據(jù)孚能科技(贛州)股份有限公司發(fā)布的《關于自愿性披露新技術研發(fā)進展的公告》,其研發(fā)團隊已經(jīng)開發(fā)并驗證了能量密度達到330Wh/kg的下一代電動汽車電池。但該產(chǎn)品尚未取得客戶認證和訂單,也未開始量產(chǎn)和銷售。
孚能科技稱該技術已經(jīng)通過內(nèi)部測試,后期將申請中國汽車工程研究院股份有限公司檢測中心的新國標 GB38031-2020 測試,預計測試周期為3個月。通過測試后即可開始銷售。
據(jù)了解,該動力電池技術限制了硅材料充放電的巨大膨脹,并配合單壁碳納米管導電劑以及新型粘結劑等輔料,構建穩(wěn)定電極體系。相比現(xiàn)有石墨負極,330Wh/kg 高能量密度電池可大幅降低負極面密度,提升產(chǎn)品的能量密度及充電安全性能,實現(xiàn)電池能量密度和循環(huán)性能雙提升。同時,通過化學體系的配合,實現(xiàn)電池的高動力學表現(xiàn),使電池在零下 20℃溫度下仍能提供約 90%的容量。該動力電池技術,具有高能量密度,并兼具長壽命和高動力學性能的優(yōu)勢,填補目前行業(yè)空白。同時,該電池的高溫性能也表現(xiàn)優(yōu)異,高溫存儲和高溫循環(huán)性能均能高于行業(yè)水平。
孚能科技此前提到公司目前量產(chǎn)或已接近量產(chǎn)階段的動力鋰離子電池能量密度大約在300Wh/Kg左右,未來需要盡快突破400Wh/kg及1000Wh/L的產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的技術瓶頸。
電子發(fā)燒友綜合報道,參考自孚能科技,轉(zhuǎn)載請注明以上來源。
孚能科技稱該技術已經(jīng)通過內(nèi)部測試,后期將申請中國汽車工程研究院股份有限公司檢測中心的新國標 GB38031-2020 測試,預計測試周期為3個月。通過測試后即可開始銷售。
據(jù)了解,該動力電池技術限制了硅材料充放電的巨大膨脹,并配合單壁碳納米管導電劑以及新型粘結劑等輔料,構建穩(wěn)定電極體系。相比現(xiàn)有石墨負極,330Wh/kg 高能量密度電池可大幅降低負極面密度,提升產(chǎn)品的能量密度及充電安全性能,實現(xiàn)電池能量密度和循環(huán)性能雙提升。同時,通過化學體系的配合,實現(xiàn)電池的高動力學表現(xiàn),使電池在零下 20℃溫度下仍能提供約 90%的容量。該動力電池技術,具有高能量密度,并兼具長壽命和高動力學性能的優(yōu)勢,填補目前行業(yè)空白。同時,該電池的高溫性能也表現(xiàn)優(yōu)異,高溫存儲和高溫循環(huán)性能均能高于行業(yè)水平。
孚能科技此前提到公司目前量產(chǎn)或已接近量產(chǎn)階段的動力鋰離子電池能量密度大約在300Wh/Kg左右,未來需要盡快突破400Wh/kg及1000Wh/L的產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的技術瓶頸。
電子發(fā)燒友綜合報道,參考自孚能科技,轉(zhuǎn)載請注明以上來源。
聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內(nèi)容侵權或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
汽車電子
+關注
關注
3013文章
7740瀏覽量
164820 -
汽車電池
+關注
關注
0文章
127瀏覽量
20079 -
能量密度
+關注
關注
6文章
287瀏覽量
16411
發(fā)布評論請先 登錄
相關推薦
恩智浦和采埃孚合作開發(fā)基于SiC的電動汽車牽引逆變器解決方案
恩智浦半導體宣布與電動汽車領域領先企業(yè)采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)合作下一代基于SiC的電動汽車(EV)牽引逆變器解決方案。解決方案采用恩智浦先進的GD
比亞迪第二代刀片電池研發(fā)創(chuàng)新,能量密度攀升至190Wh/kg
據(jù)了解,新一代電池的能量密度將提高到每千克190瓦時,這意味著搭載此類電池的電動汽車續(xù)航里程有望突破1000公里。這
豐田、日產(chǎn)和本田將合作開發(fā)下一代汽車的AI和芯片
豐田、日產(chǎn)和本田等日本主要汽車制造商確實計劃聯(lián)手開發(fā)下一代汽車的軟件,包括在生成式人工智能(AI)和半導體(芯片)等領域進行合作。
國軒高科發(fā)布金石電池和G刻電池,能量密度提升40%以上
5月17日消息,國軒高科于第13屆科技大會推出金石電池,運用全固態(tài)技術使其能量密度達到驚人的350Wh/
日本車企聯(lián)手開發(fā)下一代汽車軟件
豐田、日產(chǎn)、本田等日本汽車制造商宣布將共同開發(fā)下一代汽車軟件,結合各自在AI和半導體領域的優(yōu)勢。隨著汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省即將公布的發(fā)展路線圖強調(diào)了
什么是能量密度?鋰離子電池的能量密度分別是多少?
能量密度是描述儲能設備存儲能量能力的一個物理量,它表示單位質(zhì)量或單位體積內(nèi)所能儲存的能量大小。
使用NVIDIA Holoscan for Media構建下一代直播媒體應用
NVIDIA Holoscan for Media 現(xiàn)已向所有希望在完全可重復使用的集群上構建下一代直播媒體應用的開發(fā)者開放。
TDK和固特異合作推動下一代輪胎解決方案
TDK 株式會社(TES:6762)和固特異輪胎橡膠公司(NASDAQ:GT)今日宣布將合作推動下一代輪胎解決方案,旨在加快輪胎和汽車生態(tài)系統(tǒng)中集成智能硬件和軟件的開發(fā)和采用。
有獎問卷 | 下一代開發(fā)工具,由你定義!
我們正在進行一項關于下一代開發(fā)者體驗的研究,旨在深入了解和優(yōu)化未來的開發(fā)工作流程和工具。在全部數(shù)據(jù)回收后, 將抽取一定比例的
豐田下一代固態(tài)汽車電池量產(chǎn)在望
據(jù)日本豐田汽車公司透露,他們在電池研發(fā)領域取得了重大突破,預計在2027年或2028年開始量產(chǎn)固態(tài)電池。這一突破將使豐田電動汽車的續(xù)航里程
發(fā)展面向?qū)嵱没母?b class='flag-5'>能量密度鋰硫電池
鋰硫電池因其較高的理論能量密度和較低的原材料成本被認為是極具發(fā)展前景的下一代電池體系。
發(fā)表于 10-16 09:53
?482次閱讀
評論