這款中國小汽車為何能制霸全球電動車銷量榜

電子發(fā)燒友網報道（文/黃山明）3月2日，據電動汽車銷量博客（EV Sales Blog）數據顯示，今年1月份，全球電動汽車銷量榜單中，五菱宏光MINI EV擊敗特斯拉Model 3，拿下全球銷量榜第一名。

從數據上來看，1月份，五菱宏光 MINI EV在中國銷量達到36762量，相比位居第二的特斯拉Model 3（13843輛）多賣出了近23000輛。即便算上全球市場，五菱宏光MINI EV仍然要比特斯拉Model 3多售出15000輛。全球銷量榜單中分列三、四名的為特斯拉Model Y（9597輛）、比亞迪漢（9298輛）。

在2020年中，五菱宏光與特斯拉的這兩款車型便已經在市場大放異彩，合計共占中國市場電動汽車的五分之一。值得注意的是，截止到今年1月份，五菱宏光MINI EV已經連續(xù)第7個月創(chuàng)下銷量的新紀錄。

此外，全球插電式乘用車銷量正在快速上漲，今年1月份，全球共有超過32.1萬輛插電式電動車進行注冊，同比增長112%，占到整個汽車市場的5%左右，這也是插電式電動車連續(xù)第四個月同比增長達到一倍以上。

為何五菱宏光MINI EV如此受到歡迎，一個很大的原因當然是價格便宜，官方指導售價僅在3萬元左右，另一個則是車身小巧，車身尺寸為2917/1493/1621mm，可以應對復雜的交通環(huán)境和城市建筑，并且如果車技較好，一個車位甚至可以停放兩臺五菱宏光MINI。

而另一個讓這款小巧電動汽車超過特斯拉成為全球銷量桂冠的原因，則是五菱宏光MINI已經滿足了一個城市代步車的需求。不用依賴傳統(tǒng)的充電樁，支持家用220V充電，續(xù)航達到100公里以上，電池容量較小，車身較小，時速最高可以達到100km/h，足以滿足大多數人在城市中的應用。

因此，可以看做是一臺四輪的電動自行車，既沒有對小區(qū)電網設施有其他的特殊要求，在操作上也非常簡單，作為家用車而言，這種車型幾乎滿足了所有的需求。并且相比電瓶車，這種小型電動車可以裝載更多的產品，甚至足以在城鄉(xiāng)間的快遞、學生接送等場景使用。

另外，從功耗上來看，相比燃油車，電動車顯然更具優(yōu)勢。按照五菱宏光官方宣稱的數據，MINI EV每公里只需要5分錢。而據一些車主實測，高配版電池容量為13.9kwh，計算電費大約為1元/度，充電僅需要13.9元，續(xù)航達到170km。

而一般2.0L汽車油耗在百公里10升左右，170km油耗則在17升，按照如今每升油價6.5元計算，價格在110.5元。

以此來算，平均航程價格燃油車要比電動車貴上10倍左右，許多只需要在城市中進行代步的用戶顯然選擇電動車會更加便宜。

從產業(yè)鏈來看，宏光MINI EV電池由國軒高科、星恒電源、鵬輝能源、寧德時代及華庭動力五家供應，其中國軒高科、鵬輝能源、寧德時代提供磷酸鐵鋰電池；華庭動力提供三元電池；星恒電源提供錳系多元復合鋰電池。

其他器件方面，驅動電機主要有方正電機、雙林股份提供，電控提供商為華域電動及寧波央騰。其他器件還有副車架、ABS、電子真空泵的供應商萬安科技，盛路通信提供天線，寧波高發(fā)提供電子加速器踏板等。

如今電動車盡管來勢洶洶，但如特斯拉動輒十數萬或者數十萬的價格，還是讓許多人望而卻步，但如五菱宏光MINI這種3萬左右的汽車，足以滿足大多數人的日常使用，或許這才是燃油車向電動車轉變的真正契機。

就如同小米合伙人孫昌旭曾說過，小米的性價比策略便是讓消費者能夠以較低的價格感受到不錯的科技體驗，從而培養(yǎng)客戶的使用習慣。而這種MINI型的電動車作為入門級車型，在滿足客戶的日常使用需求后，也在不斷的培養(yǎng)用戶對電動車的了解。