充電基礎(chǔ)設(shè)施需要V2G技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)揮作用!

海南省發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于做好2021年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的通知》，指出今年海南全省計(jì)劃新建充電樁10000個(gè)。

3月24日，昆明發(fā)布消息，計(jì)劃今年將新建各類充電樁7.8萬(wàn)槍，全市所有A級(jí)景區(qū)實(shí)現(xiàn)公共直流快速充電設(shè)施全覆蓋。

3月26日，南方電網(wǎng)貴州電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司宣布，2021年，將在貴州新建充電樁4102臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速公路基本組網(wǎng)，全省685個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋。

短短不到一個(gè)月，南方五省區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施各種規(guī)劃不斷。但我們要清醒地看到一個(gè)問(wèn)題，作為電網(wǎng)企業(yè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅僅是在數(shù)量上做加法，更重要的是在技術(shù)創(chuàng)新上有所突破。

這里就不得不提到前幾天大眾汽車集團(tuán)舉辦的首個(gè)“Power Day(電池日)”，他們就釋放了基于V2G的雙向充電技術(shù)路線“信號(hào)”。

什么才是V2G技術(shù)？

于大多數(shù)人而言，V2G車樁雙向充電技術(shù)知道的不多。V2G是Vehicle-to-grid(車輛到電網(wǎng))的縮寫(xiě)，顧名思義就是描述電動(dòng)汽車與電網(wǎng)兩者間的互動(dòng)關(guān)系：當(dāng)電動(dòng)汽車不使用時(shí)，車載電池的電能銷售給電網(wǎng)的系統(tǒng)。如果車載電池需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車輛。

事實(shí)上，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，V2G技術(shù)就已經(jīng)進(jìn)入了各國(guó)的研究領(lǐng)域。歷經(jīng)近30年的發(fā)展，V2G技術(shù)日臻成熟，為不少車企所掌握，比亞迪、特斯拉的部分車型已經(jīng)具備雙向充電功能。

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，截至2019年年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛。南方電網(wǎng)貴州電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理汪銳預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車產(chǎn)銷量會(huì)達(dá)到700萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)，在我國(guó)推動(dòng)V2G技術(shù)發(fā)展的意義重大?？梢韵胂缶薮蟮谋Ｓ辛勘澈缶褪请妱?dòng)汽車充電負(fù)荷帶來(lái)的電力需求有可能給電力系統(tǒng)造成較大的負(fù)擔(dān)，而V2G技術(shù)的推廣確實(shí)能解決這個(gè)需求“痛點(diǎn)”。

發(fā)展V2G技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義，可以從三方面來(lái)看。

對(duì)電動(dòng)汽車用戶而言，可以在低電價(jià)的時(shí)候給車輛充電，在高電價(jià)的時(shí)候?qū)④囕v存儲(chǔ)的能量出售給電網(wǎng)公司，從而獲得現(xiàn)金補(bǔ)貼，降低電動(dòng)汽車的使用成本。

對(duì)電網(wǎng)公司而言，不但可以減少因電動(dòng)汽車大量發(fā)展帶來(lái)的用電壓力，而且還可以將電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能裝置用于調(diào)控負(fù)荷，提高電網(wǎng)效率和可靠性，減少電網(wǎng)在儲(chǔ)能建設(shè)上的投資。

對(duì)汽車企業(yè)而言，V2G技術(shù)使得用戶有效降低使用電動(dòng)汽車的成本，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與銷售，汽車企業(yè)亦將受益。

在發(fā)生自然災(zāi)害等情況下，具有電力輸出功能的電動(dòng)汽車還可以當(dāng)作緊急電源使用，無(wú)形中增加了電動(dòng)汽車的用途，對(duì)電動(dòng)汽車的銷售大有益處。

V2G技術(shù)的發(fā)展將進(jìn)一步加快新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)槠淠軌驗(yàn)殡娋W(wǎng)提供海量且低成本的靈活性資源，一定程度上解決棄風(fēng)棄光問(wèn)題，還能夠顯著降低電動(dòng)汽車的全周期成本，使電動(dòng)汽車可以通過(guò)電力市場(chǎng)交易獲得額外輔助服務(wù)或峰谷差價(jià)的收益。

如此看來(lái)，V2G技術(shù)的運(yùn)用，進(jìn)而或許還將成為一種為社會(huì)、為行業(yè)帶來(lái)巨大正向效應(yīng)的環(huán)保節(jié)能解決方案。工信部前不久重申落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》當(dāng)中提到瞄準(zhǔn)“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方向，如何讓充電網(wǎng)更加智能，是新基建即將催生的充電樁發(fā)展新模式。而V2G技術(shù)正是這一方向的前沿技術(shù)。

顯然，如果電動(dòng)汽車都搭載V2G技術(shù)，聚沙成塔，規(guī)模效應(yīng)一旦形成，這一股強(qiáng)大的能量就變得非常有價(jià)值。

目前存在的突出問(wèn)題是，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展與滯后的充電設(shè)施規(guī)劃之間的矛盾日益凸顯，未來(lái)雙向充電設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃，無(wú)論對(duì)充放電速度，地理布局，以及為居民提供更大便利性等方面都面臨著更高的要求。

也有專家表示，目前電動(dòng)汽車鋰電池用于調(diào)峰放電服務(wù)并不經(jīng)濟(jì)，將其作為柔性負(fù)荷參與電網(wǎng)低谷用電是最具實(shí)際意義的調(diào)峰方式。

或許在不久的未來(lái)，規(guī)劃建設(shè)大規(guī)模充放電設(shè)施是解決城際出行或提升電動(dòng)汽車使用便利性的必然需求，隨著可充可放的雙向充電樁得到普及，V2G技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)揮作用，使電動(dòng)汽車可以通過(guò)電力市場(chǎng)交易獲得輔助調(diào)峰服務(wù)補(bǔ)貼或峰谷電價(jià)差的收益。擁有電動(dòng)汽車就能躺著賺錢將不再是夢(mèng)想，電動(dòng)汽車行業(yè)也將迎來(lái)新一輪發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)國(guó)家碳中和的目標(biāo)做貢獻(xiàn)。

編輯：jq