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想了解電池管理系統(tǒng)需要知道哪些高級基礎(chǔ)知識(shí)?

汽車電子工程知識(shí)體系 ? 來源:面包板社區(qū) ? 作者:汽車電子硬件設(shè)計(jì) ? 2021-03-26 11:14 ? 次閱讀

了解電池管理系統(tǒng)(BMS)在電源設(shè)計(jì)中所起的作用以及其基本功能需要哪些組件的高級基礎(chǔ)知識(shí)。

如今,鋰離子電池占據(jù)統(tǒng)治地位,能量密度高達(dá)265 Wh / kg。但是,他們確實(shí)享有聲名狼藉,如果他們承受過度的壓力,有時(shí)會(huì)突然爆發(fā)并燃燒所有的能量。這就是為什么他們經(jīng)常需要電池管理系統(tǒng)(BMS)來控制它們的原因。

在本文中,我們將討論BMS概念的基礎(chǔ)知識(shí),并介紹構(gòu)成典型BMS的一些基礎(chǔ)部分。

基本BMS配置

在圖1中,我們看到了BMS外觀的基本方框,同時(shí)具有防止電池嚴(yán)重故障的功能。

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圖1.典型的BMS框圖

此示例BMS可以串聯(lián)處理四個(gè)鋰離子電池。電池監(jiān)控器會(huì)讀取所有電池電壓,并將其中的電壓均勻化:此功能稱為平衡(稍后會(huì)有更多介紹)。這由處理遙測數(shù)據(jù)以及開關(guān)操縱和平衡策略的MCU控制。

實(shí)際上,市場為更簡單的設(shè)計(jì)提供了不同的解決方案,包括沒有平衡或MCU的單個(gè)電池,如圖2所示。

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圖2.一個(gè)簡單的電池管理器。

這些較簡單的系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于,設(shè)計(jì)人員必須綁定到給定部件所提供的功能(例如,高端或低端開關(guān))而無需定制。

當(dāng)使用更多的電池時(shí),需要一個(gè)平衡系統(tǒng)。存在沒有MCU仍然可以運(yùn)行的簡單方案,如圖3所示。

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圖3.獨(dú)立于MCU的電池平衡器。

當(dāng)使用更大的電池組或需要串聯(lián)電池或進(jìn)行電量計(jì)計(jì)算的任何產(chǎn)品時(shí),需要使用MCU。圖4是最集成(因此成本最低)的解決方案。

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圖4.商業(yè)BMS。

這是一個(gè)BMS,它使用具有專有固件的MCU來運(yùn)行所有與電池相關(guān)的功能。

構(gòu)件:電池管理系統(tǒng)組件

回頭看一下圖1,以了解對BMS至關(guān)重要的基本部分?,F(xiàn)在,讓我們更詳細(xì)地瀏覽圖4的主要部分,以了解BMS框圖中涉及的各個(gè)元素。

保險(xiǎn)絲

當(dāng)發(fā)生劇烈短路時(shí),需要快速保護(hù)電池單元。在圖5中,您可以看到所謂的自控保護(hù)(SCP)保險(xiǎn)絲,當(dāng)保險(xiǎn)絲出現(xiàn)過壓時(shí),該保險(xiǎn)絲會(huì)被過壓控制IC燒斷,從而將引腳2接地。

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圖5.SCP保險(xiǎn)絲和商用BMS的控制

MCU可以傳達(dá)保險(xiǎn)絲燒斷的狀況,這就是為什么MCU電源必須在保險(xiǎn)絲之前。

電流感測/庫侖計(jì)數(shù)

此處實(shí)現(xiàn)了低側(cè)電流測量,允許直接連接到MCU。

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圖6.商業(yè)BMS的典型低電流感

保持時(shí)間基準(zhǔn)并隨著時(shí)間對電流進(jìn)行積分,我們獲得進(jìn)入或離開電池的總能量,并實(shí)現(xiàn)一個(gè)庫侖計(jì)數(shù)器。換句話說,我們可以使用以下公式估算充電狀態(tài)(SOC,不要與片上系統(tǒng)混淆):

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熱敏電阻

溫度傳感器(通常為熱敏電阻)既用于溫度監(jiān)控,又用于安全干預(yù)。

在圖7中,您可以看到一個(gè)熱敏電阻,用于控制過壓控制IC的輸入。這是在沒有MCU干預(yù)的情況下人為地?zé)龜嗔薙CP(圖5中所示的保險(xiǎn)絲)。

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圖7.在出現(xiàn)嚴(yán)重的熱問題時(shí),熱敏電阻可以控制SCP

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圖8顯示了另外兩個(gè)用于遙測的熱敏電阻。

圖8.固件使用的熱敏電阻

主開關(guān)

要用作開關(guān),MOSFET需要其漏極-源極電壓為Vds≤Vgs?Vth。線性區(qū)域中的電流為Id=k?(Vgs?Vth)?Vds,使開關(guān)的電阻RMOS=1/[k?(Vgs?Vth)]。

重要的是VGsVGs從而確保低電阻,從而降低損耗。

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圖9.電池組主開關(guān)(NMOS,高端)

NMOS類型也通過電荷泵用于高端開關(guān),因?yàn)橥ǔK鼈兙哂休^低的RMOS。

平衡器

電池單元的容量和阻抗具有給定的公差。因此,在循環(huán)中,電荷差異會(huì)在串聯(lián)的電池之間累積。

如果一組較弱的電池容量較小,則與串聯(lián)的其他電池相比,充電速度會(huì)更快。因此,BMS必須停止其他電池的充電,否則較弱的電池將被過度充電,如圖10所示。

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圖10.低容量電池阻礙了電池組充滿電。

相反,電池可以更快地放電,從而使電池處于低于其最小電壓的風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下,沒有平衡器的BMS必須提前停止供電,如圖11所示。

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圖11.容量較低的電池阻礙了電池組能量的使用。

像圖12中的電路一樣,如圖10所示,該電路將以較高的SOC(充電狀態(tài))對其他電池串聯(lián)放電。這是通過使用一種稱為電荷分流的被動(dòng)平衡方法來實(shí)現(xiàn)的。

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圖12.被動(dòng)平衡策略的示例

由于電流在導(dǎo)通狀態(tài)下流過晶體管,并通過R消散,并且由于參考電壓為CELL1(負(fù)極),因此只有這樣的單元才能釋放多余的能量。

本文旨在介紹電池管理系統(tǒng)的基本概念,并介紹其設(shè)計(jì)中使用的基本組件。希望您現(xiàn)在對電池管理系統(tǒng)要完成的工作以及如何在電源設(shè)計(jì)中使用有更好的了解。
編輯:lyn

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原文標(biāo)題:電池管理系統(tǒng)(BMS)簡介

文章出處:【微信號(hào):QCDZYJ,微信公眾號(hào):汽車電子工程知識(shí)體系】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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