蘋果汽車會(huì)是哪家企業(yè)生產(chǎn)?

美國蘋果似乎正在就純電動(dòng)汽車（EV）生產(chǎn)事宜對包括日本在內(nèi)的多家汽車廠商進(jìn)行試探。美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）2月3日報(bào)道稱，蘋果與韓國現(xiàn)代汽車旗下的起亞的談判接近達(dá)成協(xié)議。一家供應(yīng)商的高管指出“（蘋果）至少正與約6家企業(yè)推進(jìn)談判”。各家車企將不得不作出是否接受分擔(dān)設(shè)計(jì)、開發(fā)與生產(chǎn)的“水平分工”模式這一艱難判斷。

一位供應(yīng)商高管透露稱，“不清楚是否選定韓國企業(yè)。關(guān)于（蘋果）會(huì)讓哪家企業(yè)生產(chǎn)，目前正處于推進(jìn)談判的階段”。受預(yù)測性報(bào)道的推動(dòng)，起亞股價(jià)上漲，一度創(chuàng)出1997年來的最高點(diǎn)。

以無廠經(jīng)營而聞名的蘋果將iPhone的生產(chǎn)委托給臺(tái)灣鴻海精密工業(yè)等，采用了水平分工模式。在涉足純電動(dòng)汽車之際，蘋果也將專注于外觀和功能設(shè)計(jì)，在私底下朝著將生產(chǎn)交給車企等的方向推進(jìn)談判。

尤其是在日本，蘋果在橫濱市建立的研究基地似乎成為與日本國內(nèi)整車企業(yè)和零部件廠商接觸的交點(diǎn)。關(guān)于是否收到蘋果的協(xié)商請求，本田和馬自達(dá)的公關(guān)部門均表示“無可奉告”。三菱汽車稱“不存在這樣的事實(shí)”，而日產(chǎn)汽車未予置評(píng)。

另一方面，一家日本大型車企高管在沒有提及蘋果是否有試探的基礎(chǔ)上表示“感興趣”。日本一家汽車零部件廠商一把手表示，“沒有從豐田汽車和本田那里聽說有關(guān)蘋果純電動(dòng)汽車生產(chǎn)的情況。（這兩家車企）應(yīng)該會(huì)首先優(yōu)先自己的純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)”。

圍繞“蘋果汽車”，蘋果正在美國加利福尼亞州利用改造市售車而成的約60輛自動(dòng)駕駛汽車推進(jìn)公路行駛試驗(yàn)，幾乎成為“公開的秘密”。蘋果向該州相關(guān)部門提交的申請顯示，在截至2019年11月的1年里行駛了約1.2萬公里，相當(dāng)于地球的直徑。

蘋果汽車一度被傳出開發(fā)規(guī)?？s小，但最近開發(fā)似有提速，正在針對到2025年前后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化的計(jì)劃推進(jìn)談判。今后的焦點(diǎn)在于蘋果最終與哪家企業(yè)達(dá)成合作。

傳統(tǒng)的汽車行業(yè)建立了以整車企業(yè)為頂點(diǎn)、“Tier 1”（一級(jí)供應(yīng)商）等呈現(xiàn)金字塔形的零部件系列供應(yīng)商網(wǎng)，一直采用從采購到生產(chǎn)、銷售全面涉足的“垂直整合模式”。在以多達(dá)3萬種零部件構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車領(lǐng)域，要提高品質(zhì)、削減成本，必須要有上述模式。

對于站在金字塔頂點(diǎn)的整車企業(yè)來說，接受大型IT企業(yè)的代工意味著成為事實(shí)上的“承包商”。這將導(dǎo)致主角的更替，因此一名日系中堅(jiān)車企高管說：“越是大型車企就越難以作出決斷”。

將來采用自動(dòng)駕駛汽車的網(wǎng)約車服務(wù)有可能成為智能手機(jī)的基本功能之一，蘋果在對抗競爭對手方面，無法避免對移動(dòng)出行領(lǐng)域的投資。在面向移動(dòng)終端的操作系統(tǒng)方面與蘋果形成競爭的美國谷歌2009年啟動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。目前谷歌通過旗下公司Waymo，在美國亞利桑那州啟動(dòng)無人“機(jī)器人出租車”的試驗(yàn)服務(wù)。

不僅是美國企業(yè)，中國的大型IT企業(yè)也穩(wěn)步涉足純電動(dòng)汽車。百度針對制造和銷售配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的純電動(dòng)汽車與浙江吉利控股集團(tuán)展開合作，而滴滴出行則攜手比亞迪開發(fā)了網(wǎng)約車專用純電動(dòng)汽車。

咨詢企業(yè)Arthur D Little Japan的合伙人鈴木裕人指出，“蘋果能用于投資的資金實(shí)力很強(qiáng)，與特斯拉涉足時(shí)有所不同。對傳統(tǒng)廠商來說構(gòu)成威脅”。隨著轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車和大型IT企業(yè)的加入，車企面臨著重大決斷。
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