(電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹)上周五,筆者在參加SEMICON China論壇的時(shí)候,上海科技創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)執(zhí)行董事、總經(jīng)理沈偉國(guó)表示,國(guó)內(nèi)市場(chǎng),消費(fèi)級(jí)、中低端芯片領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)芯片供應(yīng)大于需求,陷入惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),而在工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)全球缺貨,國(guó)產(chǎn)化率低。以MCU為例,國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)MCU主要以NXP、瑞薩、英飛凌、微芯等傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體大腸為主,CR4達(dá)到79%,中國(guó)國(guó)產(chǎn)化率不到5%。目前全球經(jīng)歷車規(guī)級(jí)MCU的缺貨潮,但車規(guī)級(jí)MCU研發(fā)周期長(zhǎng),設(shè)計(jì)門檻高、車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)多、資金投入大,中國(guó)類似“英飛凌-博世”的產(chǎn)芯聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局尚未形成,缺乏上車驗(yàn)證的機(jī)會(huì)和試錯(cuò)機(jī)會(huì)。
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),最近頻頻傳來缺芯的消息,國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅對(duì)媒體表示,目前汽車芯片供應(yīng)不足情況比較明顯,集中在于控制類、驅(qū)動(dòng)類、計(jì)算類芯片和功率器件等類別。他強(qiáng)調(diào)說,汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新一定要扶持領(lǐng)軍企業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華表示,短期看,車用芯片短缺是市場(chǎng)供需不平衡的問題,應(yīng)用要持續(xù)到今年三季度才有可能進(jìn)入新的供需階段。
3月24日,國(guó)際調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的最新研究顯示,2020年全球電動(dòng)汽車(EV)銷量同比猛增39%至310萬輛。相比之下,2020年整體乘用車市場(chǎng)銷量卻驟降14%。Canalys預(yù)測(cè),2028年,電動(dòng)汽車的銷量將增加到3000萬輛;到2030年,電動(dòng)汽車將占全球乘用車總銷量的近一半。
Canalys汽車行業(yè)首席分析師Chris Jones說:“在汽車行業(yè)形勢(shì)艱難的2020年,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的旺盛需求一直是真正的亮點(diǎn)。盡管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不利,但這股良好勢(shì)頭在2021年及以后會(huì)在全球范圍內(nèi)持續(xù)下去?!?020年,電動(dòng)汽車占所有新車銷量的近5%。預(yù)計(jì)2021年,電動(dòng)汽車將占全球新車銷量的7%以上,進(jìn)一步增長(zhǎng)66%,銷量將超過500萬輛。2020年,中國(guó)和歐洲兩大市場(chǎng)都售出了約130萬輛電動(dòng)汽車,是美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量的四倍。Jones說:“盡管美國(guó)是全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商特斯拉的大本營(yíng),但美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量?jī)H占該市場(chǎng)新車銷量的2.4%。就連更大力支持的美國(guó)政府出臺(tái)的政策也不會(huì)一夜之間改變局面?!?br />
Canalys預(yù)測(cè)到2030年,電動(dòng)汽車將占所有新車銷量的48%。Canalys副總裁Sandy Fitzpatrick說:“隨著更多的電動(dòng)汽車推出,加上各國(guó)政府制定和維持刺激電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售的政策,這個(gè)市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)迅猛增長(zhǎng)。通過提升性能和普及充電基礎(chǔ)設(shè)施來減輕‘行駛里程焦慮’,將是吸引更多買家的關(guān)鍵所在。汽車行業(yè)目前正面臨半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺現(xiàn)象,因此管理未來供應(yīng)鏈和生產(chǎn)系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)這種增長(zhǎng)將事關(guān)任何電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的成敗?!?/strong>
據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示,去年整體汽車市場(chǎng)下滑將近6%,但是新能源市場(chǎng)同比增長(zhǎng)15%。2020年市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象,以五菱宏光MINIEV為代表的低價(jià)位車型市場(chǎng)表現(xiàn)非常出色,以蔚來、Tesla為代表的中高端電動(dòng)車表現(xiàn)也非常優(yōu)異,形成兩個(gè)價(jià)位市場(chǎng)。像5萬以內(nèi)的低價(jià)位車型,在第二波汽車下鄉(xiāng)浪潮的推動(dòng)下,會(huì)有越來越多的車企布局這一領(lǐng)域,所以這塊市場(chǎng)會(huì)茁壯成長(zhǎng)。同時(shí)20-30萬區(qū)間是目前主流新能源汽車市場(chǎng)的大蛋糕,所以大家會(huì)看到新勢(shì)力、合資品牌、自主品牌都會(huì)加大在這一領(lǐng)域的投入及營(yíng)銷。我們判斷,從2021年開始新能源汽車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入全面發(fā)展,并形成趨近于現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。蓋世研究院對(duì)媒體表示,因芯片等核心零部件的短缺,中國(guó)汽車銷量存在30萬左右的缺口,這就給車企一個(gè)明確的方向:核心零部件必須掌控在自己手上。
而海外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),今年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成200萬道450萬輛汽車產(chǎn)量的損失。徹底解決卡脖子問題,不僅有助于汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),更是國(guó)家戰(zhàn)略層面的需要。
本文資料來自Canalys官方微信、蓋世汽車網(wǎng),編輯整理發(fā)布。
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