歐盟在動力電池供應(yīng)方面存在巨大缺口，需要構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈

摘要

多位鋰電設(shè)備企業(yè)高層對高工鋰電表示，目前能夠明顯感受到歐洲電池企業(yè)對中國鋰電設(shè)備的興趣度提升，國產(chǎn)鋰電設(shè)備進入歐洲供應(yīng)鏈將是大勢所趨，預(yù)計未來3年會迎來需求爆發(fā)。

歐盟要求2025實現(xiàn)動力電池自給自足的目標(biāo)給中國鋰電設(shè)備企業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。

歐盟委員會稱，歐盟在動力電池供應(yīng)方面存在巨大缺口，需要構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。到2025年，歐盟企業(yè)可以為至少 700 萬輛電動汽車提供動力。

以一輛電動車帶電量50KWh計算，意味著歐盟電池企業(yè)在2025年之前至少需要擁有350GWh動力電池的生產(chǎn)供貨能力。

隨著后期歐洲電動汽車銷量進一步提升，歐洲本土的動力電池市場需求將進一步提升，進而要求歐盟進一步擴充本土電池產(chǎn)能規(guī)模。

目前，歐洲已經(jīng)誕生了一批本土動力電池初創(chuàng)電池企業(yè)，加上寧德時代、蜂巢能源、三星SDI、LG能源、SKI等電池企業(yè)也在歐洲建廠，歐洲將成為繼中國之后全球最大的動力電池生產(chǎn)基地。

綜合上述電池企業(yè)的投擴產(chǎn)計劃以及各大歐洲主機廠的電氣化目標(biāo)，預(yù)計未來5-10年歐洲建設(shè)新增的動力電池產(chǎn)能或?qū)⑦_500-1000GWh，實際市場需求則遠(yuǎn)超產(chǎn)能規(guī)模。

按照1GWh擴產(chǎn)平均投資額3億元測算（歐洲動力電池建設(shè)實際成本更高），未來5-10年歐洲動力電池建設(shè)所產(chǎn)生的設(shè)備投資規(guī)模有望達1500-3000億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管歐盟正在構(gòu)建本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，但在鋰電設(shè)備生產(chǎn)交付方面卻存在短板，從而給中國鋰電設(shè)備企業(yè)提供了參與歐洲電池建設(shè)的機會。

多位鋰電設(shè)備企業(yè)高層對高工鋰電表示，目前能夠明顯感受到歐洲電池企業(yè)對中國鋰電設(shè)備的興趣度提升，國產(chǎn)鋰電設(shè)備進入歐洲供應(yīng)鏈將是大勢所趨，預(yù)計未來3年會迎來需求爆發(fā)，但背后也面臨諸多壓力和挑戰(zhàn)。

國產(chǎn)設(shè)備迎來出海契機

自2020年以來，歐洲動力電池建設(shè)如火如荼，來自中國、韓國以及歐洲本土的三大力量在歐洲電池賽道上你追我趕。

當(dāng)前，包括寧德時代、蜂巢能源、三星SDI、LG能源、SKI等中韓電池企業(yè)，以及瑞典Northvolt、法國Verkor、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、斯洛伐克InoBat Auto等多家本土動力電池企業(yè)，都在歐洲積極建設(shè)電池產(chǎn)能。

與此同時，包括大眾、寶馬、戴姆勒、PSA等歐洲主機廠也在建設(shè)自己的電池工廠。

上述企業(yè)在歐洲電池工廠建設(shè)釋放出巨大的鋰電設(shè)備采購需求，進而給一批具備核心競爭力的中國鋰電設(shè)備企業(yè)提供了良好的發(fā)展機會。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國產(chǎn)鋰電設(shè)備的競爭優(yōu)勢有以下幾個方面：

一是技術(shù)迭代快，產(chǎn)品優(yōu)化能力強。經(jīng)過多年的發(fā)展，國產(chǎn)鋰電設(shè)備的性能已經(jīng)不遜日韓進口，甚至在某些領(lǐng)域還處于領(lǐng)先地位。目前國產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)在國內(nèi)動力電池制造中實現(xiàn)了大規(guī)模替代進口并開始出口，為進入歐美電池企業(yè)和主機廠供應(yīng)鏈打下了基礎(chǔ)。

二是開拓歐洲客戶意愿更為強烈。由于國內(nèi)鋰電設(shè)備市場競爭激烈且市場集中度持續(xù)提升，開拓國際客戶成為了中國鋰電設(shè)備企業(yè)進一步發(fā)展壯大的必然選擇。為滿足歐洲客戶需求，中國鋰電設(shè)備企業(yè)更愿意為此投入更多的資源。

三是中國產(chǎn)業(yè)鏈具備更強大的生產(chǎn)交付能力。歐洲動力電池新基建將對鋰電設(shè)備領(lǐng)域提出高效、穩(wěn)定的生產(chǎn)交付要求，僅靠日韓以及歐洲本土設(shè)備企業(yè)的產(chǎn)能難以為繼，而中國目前擁有最強大、最完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)能力，從而成為歐洲電池企業(yè)的重要選擇。

“從歐洲目前的電池擴產(chǎn)計劃來看，除了中國，沒有哪一個國家擁有這樣強大的生產(chǎn)交付能力和經(jīng)驗以及完整的供應(yīng)鏈，國產(chǎn)鋰電設(shè)備進軍歐洲正當(dāng)時?！焙颇?a href="http://www.ttokpm.com/v/" target="_blank">科技總經(jīng)理吳娟如是說。

事實上，目前已有中國設(shè)備企業(yè)進入了歐洲客戶的供應(yīng)鏈。

2021年1月，先導(dǎo)智能與寶馬汽車簽訂合作協(xié)議，為其提供新能源汽車PACK智能產(chǎn)線整體解決方案。2019年1月，先導(dǎo)智能還與瑞典電池企業(yè)Northvolt簽訂框架協(xié)議，先導(dǎo)智能將向后者提供相應(yīng)的鋰電池設(shè)備(包括但不限于單臺設(shè)備、整線設(shè)備或整線設(shè)備解決方案等)。

除了先導(dǎo)智能之外，包括利元亨、嘉拓智能等設(shè)備企業(yè)也在積極接觸歐洲電池企業(yè)。預(yù)計后期還將有更多中國鋰電企業(yè)出征歐洲，與日韓企業(yè)展開競爭。

機遇下的壓力與挑戰(zhàn)

高工鋰電了解到，當(dāng)前有原來越多中國鋰電設(shè)備企業(yè)將目光投向歐洲，計劃在歐洲設(shè)立銷售公司和研發(fā)中心，目前正在與歐洲電池企業(yè)積極接觸但普遍處于前期的技術(shù)交流階段。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國鋰電設(shè)備企業(yè)與歐洲電池客戶在前期的技術(shù)交流非常復(fù)雜，難度比較大，導(dǎo)致整體項目落地較為緩慢。

嘉拓智能戰(zhàn)略產(chǎn)品部總監(jiān)周研表示，歐洲電池客戶的產(chǎn)線上一些生產(chǎn)工序的設(shè)計理念跟國內(nèi)有差異，因此不能完全照搬國內(nèi)的技術(shù)方案。國產(chǎn)鋰電設(shè)備企業(yè)進入歐洲市場面臨諸多壓力和挑戰(zhàn)。

例如，在涉及到具體的制造工藝環(huán)節(jié)，由于歐洲電池企業(yè)的技術(shù)路線、生產(chǎn)工藝要求和設(shè)計理念都不一樣，導(dǎo)致在前期的技術(shù)方案洽談階段需要耗費大量的人力物力，從而給設(shè)備企業(yè)產(chǎn)生巨大的壓力。

與此同時，歐洲電池廠對產(chǎn)線設(shè)備的自動化、智能化要求特別高，并且需要經(jīng)過多項CE認(rèn)證，這就對中國鋰電設(shè)備進一步提升其產(chǎn)品的智能制造水平，熟悉歐洲的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，從而增添了企業(yè)的成本壓力。

在滿足不同產(chǎn)線設(shè)計要求以及歐洲標(biāo)準(zhǔn)同時，歐洲電池客戶對設(shè)備的性能驗證或參數(shù)要求上可能會執(zhí)行得更嚴(yán)格。這就要求中國設(shè)備企業(yè)充分保障其產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性，避免后期因設(shè)備故障而進行長期售后維護的成本支出。

此外，國家層面的政治交鋒影響、當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、人才團隊缺失等也將成為阻礙中國鋰電設(shè)備進軍歐洲市場的重要因素。

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