對(duì)話星恒電源董事長(zhǎng)馮笑：錳酸鋰將成動(dòng)力電池主流路線之一 未來(lái)定位鎖定行業(yè)前三

出品｜搜狐汽車(chē)研究室

作者｜王磊

編輯｜李德輝

核心觀點(diǎn)：

1、 星恒電源創(chuàng)業(yè)17年，做成輕型車(chē)鋰電龍頭，如今正在以自身在輕型車(chē)領(lǐng)域積累的場(chǎng)景經(jīng)驗(yàn)，跨界乘用車(chē)。

2、 星恒電源認(rèn)為，錳酸鋰將會(huì)成為未來(lái)乘用車(chē)重要的動(dòng)力電池技術(shù)路線，而磷酸鐵鋰將會(huì)應(yīng)用到特種車(chē)型中。

3、電池的安全性仍然不容忽視，大眾化的乘用車(chē)?yán)锍探箲]會(huì)逐漸消失，200公里會(huì)重新成為主流選擇。

4、 星恒電源對(duì)進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域保持謹(jǐn)慎態(tài)度，但輕型車(chē)鋰電的基本盤(pán)加上小型乘用車(chē)帶來(lái)的新市場(chǎng)，有可能幫助這家企業(yè)沖擊國(guó)內(nèi)前三的地位。

動(dòng)力電池軍備競(jìng)賽才剛到中場(chǎng)，2020年，寧德時(shí)代與LG新能源在疫情恢復(fù)、新能源汽車(chē)市場(chǎng)反彈的浪潮中，成就了雙寡頭的地位。

但這樣的局面遠(yuǎn)未達(dá)到終局，市場(chǎng)格局變化迅速，松下、比亞迪、三星SDI等國(guó)內(nèi)外大廠對(duì)動(dòng)力電池龍頭的地位虎視眈眈；技術(shù)路線偏擺中，三元材料與磷酸鐵鋰的爭(zhēng)議重新成為熱門(mén)話題，其他技術(shù)類(lèi)別也不斷發(fā)力，在細(xì)分場(chǎng)景中找尋自身的定位。隨著電動(dòng)汽車(chē)需求量的快速增長(zhǎng)，整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)正醞釀著新的變化。

其中一些變化已經(jīng)顯現(xiàn)，憑借 “國(guó)民級(jí)神車(chē)”宏光Mini EV 2020年在國(guó)內(nèi)的熱銷(xiāo)，其核心動(dòng)力電池供應(yīng)商之一星恒電源一舉沖上動(dòng)力電池裝車(chē)量前排。2020年，星恒在輕型車(chē)與新能源乘用車(chē)裝機(jī)量總計(jì)達(dá)到4.95GWh，進(jìn)入了榜單前三。

這是一家過(guò)去在新能源汽車(chē)領(lǐng)域相當(dāng)?shù)驼{(diào)的動(dòng)力電池企業(yè)，在2020年之前，這家公司新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的裝機(jī)量一直徘徊在前十名之外。但在輕型車(chē)鋰電領(lǐng)域，這家公司卻是名副其實(shí)的“隱形冠軍”，2018年-2020年，星恒電源連續(xù)三年成為這一細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。2020年，該公司的輕型車(chē)鋰電裝機(jī)量達(dá)到520萬(wàn)組，全球市場(chǎng)占有率達(dá)到32.4%。

如今，這家以錳酸鋰技術(shù)路線為抓手的動(dòng)力電池企業(yè)正在朝乘用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍。2020年，這家公司最新的電池產(chǎn)品超鋰S7已經(jīng)為宏光Mini EV完成配套，而今年，星恒電源正在與北汽、奇瑞等整車(chē)廠商議純電動(dòng)A00級(jí)車(chē)的合作項(xiàng)目。

星恒電源董事長(zhǎng)馮笑認(rèn)為：“未來(lái)的三到五年，錳酸鋰將會(huì)成為動(dòng)力電池的主流技術(shù)路線之一。憑借CA材料對(duì)錳酸鋰的改性，星恒電源可將錳酸鋰的充放電循環(huán)次數(shù)提升到3000-4000次，而在比能量與安全性上的穩(wěn)定表現(xiàn)，使這一技術(shù)路線在乘用車(chē)領(lǐng)域大有可為。”

那么，為什么一家沒(méi)有選擇當(dāng)前市場(chǎng)熱門(mén)技術(shù)路線的企業(yè)，會(huì)在2020年這樣特殊的市場(chǎng)環(huán)境中異軍突起？這家公司究竟是什么來(lái)歷？面對(duì)多變的動(dòng)力電池市場(chǎng)，他們有著怎樣的判斷？帶著這些問(wèn)題，搜狐汽車(chē)與馮笑進(jìn)行了一場(chǎng)深度訪談。

一、鋰電老兵創(chuàng)業(yè)17年 電池應(yīng)用場(chǎng)景為王

星恒電源成立于2003年，這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司，實(shí)則在鋰電領(lǐng)域已耕耘17年。

馮笑回憶，17年前，從北京來(lái)到蘇州時(shí)，并未想到自身會(huì)在輕型車(chē)電池領(lǐng)域耕耘如此長(zhǎng)的時(shí)間?！靶呛惝?dāng)年是有光環(huán)的，我們有來(lái)自中科院物理所的專(zhuān)家與專(zhuān)業(yè)的電化學(xué)人才，一開(kāi)始就是奔著電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)域去的?！?/p>

只是當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)并未在國(guó)內(nèi)形成市場(chǎng)，從2000年到2008年的這段時(shí)間里，電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目始終在政策項(xiàng)目規(guī)劃之內(nèi)，但彼時(shí)早期的技術(shù)基礎(chǔ)尚未完成，更不用談量產(chǎn)。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域只存在小規(guī)模示范運(yùn)行的市場(chǎng)環(huán)境中，星恒電源找不到技術(shù)商業(yè)化落地的場(chǎng)景，無(wú)奈之下只能轉(zhuǎn)向電動(dòng)輕型車(chē)與自行車(chē)領(lǐng)域。

在這一領(lǐng)域，星恒電源也遭遇了難題，“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)2000-3000元一輛，而我們一臺(tái)車(chē)上的電池成本就接近這個(gè)價(jià)格?！眹?guó)內(nèi)市場(chǎng)由更廉價(jià)的鉛酸電池占據(jù)，星恒電源產(chǎn)品的推廣難度極高。

為形勢(shì)所迫，馮笑開(kāi)始轉(zhuǎn)換思路，在全球?qū)ふ沂袌?chǎng)，最終錨定了自行車(chē)文化極度發(fā)達(dá)的歐洲市場(chǎng)?！皻W洲市場(chǎng)的高端自行車(chē)價(jià)格差不多在2000-3000歐元，我們電池的成本只占到其中十分之一，商業(yè)模式能跑通。”歐洲成了星恒電源最早的市場(chǎng)之一，2008年，星恒電源設(shè)立荷蘭辦事處，負(fù)責(zé)售后與研發(fā)，正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)前后，鋰電的浪潮也剛好來(lái)臨，數(shù)碼3C產(chǎn)品的大量普及帶來(lái)的鋰電體系價(jià)格的下探。在歐洲積累了早期市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的星恒電源轉(zhuǎn)頭殺回國(guó)內(nèi)，以領(lǐng)先的技術(shù)與成熟的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系，拿下了大片的市場(chǎng)。

到2018年，這家公司占據(jù)了輕型車(chē)鋰電全球龍頭的地位，2018年-2020年，星恒電源連續(xù)三年成為全球輕型車(chē)動(dòng)力電池出貨量最大的企業(yè)，2020年，星恒電源全球輕型車(chē)電池裝機(jī)量達(dá)到520萬(wàn)組，全球市場(chǎng)占有率超過(guò)30%。與此同時(shí)，星恒電源去年還進(jìn)入了宏光Mini EV的核心供應(yīng)鏈，為該款熱門(mén)車(chē)型供貨。2020年，星恒電源動(dòng)力電池的裝機(jī)量一舉進(jìn)入了國(guó)內(nèi)前三。

在這一銷(xiāo)量表現(xiàn)背后，馮笑總結(jié)：“做電池就是做應(yīng)用場(chǎng)景，做經(jīng)驗(yàn)，誰(shuí)摔的跟頭多積累的經(jīng)驗(yàn)多，誰(shuí)就能在終端市場(chǎng)取勝?！?/p>

“早期我們做電池，做市場(chǎng)推廣的時(shí)候，在路上見(jiàn)到一輛用星恒電源產(chǎn)品的車(chē)，就要上去問(wèn)問(wèn)別人好不好用，有沒(méi)有出過(guò)什么問(wèn)題，然后回來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)?！?/p>

他舉例說(shuō)道：“之前有一個(gè)歐洲地區(qū)的用戶(hù)，經(jīng)常出現(xiàn)電池進(jìn)水的問(wèn)題，之后我們發(fā)現(xiàn)他們是把電動(dòng)自行車(chē)架在車(chē)頂上出游，到了地點(diǎn)再騎。他們那邊雨水多，一旦下雨，車(chē)頂上電動(dòng)自行車(chē)的承受雨點(diǎn)打擊速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過(guò)我們?cè)O(shè)計(jì)的速度，之后我們有針對(duì)性地對(duì)電池進(jìn)行了改進(jìn)，這個(gè)問(wèn)題就再也沒(méi)出過(guò)了?！?/p>

這些經(jīng)驗(yàn)為星恒電源指明了發(fā)展路徑，此后對(duì)電池的技術(shù)路線、材料體系、電芯設(shè)計(jì)乃至模組、PACK工藝，星恒電源都是在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)研后再展開(kāi)研發(fā)生產(chǎn)。

二、堅(jiān)定錳酸鋰技術(shù)路線 規(guī)劃產(chǎn)能50GWh

經(jīng)過(guò)17年的發(fā)展，星恒電源已經(jīng)從當(dāng)年的研究型團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)型團(tuán)隊(duì)。馮笑向我們介紹：“星恒電源目前員工總數(shù)超過(guò)了4000人，當(dāng)然這中間包含了操作工，正式員工的數(shù)量在400-500人左右，研發(fā)人員占到其中50%。 ”

在研發(fā)體系上，星恒電源主要進(jìn)行前驅(qū)體材料、電芯設(shè)計(jì)、工藝及設(shè)備、系統(tǒng)與PACK技術(shù)四個(gè)方面的研發(fā)。

在具體的技術(shù)選擇方面，星恒電源憑借長(zhǎng)期在電動(dòng)兩輪車(chē)與輕型車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)定錳酸鋰將會(huì)成為十分具有潛力的材料體系。

“過(guò)去，錳酸鋰材料一直存在錳自分解的問(wèn)題，但去年10月，我們發(fā)布的超鋰S7材料已經(jīng)完全解決了這一問(wèn)題?！瘪T笑表示。

據(jù)了解，超鋰S7電池相對(duì)于傳統(tǒng)錳酸鋰電池，主要進(jìn)行了四個(gè)層面的創(chuàng)新：

采用動(dòng)力型錳酸鋰，通過(guò)調(diào)整鋰錳比，摻雜過(guò)渡金屬元素，降低了三價(jià)錳離子含量，抑制姜-泰勒效應(yīng)，減少了錳溶解。2、采用單晶錳酸鋰，降低了比表面積和111面數(shù)量，可以達(dá)到減少錳離子溶解的效果。采用單晶錳酸鋰，即使錳酸鋰含量很高的時(shí)候，電芯循環(huán)容量仍然保持很好。3、體系添加三元材料，構(gòu)建堿性的環(huán)境，可以中和電解液產(chǎn)生的氫氟酸，避免氫氟酸對(duì)錳溶解的催化作用，電解液也是特制的，添加劑可以抓住溶解的錳離子，不讓它跑到負(fù)極進(jìn)行破壞。4、超鋰S7進(jìn)一步添加了CA新材料，根據(jù)dQ/dV曲線，CA的充放電壓正好處于三元和錳酸鋰之間，可以保持電芯電壓平臺(tái)穩(wěn)定，同時(shí)CA新材料在循環(huán)過(guò)程中可以不斷釋放活性鋰，減緩副反應(yīng)造成的活性鋰減少，電芯循環(huán)容量保持很好。尤其是前200-300周，容量幾乎不衰減。

面向未來(lái)，星恒電源還在研發(fā)單晶錳酸鋰材料與固態(tài)電解液方案。馮笑指出：“單晶錳酸鋰材料能夠進(jìn)一步延長(zhǎng)當(dāng)前錳酸鋰電池的循環(huán)壽命，目前超鋰S7電池的循環(huán)壽命大約在2600次，而單晶錳酸鋰材料能將循環(huán)次數(shù)提升到3000-4000次，固態(tài)電解液則能夠徹底解決電池燃燒的問(wèn)題。”

與此同時(shí)，星恒電源開(kāi)始全面推進(jìn)高能磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局，未來(lái)將會(huì)聚焦物流車(chē)、叉車(chē)、電動(dòng)兩輪車(chē)等特殊品類(lèi)與場(chǎng)景應(yīng)用。據(jù)了解，星恒研發(fā)鐵鋰技術(shù)的歷史長(zhǎng)達(dá)十年之久，并在世博會(huì)乘用車(chē)、法國(guó) Mia 汽車(chē)、郵政車(chē)、Goupil物流車(chē)，韓國(guó)休閑車(chē)，意大利豐田叉車(chē)等品類(lèi)上應(yīng)用。星恒電源同樣對(duì)磷酸鐵鋰材料體系進(jìn)行了改性，在保留長(zhǎng)循環(huán)壽命的同時(shí)，使得磷酸鐵鋰電池在-20℃的場(chǎng)景下，同樣能夠維持80%的單體電芯放電，在電池組層面，則能夠放電85%。

產(chǎn)能方面，星恒電源今年會(huì)擁有10.5GWh電池產(chǎn)能，其中5GWh左右為錳系多元復(fù)合鋰產(chǎn)線，剩余產(chǎn)能為錳系多元復(fù)合鋰與磷酸鐵鋰可互相切換的電池產(chǎn)線。馮笑指出，大約在明年年中，星恒電源就能夠擁有20GWh的產(chǎn)能，而遠(yuǎn)期的產(chǎn)能規(guī)劃則是在50GWh。

在產(chǎn)能擴(kuò)建方面，馮笑表現(xiàn)得較為謹(jǐn)慎，“根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)擴(kuò)建產(chǎn)能是比較合適的，我們的產(chǎn)能包袱一直比較低。”

同時(shí)，星恒也有一套自身的產(chǎn)能擴(kuò)建方案，有節(jié)奏地建廠，在廠內(nèi)有節(jié)奏地?cái)U(kuò)建產(chǎn)能。“舉個(gè)例子，我們拿下了足夠容納50GWh電池產(chǎn)能的土地，先建造了能夠容納20GWh的廠房，建成了10.5GWh的產(chǎn)能，這樣方便我們有足夠的廠房容量迅速跟進(jìn)市場(chǎng)上的電池制造技術(shù)，對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)建，目前我們已經(jīng)在已有的廠房?jī)?nèi)著手?jǐn)U建產(chǎn)能，并在園區(qū)內(nèi)建造新的廠房。 ”

據(jù)了解，在2019年，星恒電源已經(jīng)與滁州達(dá)成合作，在滁州建造了1000畝的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過(guò)這片園區(qū)在產(chǎn)能上具備的潛力，星恒電源未來(lái)有可能沖擊動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的頭部格局。

三、乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程200公里足夠，立足安全，技術(shù)路線選擇需謹(jǐn)慎

針對(duì)當(dāng)下，許多動(dòng)力電池企業(yè)在乘用車(chē)電池能量密度上的軍備競(jìng)賽，馮笑認(rèn)為已經(jīng)有些過(guò)熱了。盲目攀升的比能量與能量密度，其實(shí)忽略了許多電池設(shè)計(jì)上的安全問(wèn)題?！霸S多整車(chē)的重大安全事故已經(jīng)能夠說(shuō)明問(wèn)題了，這是對(duì)技術(shù)路線的選擇不慎造成的后果。好在，過(guò)去在裝載錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池的車(chē)型上，還不曾出現(xiàn)重大安全事故?！?/p>

當(dāng)下整車(chē)廠、消費(fèi)者對(duì)于能量密度的追求其實(shí)集中在續(xù)航焦慮這個(gè)點(diǎn)，但這個(gè)現(xiàn)象在未來(lái)兩到三年內(nèi)會(huì)迅速消失。馮笑分析了四點(diǎn)原因：

1、 電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際使用續(xù)航其實(shí)相當(dāng)有限，除了出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等特殊應(yīng)用場(chǎng)景每天需要300-500公里的續(xù)航里程，正常每天的使用情況100-200公里已經(jīng)足夠。宏觀來(lái)看，每天載著1000公里續(xù)航的大電池在路上跑，其實(shí)是對(duì)社會(huì)資源的一種浪費(fèi)。

2、 續(xù)航里程的提升，在同一款車(chē)型上無(wú)法形成很大的價(jià)格差，但對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)與整車(chē)廠而言，購(gòu)買(mǎi)更高能量密度、更大容量的電池在成本上需要付出巨大的代價(jià)，這其實(shí)是一種吃力不討好的行為。

3、 基于基礎(chǔ)的商業(yè)規(guī)律，廠商層面成本的上升，最終會(huì)以各種形式反饋到消費(fèi)者身上，大電池最終需要消費(fèi)者花費(fèi)更高的價(jià)格買(mǎi)單。

4、 使用燃油車(chē)時(shí)，除非油表燈亮或者需要跑長(zhǎng)途，沒(méi)有人會(huì)關(guān)心車(chē)子能跑多遠(yuǎn)，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施非常發(fā)達(dá)。但電車(chē)不一樣，人們非常關(guān)心續(xù)航里程，其中的原因就是充電太難了，基礎(chǔ)設(shè)施太少了。但這樣的現(xiàn)象勢(shì)必會(huì)隨著國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的推廣與基礎(chǔ)設(shè)施力度的加強(qiáng)而消失。

從上述四點(diǎn)來(lái)看，馮笑認(rèn)為未來(lái)大眾化的乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程基本會(huì)在200公里左右，而在這樣的續(xù)航里程下，使用單晶錳酸鋰正極材料的電池?zé)o疑會(huì)成為非常合適的選擇?！爸挥懈痈叨?、豪華的純電動(dòng)乘用車(chē)才會(huì)繼續(xù)使用成本更高的三元鋰電池?！?/p>

在馮笑看來(lái)，200公里的乘用車(chē)是否會(huì)受到歡迎，宏光Mini EV這款熱銷(xiāo)產(chǎn)品已經(jīng)給出了答案。

在錳酸鋰之外，馮笑認(rèn)為磷酸鐵鋰也會(huì)是未來(lái)動(dòng)力電池的重要技術(shù)路線?！傲姿徼F鋰電池其實(shí)今天才真正到推廣的時(shí)候。早些年不適合推廣，是因?yàn)槟芰棵芏忍?，而價(jià)格又太高，2008年前后我們做磷酸鐵鋰產(chǎn)品的時(shí)候，國(guó)內(nèi)原材料的價(jià)格是30多萬(wàn)元一噸?！彼赋觯敖裉斓牧姿徼F鋰原材料價(jià)格已經(jīng)降到了5-6萬(wàn)元一噸，比能量也有了大幅的提升?！?/p>

但對(duì)于純?nèi)夹g(shù)，馮笑表示星恒電源暫時(shí)不會(huì)涉足，目前星恒電源的方案是在錳酸鋰中摻雜三元材料，以提升能量密度。星恒會(huì)持續(xù)專(zhuān)注以創(chuàng)新的錳系多元復(fù)合鋰為主，高能磷酸鐵鋰為輔的技術(shù)選擇，暫不考慮其他路線，這主要基于安全性的考慮。馮笑提出：“安全第一是星恒做技術(shù)的核心使命，電池材料是化學(xué)工程，星恒首先要保證材料的100%安全性，其次要考慮出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象后的危險(xiǎn)系數(shù)?！?/p>

在電池路線上，馮笑認(rèn)為還是要堅(jiān)定自身的認(rèn)知，國(guó)內(nèi)在技術(shù)路線上的搖擺，很大程度上是由于業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人才的匱乏，這使得產(chǎn)業(yè)缺乏足夠的定力。

四、謹(jǐn)慎進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域 未來(lái)鎖定國(guó)內(nèi)行業(yè)前三

星恒電源雖然2020年在乘用車(chē)動(dòng)力電池配套上顯著提升，但馮笑認(rèn)為，進(jìn)入乘用車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)還是要保持謹(jǐn)慎。

“電池比到最后，技術(shù)上大家可能走的是趨同的路線，在這個(gè)上面并不會(huì)拉開(kāi)差距，真正拉開(kāi)差距的，是對(duì)場(chǎng)景的理解。”馮笑認(rèn)為，“這一點(diǎn)與做電動(dòng)兩輪車(chē)是一樣的，但星恒電源目前在乘用車(chē)領(lǐng)域的場(chǎng)景理解還不夠深刻，因此我們需要謹(jǐn)慎地進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)?！?/p>

在電池技術(shù)上，馮笑承認(rèn)會(huì)與頭部大廠的三元鋰電池存在能量密度的差距，“但這樣的差距可能就是別人做到350Wh/kg，我們用更便宜更可靠的錳酸鋰做到320Wh/kg，產(chǎn)品最終會(huì)由市場(chǎng)做出選擇。”

馮笑表示，星恒電源不會(huì)去迎合目前整車(chē)廠對(duì)于能量密度的追求，目前會(huì)從物流車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)或是像宏光Mini EV這樣的小車(chē)開(kāi)始做起。這樣的車(chē)型不需要大容量電池，危險(xiǎn)系數(shù)較小，且電池循環(huán)快，利于電池企業(yè)回本。

面向未來(lái)，星恒電源仍然計(jì)劃以小型乘用車(chē)為入口進(jìn)入到乘用車(chē)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，這樣的車(chē)型在全世界范圍內(nèi)都會(huì)有很強(qiáng)的需求。借助新拓展的乘用車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)與越發(fā)穩(wěn)固的兩輪車(chē)動(dòng)力電池基本盤(pán)，馮笑認(rèn)為，星恒電源有機(jī)會(huì)穩(wěn)固國(guó)內(nèi)行業(yè)前三的地位。

結(jié)語(yǔ)：動(dòng)力電池終局未定

在近年來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化浪潮的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。但由于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身還存在巨大變數(shù)，因此強(qiáng)關(guān)聯(lián)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也仍處于迅速變化之中，動(dòng)力電池的終局還遠(yuǎn)沒(méi)有塵埃落定。

從目前的產(chǎn)業(yè)形勢(shì)來(lái)看，寧德時(shí)代與LG新能源將會(huì)在頭部展開(kāi)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，但對(duì)于整車(chē)廠而言，無(wú)論是寧德時(shí)代還是LG新能源做大，整車(chē)廠都會(huì)在話語(yǔ)權(quán)上進(jìn)一步削弱。因此，這個(gè)產(chǎn)業(yè)需要不斷出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)者。

而像星恒電源這樣，既握有關(guān)鍵技術(shù)，也擁有穩(wěn)固基本盤(pán)的玩家，就在等待這樣的機(jī)會(huì)。對(duì)于這樣的企業(yè)而言，熬過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)，就將迎來(lái)收獲的日子。