為何小米明明是外行，電動車卻備受期待？

2021年3月30日晚上，可能高合的團隊會有一些小小的后悔，為何自己選擇了這一天開發(fā)布會。其實不能怪他們，小米的發(fā)布會其實是29日辦的——只是萬萬沒想到，這次雷軍選擇了連辦兩天。第二天股票交易所休市后的一紙小米造車公告。引爆了各個圈層，從數(shù)碼圈、家電圈到再到車圈，大家都在聊小米。

廣大人民群眾的討論把小米造車輕松送上了知乎熱榜第一名。

在42號車庫，已經(jīng)很久沒有見到大家瘋狂的加入一個新品牌的用戶交流群了。創(chuàng)始人大吉在回應了太多人手動拉群的需求之后，無奈的表示，請大家參考智能助手的指引，自助申請。我很快進了一個群，還見證了群里對小米電動車持不同態(tài)度的朋友一場激烈的吵架。他們吵什么我不關心，吵本身就是一個風向標。這年頭還有幾個品牌值得大家為了他動肝火呢？

在「公路飛行」的汽車產(chǎn)品經(jīng)理群PM Club，近300位電動車相關的從業(yè)者，也迎來了他們在2021年聊的最High的一個晚上。群聊之余，我第一次拉了場騰訊會議，開起了本土版的ClubHouse對話，40位同學一起交流了足足80分鐘，被我強行喊停。

顯然，今夜屬于小米電動車。

它成了第二波新造車勢力中最受矚目的玩家。你可以放心大膽的去掉之一二字，競爭對手都不好意思用廣告法來起訴你。

明明是外行，為何備受期待？

晚上12點，收到一位資深前輩的電話，我們只交流了一個話題，為何小米只開了一個發(fā)布會，連個概念車都沒搞出來，PPT里幾乎一張汽車的圖片都沒有（只出現(xiàn)了一個燒燃油的、設計一點也不新的房車），卻受到如此大的關注、讓很多人倍感期待呢？

我說這話要從11年前雷軍創(chuàng)辦小米談起……

略去半小時的冗長對話，我們討論的核心觀點歸納為5個方面：

1 品類屬性

小米打造出了一個有國際影響力、尤其有中國影響力的智能消費工業(yè)制造品品牌，通俗的說，其內(nèi)核就是一個智能手機品牌。這里首先需要強調(diào)的是智能手機的品類屬性。

手機確實挺小，汽車確實很大。但手機和汽車有一定的共性，都是工業(yè)制造消費品。這為兩個品類之間的正面聯(lián)想和品牌價值遷移構(gòu)建了基礎。

你能想象你三年后買一臺送外賣的公司推出的電動車嗎？你能想象三年后買一臺專門租車的公司推出的電動車嗎？你能想象自己三年后買一臺專門做娛樂新聞視頻或者信息搜索的公司推出的電動車嗎？說的更直白一點，可口可樂和杜蕾斯都足夠有名，但如果一臺車打上他們的Logo，你真的會掏錢嗎？

總是有可能的，但品類差異越大，品牌價值的遷移難度就會更大。

我最近和團隊一起走訪過幾十位不同品牌、不同價位的電動車用戶，一定程度驗證了以上的判斷。

我們拋出了這樣一個假設性問題「如果蘋果、華為、小米、大疆、百度、滴滴、恒大都下場造車，三年后一起推出，你更愿意購買或者更看好誰呢？」我們希望間接看到用戶對未來電動車品牌的態(tài)度是更加追求經(jīng)典主流還是傾向于革新變化、追求怎樣的變化。

結(jié)果十分有趣。本文的主角小米并不是第一名，它屬于華為，而且是明顯領先。小米和蘋果一起位居第二軍團，各有擁躉。恒大排名墊底，沒有一個人喜歡，甚至很人質(zhì)疑這個提問里出現(xiàn)恒大是不是一個筆誤。

在很多時候，在一個全品類中推出全新品牌，劣勢會十分明顯。因為你缺乏積累，用戶缺乏信賴。但在這個汽車行業(yè)的百年不遇大變局下，情況有所不同。

我最近看了懂車帝的一期專業(yè)節(jié)目《懂車Talks》，請到了麥肯錫全球董事合伙人、中國區(qū)汽車負責人管鳴宇來做分享。管談到了一個現(xiàn)象，中國的高端電動汽車市場我們定義為是20萬售價以上的細分市場，幾乎全部被頭部的電動車新勢力品牌掌控。麥肯錫調(diào)研顯示，在中國純電汽車客群當中，“因為我中意的品牌只提供電動汽車，所以我購買了這個品牌電動車”，這一選項的比重從2019年的10%迅速躍升到了 2020年的15% ，增幅高達50% 。

看到麥肯錫的這個調(diào)研結(jié)果很有共鳴，因為最近自己操刀的一個電動車用戶研究項目，看到了一模一樣的趨勢。我認為當用戶面對一個全面革新的新品類（電動車和燃油車在工程師眼里，也許都是一樣需要嚴謹對待的車。但在用戶眼中，已經(jīng)是兩個品類），他們的內(nèi)心渴望全面革新的品牌，許多用戶的內(nèi)心潛意識就是——不希望再見到一個聞起來有汽油味的Logo。

我至今依然記得我的小外甥在2012年購買新手機時，跟我說過的一句話。當然我質(zhì)疑他為何不買諾基亞和摩托羅拉，反而去買一個叫小米2的機型，品牌名叫小米，聽起來十分古怪。他說：“舅舅，你根本不懂！小米是專門為我們年輕人打造的智能手機。諾基亞他們都是傳統(tǒng)的功能手機?！?/p>

2 品類美譽度

要說知名度，很多生意比較大的品牌都有。恒大、萬達、聯(lián)想、蒙牛、格力，知名度都非常好。但有多少人有高強度的喜愛，會是移動互聯(lián)網(wǎng)時代衡量一個消費品牌從優(yōu)秀到卓越的關鍵分水嶺。

蘋果、耐克、哈雷、Costco、特斯拉、蔚來、艾佛森（沒錯，NBA那個壞小子）、羅永浩、肖戰(zhàn)，這些新老案例的共同特點就是：不管有多少人非常不喜歡這些品牌，但肯定有一群人非常熱愛這些品牌。這樣的品牌往往擁有更強的用戶粘性和獨特的競爭優(yōu)勢。

小米顯然也位居其中，這家創(chuàng)業(yè)公司能夠把手機做到全球Top3的銷量規(guī)模，靠的既不是蘋果無與倫比的生態(tài)和軟件能力，也不是華為海量資源投入打造的扎實自研能力，也不是三星對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的深入掌控，核心就在于它捕捉用戶需求和溝通用戶的能力，因此塑造出了一個偉大的有靈魂的消費品牌，贏得了許多米粉的愛。

糟糕的品牌決策人總是喜歡想出一個新的故事來愉悅自己、忽悠世界。卓越的品牌決策人總是很沒創(chuàng)意的做復讀機，復刻自己。小米已經(jīng)11歲了，雷軍在今天的發(fā)布會上，在不斷重復他從第一年就開始講的故事：小米對用戶的認真和用戶對小米的愛。

用戶為小米寄來一本書，里面有他多年以來購買的所有小米產(chǎn)品消費憑證，總價值35萬

用戶想要一個移動的小米智能空間，小米為它做了一臺房車，配滿了全套小米IoT生態(tài)

關于造車這件事，雷軍沒有說這是他自己的決定，他說小米做了一番關于造車的調(diào)研，92%用戶表示會購買小米推出的電動車。得民心者得天下。汽車行業(yè)技術再復雜，畢竟是一個消費品行業(yè)。論對用戶的需求捕捉、論品牌魅力的塑造，小米是有極大的優(yōu)勢。

不光小米用戶愛小米，其實整個社會是有廣泛認同的。知乎大V孫少軍，有十年的汽車渠道零售經(jīng)驗，他分享了一個很鮮活的一手信息。最近大眾ID4系列上市，在各地尋找商圈場地，大眾看上的某個優(yōu)質(zhì)商圈，跑去談開店，對方拒絕了。拒絕的理由讓汽車人可能有些無語，對方覺得大眾品牌太傳統(tǒng)、客流吸引力不強，他們更希望引入頭部新勢力或者華為小米這樣的品牌。少軍說這不是孤例，他自己就聽到兩個類似的事件。

3 用戶規(guī)模

這里不必多說。分享一些數(shù)字就好。

自從小米1推出以來，小米已經(jīng)連續(xù)經(jīng)營了十年。

小米集團2020年實現(xiàn)智能手機出貨1.46億臺，同比增長17.5%，智能手機平均售價同比增長6.1%至每部1039.8元。小米IoT連接設備數(shù)達到3.25億，同比增長38.0%。擁有五件及以上連接至IoT平臺的設備的用戶數(shù)達到620萬，同比增長52.9%

很多人會擔心小米用戶的支付能力有限。但其實這不會是問題。因為規(guī)模大了以后，總有一部分相對高預算的用戶。小米的用戶在不斷成長。7、8年前花一、兩千元買小米手機的年輕人，今天可能已經(jīng)事業(yè)有成了，消費眼光也提高了，他的生活階段在變化，他的消費能力會升級。

2020年，小米在大陸定價超過3000元或境外市場定價超過300歐元的高端智能手機，銷量達到了1000萬臺，相對1.46億的全球出貨量，雖然比例不高，但絕對數(shù)字已經(jīng)比較客觀。這1000萬臺高端機背后的用戶，就是小米電動車早期最精準的種子客群。

4 生態(tài)協(xié)同

任何一個戰(zhàn)略的開啟，你總會問自己的一個問題就是，比起同行，你到底強在哪里？任何一個發(fā)布會的核心，就是把前面這個問題回答清楚。

由于雷軍在發(fā)布會上非常坦誠的承認，對電動車業(yè)務的正式研究是21年1月15日才啟動的，現(xiàn)在顯然沒有任何東西可以發(fā)布。我相信這也會是外界對小米這次電動車發(fā)布的批評落筆之處：情懷有余、干貨欠奉。

但我認為雷軍實際上已經(jīng)向外界明確暗示了小米電動車的殺手。一個就是上面談的品牌和用戶。另一個就是產(chǎn)品層面的生態(tài)優(yōu)勢。

雷軍在臺上的原話是「用戶高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活」。

他還說，之所以讓這家公司100%獨資歸屬小米，就是為了更充分徹底的進行生態(tài)協(xié)同，讓車、手機和平板實現(xiàn)無縫的連接。100%獨資意味著手機等其它小米老業(yè)務會心無旁騖的輸入資源給小米電動車公司。

我們都見過蘋果手機、耳機、筆記本電腦、平板、云、音樂、電影、地圖之間的協(xié)同，帶來了怎樣的用戶體驗和綁架力度。再想象一下這一協(xié)同效應被延伸到車上，到底會發(fā)生什么？用戶永遠喜歡簡單的、一致的、超低學習成本的體驗。沒人希望坐在一臺車上，語音喚醒車機的ABC功能時，需要說「你好寶馬」，喚醒DEF功能時，需要說「你好斑馬」，喚醒XYZ時，還需要說「你好天貓」。這是在強迫用戶搞清楚一個復雜工業(yè)品的Tier1產(chǎn)業(yè)布局。這會是一個體驗的悲劇，但它正在這個「汽車+互聯(lián)網(wǎng)」的新時代真實發(fā)生著。

這一生態(tài)協(xié)同優(yōu)勢，在目前電動車行業(yè)潛在玩家中，放眼全球，只有三家最有潛力——小米、華為和蘋果。它們都具備跨品類的規(guī)?；?a target="_blank">智能硬件、相當水準的軟件開發(fā)能力、以及很有影響力的消費品牌。其中最先出牌的是小米。

5 雷軍下場

第二輪新造車運動中，有國企、有民企，有造車的、有搞出行服務的、有做搜索的、有搞自動駕駛的。但目前已經(jīng)公開的玩家中，沒有一個是大老板親自擼起袖子下場的。

前幾天和朋友聊起小米造車的話題，朋友問我怎么看，我說就看雷軍是否自己下場了。一個屢次證明過自己的創(chuàng)業(yè)者，是做太上皇還是做急先鋒，會讓這場游戲看起來完全不一樣。李斌、何小鵬和李想在第一輪新造車中排名三甲，絕非偶然。

車是一個與其它產(chǎn)品截然不同的東西，這里的許多決策涉及到上億的成本和數(shù)年的驗證周期，留給經(jīng)理人的創(chuàng)作空間到底有多少？不在這個產(chǎn)業(yè)里的人很難明白。

一些在蔚來的老同事，原本做事挺麻利，跳去新公司后發(fā)現(xiàn)自己變得很慢。仔細一分析，噢，原來可以想到差不多就干的事情，現(xiàn)在要先匯報。光匯報還不行，一定要做好PPT再匯報。匯報了也不一定有用，領導可能會否決。領導不否決也不一定有用，可能會說你們再研究一下。

誰希望像卡洛斯·戈恩一樣，像英雄一樣把快破產(chǎn)的日產(chǎn)拯救出來，最后還是在雷諾日產(chǎn)的角力中，變成了推動改革的犧牲品。戈恩有千萬歐元的年薪，但他還是一個經(jīng)理人。

雷軍選擇下場，是小米造車業(yè)務的極大極好，但同時也是小米主營業(yè)務的隱憂。畢竟一個人的管理半徑和精力是有限的，畢竟華為和OV都是強悍的對手。作為一家已經(jīng)非常龐大、業(yè)務多元、并且過去兩年在內(nèi)部不斷強調(diào)聚焦和減法的企業(yè)，雷軍到底下不下場，必然是一個艱難的選擇。

昨天晚上的小米發(fā)布會分為三段結(jié)構(gòu)。

7點30到9點是正文，主題是小米新品發(fā)布會，包括手機、凈化器、筆記本電腦等等。在這一部分，坦白的說，日理萬機、身體恰好不適的雷軍可能沒有辦法以100%的狀態(tài)來準備，多少有些打不起精神，有照本宣科之感，部分產(chǎn)品會交給團隊成員來上臺發(fā)布。

9點到9點15是過渡，是主題為「蛻變」的雷軍個人勵志演講，回顧自己人生的三次重大轉(zhuǎn)折。從這部分開始，雷軍逐漸進入了最佳狀態(tài)，感冒病毒因為被感動而暫停了活動，雷軍低頭看提詞器的次數(shù)也明顯降低了（建議小米下次發(fā)布會用遠距離高位設置的提詞器）。

9點15到9點40是壓軸彩蛋，談小米要造車。雷軍用慷慨的言辭、奔放的情緒和毫不收斂的信心，讓大家感覺又見到了那個無比饑渴、毫無滿足的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，讓觀眾們夢回十年前的小米10年小米1發(fā)布會。

雷軍說他賭上了一輩子的積累和聲譽，要做好人生的最后一次重大創(chuàng)業(yè)。穿著跑步服裝的雷軍照片，反復在PPT上出現(xiàn)，從臺詞到畫面，雷軍都在努力塑造小米造車的破釜沉舟和他本人重新出發(fā)的創(chuàng)業(yè)心態(tài)。（小米發(fā)布會的水準，堪稱國內(nèi)頂流，節(jié)奏和細節(jié)都很講究。雖然個人覺得還是略遜蔚來一點點）

小米造車，馬到功成？

已經(jīng)花了3000多字寫小米造車的優(yōu)勢。為避免本文徹底淪為一篇軟廣，我決定寫至少1500字的非正面信息，作為對沖。

雷軍和他的團隊會面對三個巨大的挑戰(zhàn)。

第一是找資源，包括人力資源和供應鏈資源

從2014年末到2021初，短短6年多的時間，中國突然涌現(xiàn)了一批特別有活力、特別野蠻、特別敢創(chuàng)新的新造車企業(yè)及其供應鏈，略去騙子和掮客不談，這一波新造車是重新吸納和培養(yǎng)了許多行業(yè)人才的。吸納肯定大于培養(yǎng)。

2020年開始，第二波新造車勢力陸續(xù)集結(jié)。不管山頭多響亮、爸爸多有錢。CEO、HR和獵頭最清楚，真正又懂車又經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)的人才很難找。因為人才市場短期內(nèi)是一個零和游戲，頭部已經(jīng)成功的特斯拉蔚來小鵬理想吸走了一大批，市場不太可能憑空制造出一大批來填補。

事實反復證明，如果你不深刻的理解車這回事，你就要交學費。工作技能和方法論，在從0到1的階段，明顯比產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、市場本質(zhì)的認知更次要。蘇聯(lián)派駐代表和王明、博古再懂革命經(jīng)典理論和方法論，如果不懂中國工人、農(nóng)民和中國革命的本質(zhì)，是指揮不好工農(nóng)紅軍的。

供應鏈方面也是一樣，優(yōu)質(zhì)資源很緊張。正如公路飛行PM Club群的意柯那的項目總監(jiān)盤昌星分享道：“優(yōu)秀的供應鏈從去年下半年開始出現(xiàn)產(chǎn)能嚴重不足，平均每周都接待2-3家客戶的考察或者響應詢價要求。為了控制商務風險，通常都需要若干次的會議，互相了解，評估OEM的經(jīng)濟實力、潛在合作價值等因素，再決定是否合作?！闭J為當前的汽車行業(yè)發(fā)展形勢，不僅是OEM選擇供應商，優(yōu)質(zhì)的供應商也在相當謹慎地選擇OEM。當前的新勢力造車企業(yè)自身并不具備很強的體系能力，只有在人才和資源的爭奪戰(zhàn)中搶灘登陸獲勝才有可能成功。杰蘭路汽車咨詢公司創(chuàng)始人朱鍇補充道，“隨著商圈店成為汽車品牌接觸用戶的潮流選擇，一些電動車品牌會主動和商圈簽訂拍他協(xié)議，這會讓后來者更難尋找到好的線下渠道?！?/p>

越是百花齊放百家爭鳴的時刻，資源越容易快速向頭部集中，因為大家都在打明牌，這是一個從歷史能看到的經(jīng)驗。

第二是品牌升級，重塑一個車規(guī)級品牌

這么多年，我對一段老電影里的臺詞念念不忘。一位老外面孔的演員，繪聲繪色表達了對中國制造的蔑視。那段文案大概如下：“我愛中國制造！我買的打火機，中國制造。我打的領帶，中國制造。我穿的西服，中國制造。但是當我買一臺車的時候，我肯定不選中國制造！”

我們可以把這個套路，套用到許多未來的小米電動批評者身上。他們會這樣說話：“我愛小米！我用的手機，小米出品。我家的電視機，小米出品。我的路由器、筆記本電腦、插座、充電寶、空氣凈化器、凈水器、空調(diào)、牙刷、掃地機器人，全部是小米出品！我愛死小米了！但是你問我買不買小米的電動車？那我肯定不選小米?！?/p>

一是品牌在跨越品類時有一定的邊界，不同品類之間是有鄙視鏈的。車和小米品牌一貫的強勢領域，確實是兩回事。另一個原因是，小米在自己過去的歷史里，確實不以做工、可靠性和壽命著稱。

PM Club里的花椒同學就說的很直接，“快消品的用戶對可靠性和壽命要求不高，價格也不高，也不會用很久，大不了就扔掉。但用戶會把車看做一個家庭的資產(chǎn)。這就是兩回事了。小米的品控在快消品領域也是跌跌撞撞的?！?/p>

我個人也是小米多年的老用戶，我對小米的感覺就是，總是用6分的價格做出8分性能的產(chǎn)品，但它不是高性能，也不是高質(zhì)量。其實故障率會比同品類的傳統(tǒng)大品牌要高一些。

小米如何回應這些樸素的用戶疑問，如何作為一家沒有造車經(jīng)驗的公司，打造真正車規(guī)級的品質(zhì)和質(zhì)量，最終讓小米這個品牌升華成一個車規(guī)級品牌，會是一個很大的課題。

第三是空前強大的對手

我們來看看小米歷史上遇到過的最強的對手們。

手機業(yè)務從0到1的時候，對手很多，新勢力有蘋果，傳統(tǒng)老勢力有諾基亞、摩托羅拉、HTC和聯(lián)想。這一戰(zhàn)難度極大，小米從0開始，要人沒人，要供應鏈沒供應鏈，要錢沒錢。對手又多，類型又豐富，各有強項。

最終，小米精彩突圍，一度位于中國手機銷冠！

接下來的戰(zhàn)斗，似乎都沒有那么難打了。進入智能電視的時候，最大對手是激進的樂視，其次是節(jié)奏比較穩(wěn)定的傳統(tǒng)電視大廠海信、TCL等。樂視資金鏈斷了以后，小米電視就沒有遇到很大的挑戰(zhàn)了。進入筆記本電腦市場的時候，對手是一群主流老廠，小米會顯得非常獨特，雖然不一定能拿到很大的份額，但憑借特色突圍是不難的。光是做好工業(yè)設計，給用戶一些類Macbook的感覺，就已經(jīng)能贏下一個細分市場了。

空氣凈化器、智能語音音箱、充電寶等，小米往往起步節(jié)奏就比較領先，再憑借強大的體量優(yōu)勢、品牌賦能和自營渠道能力，你對小米在一個個細分市場的凱歌，似乎都不會意外了。

但車完全不同。這次小米面對的對手，比11年前恐怕更加強大。論傳統(tǒng)大車企，外有大眾豐田寶馬奔馳，內(nèi)有BYD吉利長城。論新勢力，外有特斯拉，內(nèi)有蔚小理。當年遇到的蘋果、諾基亞和聯(lián)想，今天都能對號入座，而且一張桌子做不小，規(guī)模翻了好幾倍。

小米最為一家年輕的、有創(chuàng)始人基因的、有互聯(lián)網(wǎng)軟件能力、懂本土用戶的公司，當年靠這些差異化優(yōu)勢和主流大廠、國際巨頭OK并突圍。今天雷軍碰到的蔚小理，似乎也有這些特質(zhì)，而且這些公司無比趴了幾百億人民幣的現(xiàn)金儲備在賬上，年內(nèi)上完港股后估計還會翻個倍。此外，BYD、長城、吉利的創(chuàng)始人也都還在當打之年，這些公司的活力和勢頭，比當年的聯(lián)想是要更強的。特斯拉就不說了，這家公司和蘋果有一些相似，但對低價追求很不像蘋果，反而挺像小米的。

如果1月15日開始調(diào)研，昨天官宣，小米還要招募組建團隊、拉一條供應鏈起來。即使996的節(jié)奏，全新車肯定是2024年才可能交付用戶了。到那一天，不出意外的話，我估計蔚來應該年銷量超過20萬，和今天的雷克薩斯中國規(guī)模相當，而且均價會比雷車更高。小鵬估計年銷量會在30萬，成為年輕人的第一臺高性價比智能電動車。小鵬的NGP估計已經(jīng)迭代到5.0版本，激光雷達可能都標配了吧。

到那一天，用戶會選擇一臺全新的小米，還是一個看起來已經(jīng)是知名成熟科技品牌的小鵬呢？

小米該如何實現(xiàn)自己的差異化定位，在電動車列強圍攻的光明頂上，順利突圍呢？

上文提到的《懂車Talks》中，麥肯錫還披露了他們的另一個研究結(jié)果。2020年銷量在1000臺以上的車輛品牌，美國有40家，德國39家，日本26家，而中國卻有足足101家。中國有全世界最豐富的汽車品牌供用戶選擇。

但是！面對眾多的選擇，中國用戶卻變得越來越聚焦。2019年前初始的品牌清單有2.7個品牌，到了2020年已經(jīng)變成了1.9個品牌。這意味著用戶在真正買車時，其實只是從兩個品牌里二選一而已。60%的用戶最終購買的車就是他們當初腦海當中想到的那2個左右的初始品牌清單。

別看懂車帝和知乎汽車板塊的許多朋友，對各大汽車品牌如數(shù)家珍，各家動態(tài)盡在掌握。但真正典型的普通用戶，平時是不會有意識吸收汽車知識的，就像我個人作為普通的數(shù)碼產(chǎn)品用戶，我從來不關注筆記本電腦和手機行業(yè)的新品，我只會無腦更新蘋果產(chǎn)品，最多再看一眼華為和小米。當一個普通用戶有一天突然想換車時，他會從他的潛意識里找到有限少數(shù)品牌，然后針對性的去了解，并且選擇性的接收他人給予的意見和建議。簡單的說，如果你夸他內(nèi)心想買的品牌，他大概率會覺得你說的好有道理。如果你黑他想買的品牌，他會覺得你真的不太懂車，換一個人咨詢吧。如果一個品牌平時無法進入普通用戶的潛意識，基本就已經(jīng)出局了。

隨著雷軍下場造車，這個行業(yè)最有趣的時候，應該已經(jīng)到了。蘋果早就下場了，只是沒有官宣。小米是剛剛決定下場，立馬就官宣了。從產(chǎn)業(yè)鏈成熟度的角度來看，大概率肯定是創(chuàng)業(yè)敢死隊先上，蘋果跟進，然后小米迅速跟隨，產(chǎn)業(yè)進入最高潮。

小米內(nèi)部對造車的態(tài)度是很清醒的，上述說的這些困難以及其它的困難，我相信他們都預估到了。

昨天的雷軍，顯然如臨大敵！不然在發(fā)布會上講話的文案尺度就不會這么大了。一會說這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)，一會說賭上一輩子的積累和聲譽，一會說“我們有錢”。

如果小米只是進入一個無線耳機品類，雷軍還需要這樣講話嗎？

我們每個人都有這樣的生活經(jīng)驗，你什么時候講話尺度最大？一般都是表白、求婚、競選、融資、招人這些時刻。因為在這些時刻，其實你心里不完全有底氣，對面的人有可能會不跟著你走。因此你需要走出平時的自己，說最狠的話，吹最大的牛，演最真的戲、搞最大的場面！

走沒走過的夜路才需要挑燈，打可能打不贏的對手才需要大吼壯膽。

但對小米來說，這是一件好事。

反復去打一定能打贏的仗，是無法再次載入史冊的。

最后，我想祝福一下雷軍和小米。雷軍和李斌一樣，是我最敬佩的中國企業(yè)家。小米是我喜歡了很多年的消費品牌。

我希望這樣的人物和這樣的品牌，能克服一切已知未知的困難，最終取得成功！

原文標題：小米電動車的五大優(yōu)勢和三大挑戰(zhàn)

文章出處：【微信公眾號：汽車工程師】歡迎添加關注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

責任編輯:haq