從去年到今年,全球仍舊籠罩在疫情的陰影下,這導致全球汽車芯片供需失衡,部分整車企業(yè)不得不因此減產(chǎn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測,芯片短缺對2021年一季度的汽車生產(chǎn)會造成很大影響,預計還會蔓延至第二季度,國內(nèi)的汽車芯片供應也將繼續(xù)受到影響。
汽車芯片
事實上,這不僅僅是汽車芯片失衡問題,更反映出了國內(nèi)汽車行業(yè)的短板。長期以來,中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“缺芯少魂”之痛,讓許多企業(yè)下定決心走自己的路。但光能造出芯片是不行的,更關鍵的是要讓國產(chǎn)芯片企業(yè)和車企對接聯(lián)合,共解產(chǎn)業(yè)煩“芯”事。從更廣闊的領域來看,半導體芯片卡脖子,已經(jīng)不止一個產(chǎn)業(yè)領域了,從手機、電腦,再到現(xiàn)在的汽車,莫不如此。這種情況也不是一天兩天了。
根據(jù)有關部門發(fā)布的最新文件以及相關人士的建議,未來國內(nèi)應該成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺,從標準、規(guī)范、人才、技術層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。同時,應該大力發(fā)展國內(nèi)C-V2X技術,推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在政策和資金方面給予支持。
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