蘋果造車“大業(yè)”花落起亞,或成為第二個“富士康”?

蘋果造車再起波瀾。

最新的消息，落在了外界最關(guān)心的“造車合伙人”上。

誰將代工蘋果汽車？

蘋果汽車，起亞生產(chǎn)

沒錯，目前最有可能和蘋果達成合作代工協(xié)議的，是是韓國現(xiàn)代起亞汽車。

這一消息最初是由《韓國經(jīng)濟日報》曝出的，此后路透社、彭博社等也相繼進行報道。

報道稱，這項合作計劃是由蘋果方面提出的，現(xiàn)代汽車已經(jīng)完成了內(nèi)部討論，正等待管理層批準(zhǔn)。

而本月的17號，現(xiàn)代集團可能就會和蘋果正式簽署合作協(xié)議。

新的蘋果汽車，怎么個合作法？

結(jié)合外媒報道，和國內(nèi)長期追蹤蘋果的天風(fēng)證券分析師郭明錤的爆料，合作的具體方案，是由現(xiàn)代旗下的起亞汽車，拿出在美國佐治亞州的工廠為蘋果生產(chǎn)汽車。

其中，起亞汽車負責(zé)具體的生產(chǎn)。車輛基本的底盤、懸掛等直接采用現(xiàn)代集團專門為電動車打造的E-GMP純電動汽車（BEV）平臺。

去年12月發(fā)布的E-GMP使用了最多兩個電機、五連桿后懸架、一個集成驅(qū)動橋，電池電池在充滿電的情況下可以提供超過500公里的續(xù)航里程，并可以在18分鐘內(nèi)通過高速充電充電到80%的電量。

該平臺的軸距能夠根據(jù)車型的定位不同進行調(diào)整，使其可以滿足轎車/SUV /CUV/高性能車等不同類型的研發(fā)需求，0-100km/h加速時間可小于3.5秒、最高時速可達260km/h。

換句話說就是，蘋果的Apple Car動力表現(xiàn)，有可能是在“0-100km/h加速時間可小于3.5秒、最高時速可達260km/h”的范圍內(nèi)。

這個平臺的配置只是標(biāo)準(zhǔn)配置，后期蘋果可能會根據(jù)自己的需求進行定制和調(diào)整。

Apple Car的其它部分零件，可能會由現(xiàn)代集團旗下的現(xiàn)代摩比斯設(shè)計生產(chǎn)。

而蘋果，則專注于自動駕駛軟硬件、半導(dǎo)體、電池相關(guān)技術(shù)、外形和內(nèi)部空間設(shè)計，以及打通汽車和蘋果生態(tài)的連接等等方面。

此外還有消息透露，起亞可能會專門為蘋果汽車建立一條生產(chǎn)線，初期目標(biāo)產(chǎn)能是10萬輛，今后會擴張到40萬輛。

蘋果宣布造車時，計劃最早在2025年推出Apple Car。

但郭明錤推測，從新iPhone來看，從最初的規(guī)格定義到量產(chǎn)大約需要18-24個月。

而考慮到較長的開發(fā)時間、較高的驗證要求、較復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理、以及汽車銷售/售后服務(wù)渠道，缺乏造車經(jīng)驗的蘋果如果想在2025年推出Apple Car，時間已經(jīng)非常緊迫。

為什么是現(xiàn)代起亞？

對于誰能拿下蘋果汽車的代工大單，之前外界各種猜測和傳聞不斷。

有人看好最大的蘋果代工廠富士康，而富士康也有意打入汽車產(chǎn)業(yè)，最近剛剛宣布入主拜騰汽車。

蘋果自己也放出消息說，與現(xiàn)代、通用等等多家車企在接觸。

但為什么最后是現(xiàn)代起亞拿下首單？

從車企本身來說，現(xiàn)代集團具有一些其它車企沒有的優(yōu)勢。

首先，作為傳統(tǒng)汽車廠商，現(xiàn)代起亞汽車在向新能源轉(zhuǎn)型方面歷來積極，目前已經(jīng)有了很多成熟的儲備。

在電動汽車平臺預(yù)研方面，去年公布的E-GMP也完全能達到主流電動車水平。

此外，現(xiàn)代起亞汽車已經(jīng)和中國的百度和美國英偉達在自動駕駛方面進行合作。公司還和克羅地亞汽車廠商Rimac共同研發(fā)電動汽車，和共享打車公司Grab和Ola有出行服務(wù)合作。

而這一次和蘋果洽談，也符合其戰(zhàn)略規(guī)劃。

其次，現(xiàn)代集團是韓國第二大企業(yè)集團，根深葉茂。

除了汽車之外，現(xiàn)代集團的業(yè)務(wù)涵蓋鋼鐵、機械、建筑、電子等等行業(yè)。現(xiàn)代起亞的汽車供應(yīng)鏈，大部分可以“自我保障”。

而且現(xiàn)代集團在全球都有制造、銷售基地，即：現(xiàn)代的汽車業(yè)務(wù)，具有全球性的強大工業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

第三，現(xiàn)代集團位于亞洲。而亞洲預(yù)計是未來幾十年汽車市場增長最快的區(qū)域。

尤其是，現(xiàn)代的工廠毗鄰中國這個全球最大的汽車/電動車市場，離中國臺灣、印度等其他蘋果產(chǎn)業(yè)鏈公司所在地也不遠。

盡管目前透露的消息表明，現(xiàn)代起亞代工蘋果工廠，可能最先在美國進行生產(chǎn)，但不排除今后會在世界其它地方生產(chǎn)。

而且，現(xiàn)代起亞也可能不是蘋果汽車未來唯一的代工廠。

卡迪夫商學(xué)院自動駕駛產(chǎn)業(yè)研究中心主任Peter Wells認為，除了現(xiàn)代，蘋果還可能選擇更多合作方。日本的本田、豐田每年在美國賣出幾百萬輛汽車，它們都可能成為蘋果的合作伙伴。

美國本土的通用也和蘋果磋商很久。

還有分析師認為，全球最大汽車廠商大眾、印度塔塔集團旗下的捷豹路虎，以及中國的吉利都是蘋果的潛在選擇。

第二個“富士康”？

蘋果尋找代工方，是帶著投資來的。

韓國媒體《東亞日報》的報道，除了蘋果與現(xiàn)代起亞合作以外，還有一條重要消息。

蘋果將向現(xiàn)代集團子公司起亞汽車（Kia）投資4萬億韓元（合36億美元）。

是共同投資建廠？還是持股？目前不得而知。

此次現(xiàn)代起亞與蘋果合作造車，其實是一波三折。據(jù)知情人士透露，現(xiàn)代內(nèi)部的反對聲很大。

一月份有關(guān)現(xiàn)代和蘋果會談的消息傳出后，面對CNBC的詢問，現(xiàn)代集團先是在聲明中承認，但很快更新文本，刪去了“蘋果公司”的字樣。

目前外界對兩家公司之間的對話可謂知之甚少。

有知情人士向韓國媒體透露，現(xiàn)代部分高管認為，由于與蘋果的合作模式傾向于由蘋果采購零部件給現(xiàn)代起亞汽車進行組裝，這將會摧毀現(xiàn)代的發(fā)展。

從某種意義上來講，現(xiàn)代會變成像富士康一樣的代工廠，對自身的技術(shù)和研發(fā)起不到任何的幫助，且無益于集團打造高端品牌形象。

知情人士還稱，在這樣的反對聲中，現(xiàn)代可能將不得不考慮更換高管，以避免與蘋果合作過程中產(chǎn)生沖突。

但郭明錤分析師認為，如果最終成功達成協(xié)議，起亞便可以借機擴大規(guī)模并有效降低成本投入。

因為，Apple Car可能定位高端車型，售價與零組件成本將顯著高于一般電動車，有利合作車廠獲利。
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