(dá)150%。據(jù)SNE Research預(yù)測,2021年全年,寧德時(shí)代的出貨量將會(huì)達(dá)到88.8GWh,LGC則為87.8GWh。
隨著新能源汽車市場的逐漸擴(kuò)大,對動(dòng)力電池的需求也在迅速增長。數(shù)據(jù)顯示,2020年全年,全球新能源乘用車(純電動(dòng)+插電式混合動(dòng)力)銷量達(dá)284萬輛,占比達(dá)到4%。SNE Research預(yù)計(jì),到2025年,新能源汽車在全球市場的市占率會(huì)達(dá)到21%。屆時(shí),動(dòng)力電池的裝機(jī)量將會(huì)達(dá)到1163GWh,到2030年全球動(dòng)力電池市場的裝機(jī)量將會(huì)達(dá)到2963GWh。另外,2025年,動(dòng)力電池的出貨量預(yù)計(jì)為1400GWh, 2030年達(dá)3500GWh。
SNE Research根據(jù)目前全球各動(dòng)力電池企業(yè)的情況認(rèn)為,全球動(dòng)力電池裝機(jī)量(電動(dòng)車板塊+儲(chǔ)能板塊)將在2023年出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài),動(dòng)力電池出貨短缺情況將會(huì)在2022年就出現(xiàn),所以動(dòng)力電池供應(yīng)商需要更多擴(kuò)充有效產(chǎn)能。
因此,作為全球動(dòng)力電池市場頭部企業(yè)的寧德時(shí)代選擇不斷投入資金,增加產(chǎn)能就顯得非常合理。除了在產(chǎn)能方面擴(kuò)張外,在動(dòng)力電池技術(shù)方面,寧德時(shí)代也沒有落下。寧德時(shí)代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火在第十屆全球新能源汽車大會(huì)上表示:“寧德時(shí)代將在2025年前后正式推出高度集成化的CTC(Cell to Chassis)電池技術(shù)?!?/p>
據(jù)資本邦了解,CTC電池技術(shù)其實(shí)是CTP電池技術(shù)的一種延伸,其中核心是省去了模組和打包過程,將汽車電芯直接集成到汽車地盤上。據(jù)寧德時(shí)代董事長曾毓群此前介紹,CTC技術(shù)不僅會(huì)重新布置電池,還會(huì)將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來,包括電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等。未來,CTC技術(shù)還將進(jìn)一步通過智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。
值得注意的是,曾毓群強(qiáng)調(diào),寧德時(shí)代CTC技術(shù)將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭的資本。待在CTC技術(shù)的新能源汽車不僅乘坐空間更大,底盤通過性變好,續(xù)航里程方面更是超過800km。根據(jù)寧德時(shí)代的規(guī)劃,到2025年前后,寧德時(shí)代計(jì)劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng),2028年前后,該技術(shù)有望升級為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤系統(tǒng)。
與此同時(shí),寧德時(shí)代還將不斷迭代自2019年推出的CTP電池技術(shù)(Cell To Pack)。根據(jù)規(guī)劃,第二代平臺(tái)化的CTP電池系統(tǒng)計(jì)劃于2022年-2023年投入市場應(yīng)用。同時(shí),寧德時(shí)代還將針對從A00級到D級全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)。
目前來看,為了應(yīng)對新能源汽車市場的快速發(fā)展,寧德時(shí)代不僅在產(chǎn)能方面做了比較充足的準(zhǔn)備;在動(dòng)力電池前沿技術(shù)方面,更是不斷突破和創(chuàng)新。即便是在當(dāng)下比較火的固態(tài)電池方面,也擁有自己的核心技術(shù)。在2021年1月19日,寧德時(shí)代公開了兩種與固態(tài)電池相關(guān)的專利,其中包括一種固態(tài)電解質(zhì)的制備方法和一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法。另外,截止發(fā)稿前,寧德時(shí)代股價(jià)為383.16元每股,漲幅為4.18%。
責(zé)任編輯:PSY
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