4月12日,華為公司第18屆全球分析師大會在深圳開幕,華為輪值董事長徐直軍在現(xiàn)場回應(yīng)了關(guān)于華為業(yè)務(wù)發(fā)展的問題。
徐直軍表示,華為將繼續(xù)深耕通信領(lǐng)域,通信也是華為最重要的業(yè)務(wù)之一。
目前5G市場,華為已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先地位,同時(shí)正在研發(fā)6G技術(shù),徐直軍表示6G網(wǎng)絡(luò)將在2030年左右推向市場,并宣布在不久的將來會正式發(fā)布6G白皮書,向外宣布華為的6G是什么樣的。
目前市場中對于6G技術(shù)到底該如何實(shí)現(xiàn),且標(biāo)準(zhǔn)是什么仍然未確定,國際上對于該技術(shù)也正在探索當(dāng)中,因此如果有企業(yè)能夠提前公布自己的6G標(biāo)準(zhǔn),勢必將提前占據(jù)先機(jī)。
不過從歷年來移動(dòng)通信技術(shù)發(fā)展的趨勢來看,6G相比5G會在速率、延遲、設(shè)備鏈接數(shù)上做進(jìn)一步提升。清華大學(xué)信息學(xué)院副院長崔保國曾預(yù)測,6G的網(wǎng)速可達(dá)1000Gbps,延遲低于100us(也就是0.1ms),速度是5G網(wǎng)絡(luò)的50倍,延遲只有后者的十分之一。
除了宣布6G計(jì)劃以外,另一個(gè)重點(diǎn)是華為重申了自己“不造車”。盡管智能造車業(yè)務(wù)是華為未來發(fā)力的重點(diǎn),華為在2020年也將汽車BU和消費(fèi)者BG進(jìn)行整合,成為華為組織架構(gòu)中的重要組成部分。
不過徐直軍表示:“我很理解大家的心聲,大家覺得華為就應(yīng)該造車。華為有品牌和技術(shù)能力,小米都在造車,華為為什么不跟大家一樣呢?”
徐直軍也承認(rèn),華為非常在意智能汽車領(lǐng)域,并且認(rèn)為這個(gè)行業(yè)是未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí),華為所具備的技術(shù)及能力,在汽車上應(yīng)用的越來越多,也越來越廣。因此,華為認(rèn)為,ICT的能力對于未來的自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來越有價(jià)值。
華為決定,將以一個(gè)ICT行業(yè)的企業(yè),涉足智能汽車行業(yè),以“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌,目前決定與北汽、重慶長安和廣汽共同打造三個(gè)新的汽車子品牌,這些新的品牌汽車將在今年第四季度陸續(xù)推出。
徐直軍公開到:“我們?yōu)椤A為inside’模式設(shè)計(jì)了一個(gè)品牌Logo叫‘HI’,代表Huawei Inside。未來看到HI這個(gè)LOGO,就證明是華為跟這個(gè)伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標(biāo)上HI的LOGO,只有用了我們自動(dòng)駕駛解決方案的車,才可以標(biāo)上HI的LOGO?!?br />
不過有意思的是,在針對智能汽車自動(dòng)駕駛的問題上,徐直軍認(rèn)為汽車不應(yīng)該以來5G或5.5G,因?yàn)檫@樣一旦網(wǎng)路連接中斷,可能就會出現(xiàn)意外情況,并且這也要求網(wǎng)絡(luò)需要全面覆蓋,同時(shí)必備較強(qiáng)的韌性。
因此,徐直軍認(rèn)為,5G、5.5G并不是自動(dòng)駕駛的必須,只是更有利于自動(dòng)駕駛的發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)到,一直認(rèn)為5G的作用被夸大了。
不過5G可能沒有辦法成為自動(dòng)駕駛的必須條件,但6G卻有這個(gè)可能,6G網(wǎng)絡(luò)可以克服5G在高速移動(dòng)下無法連接的弱點(diǎn),可以在1000公里/小時(shí)的高速中保持網(wǎng)絡(luò)連接,不僅是高鐵,就連飛機(jī)上也能夠覆蓋6G網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí),將為自動(dòng)駕駛帶來更強(qiáng)的助力。
徐直軍表示,華為將繼續(xù)深耕通信領(lǐng)域,通信也是華為最重要的業(yè)務(wù)之一。
目前5G市場,華為已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先地位,同時(shí)正在研發(fā)6G技術(shù),徐直軍表示6G網(wǎng)絡(luò)將在2030年左右推向市場,并宣布在不久的將來會正式發(fā)布6G白皮書,向外宣布華為的6G是什么樣的。
目前市場中對于6G技術(shù)到底該如何實(shí)現(xiàn),且標(biāo)準(zhǔn)是什么仍然未確定,國際上對于該技術(shù)也正在探索當(dāng)中,因此如果有企業(yè)能夠提前公布自己的6G標(biāo)準(zhǔn),勢必將提前占據(jù)先機(jī)。
不過從歷年來移動(dòng)通信技術(shù)發(fā)展的趨勢來看,6G相比5G會在速率、延遲、設(shè)備鏈接數(shù)上做進(jìn)一步提升。清華大學(xué)信息學(xué)院副院長崔保國曾預(yù)測,6G的網(wǎng)速可達(dá)1000Gbps,延遲低于100us(也就是0.1ms),速度是5G網(wǎng)絡(luò)的50倍,延遲只有后者的十分之一。
除了宣布6G計(jì)劃以外,另一個(gè)重點(diǎn)是華為重申了自己“不造車”。盡管智能造車業(yè)務(wù)是華為未來發(fā)力的重點(diǎn),華為在2020年也將汽車BU和消費(fèi)者BG進(jìn)行整合,成為華為組織架構(gòu)中的重要組成部分。
不過徐直軍表示:“我很理解大家的心聲,大家覺得華為就應(yīng)該造車。華為有品牌和技術(shù)能力,小米都在造車,華為為什么不跟大家一樣呢?”
徐直軍也承認(rèn),華為非常在意智能汽車領(lǐng)域,并且認(rèn)為這個(gè)行業(yè)是未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí),華為所具備的技術(shù)及能力,在汽車上應(yīng)用的越來越多,也越來越廣。因此,華為認(rèn)為,ICT的能力對于未來的自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來越有價(jià)值。
華為決定,將以一個(gè)ICT行業(yè)的企業(yè),涉足智能汽車行業(yè),以“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌,目前決定與北汽、重慶長安和廣汽共同打造三個(gè)新的汽車子品牌,這些新的品牌汽車將在今年第四季度陸續(xù)推出。
徐直軍公開到:“我們?yōu)椤A為inside’模式設(shè)計(jì)了一個(gè)品牌Logo叫‘HI’,代表Huawei Inside。未來看到HI這個(gè)LOGO,就證明是華為跟這個(gè)伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標(biāo)上HI的LOGO,只有用了我們自動(dòng)駕駛解決方案的車,才可以標(biāo)上HI的LOGO?!?br />
不過有意思的是,在針對智能汽車自動(dòng)駕駛的問題上,徐直軍認(rèn)為汽車不應(yīng)該以來5G或5.5G,因?yàn)檫@樣一旦網(wǎng)路連接中斷,可能就會出現(xiàn)意外情況,并且這也要求網(wǎng)絡(luò)需要全面覆蓋,同時(shí)必備較強(qiáng)的韌性。
因此,徐直軍認(rèn)為,5G、5.5G并不是自動(dòng)駕駛的必須,只是更有利于自動(dòng)駕駛的發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)到,一直認(rèn)為5G的作用被夸大了。
不過5G可能沒有辦法成為自動(dòng)駕駛的必須條件,但6G卻有這個(gè)可能,6G網(wǎng)絡(luò)可以克服5G在高速移動(dòng)下無法連接的弱點(diǎn),可以在1000公里/小時(shí)的高速中保持網(wǎng)絡(luò)連接,不僅是高鐵,就連飛機(jī)上也能夠覆蓋6G網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí),將為自動(dòng)駕駛帶來更強(qiáng)的助力。
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