人人都在喊造車，滴滴為什么也喊？

最近汽車圈刮起了陣陣春風(fēng)。小米剛剛官宣要造車，滴滴造車的消息又撲面而來。

據(jù)悉，滴滴已經(jīng)開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?。他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人。

同期，有傳言稱，滴滴最快將于今年第三季度在香港上市。開啟造車新篇章，或?yàn)榈蔚螏砀叩氖袌龉乐怠?/p>

公眾眼中，滴滴的定位是移動(dòng)出行平臺，不過它早已不滿足僅僅做一個(gè)“打車軟件”了。

早在2016年，滴滴先后合并了快的與優(yōu)步中國區(qū)業(yè)務(wù)，開辟自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。2019年，滴滴將旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門升級為獨(dú)立的公司。2020年6月，滴滴完成了國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大一筆投資，引發(fā)業(yè)內(nèi)激烈討論。和百度、阿里巴巴、小馬智行、馭勢科技等相比，滴滴無疑是一位后來者，在這個(gè)競爭本就激烈的賽道上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維的態(tài)度是十分堅(jiān)決的：滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。不過目前，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并沒有透露出更多的進(jìn)展，卻又在此時(shí)給自己再加了一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

人人都在喊造車，滴滴為什么也喊？

從滴滴目前的業(yè)務(wù)設(shè)置來看，有包括打車、代駕、導(dǎo)航在內(nèi)的出行服務(wù)，包括租/買車、加油/充電、拉貨/搬家等在內(nèi)的生活服務(wù)。從服務(wù)場景來看，所有的應(yīng)用都是圍繞對乘車人和車主的服務(wù)展開的，對于滴滴來說，造車一是可以尋求更多的業(yè)務(wù)增長空間，二是可以從單一的服務(wù)商向供應(yīng)商邁進(jìn)，開拓互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的業(yè)務(wù)新模式。

那么滴滴是空喊嗎？

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，滴滴造車不是空穴來風(fēng)，近年來滴滴有多個(gè)與造車相關(guān)的計(jì)劃在有序進(jìn)行。

比如在與車企的合作上，今年3月，滴滴和比亞迪定制的D1網(wǎng)約車正式上市。D1是基于滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對網(wǎng)約車出行場景，在車內(nèi)的人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，耗時(shí)三年完成。據(jù)悉，負(fù)責(zé)該產(chǎn)品的滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?，也將成為滴滴造車?xiàng)目的負(fù)責(zé)人。

2020年6月，滴滴子公司滴滴自動(dòng)駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級別自動(dòng)駕駛定制車型，專門用于 RoboTaxi（自動(dòng)駕駛出租車）運(yùn)營。

在車輛制造上，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，滴滴可能會選擇代工或者控股的方式。在設(shè)計(jì)上，很可能是沿襲D1，對定制網(wǎng)約車的進(jìn)一步探索。

在對于車輛的理解上，對于駕乘體驗(yàn)的理解上，滴滴通過出行業(yè)務(wù)，積累了豐富運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在這方面，滴滴是具備天然優(yōu)勢的。

在這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛概念火熱的時(shí)期，百度、富士康、小米、滴滴等越來越多的“門外漢”選擇下場造車，傳統(tǒng)汽車也在積極向更多的新興力量靠攏，未來汽車少不了“創(chuàng)新”二字。

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