CR929已經(jīng)進(jìn)行了風(fēng)洞研究實驗

我國的大飛機(jī)除了C919外，還有一個更大的那就是CR929，是中俄一起研制的。就在美國波音頻頻出事的時候，CR929項目卻進(jìn)展神速，屢次傳出好消息。

據(jù)俄羅斯中央空氣流體動力學(xué)研究所官網(wǎng)的消息，CR929已經(jīng)進(jìn)行了風(fēng)洞研究實驗。這也意味著CR929在一些列的試驗完成之后，將進(jìn)行原型機(jī)的建造階段。

據(jù)了解該機(jī)的起飛重量最高可以達(dá)到250噸，續(xù)航里程為12000千里，此航程可以滿足從北京或者是上海出發(fā)，直接飛到北美溫哥華、洛杉磯和西雅圖等地的需求，能夠滿足我國市場95%的航線需求，也能滿足俄羅斯到莫斯科的現(xiàn)有航線需求。

在確定了設(shè)計方案后，我國和俄羅斯也進(jìn)行了分工，機(jī)身和航電由我國負(fù)責(zé)，而機(jī)翼和發(fā)動機(jī)則由俄羅斯負(fù)責(zé)，CR929這款新型寬體客機(jī)，可謂是匯集兩國科技智慧為一體。

俄羅斯目前已經(jīng)開始了對PD35大渦扇發(fā)動機(jī)的研究，此外該機(jī)也已經(jīng)完成了風(fēng)洞試驗，并且還安裝了新的機(jī)翼外形，而翼尖也采用了全新的小翼設(shè)計，這樣一來就減輕了結(jié)構(gòu)的重量。

重量一減少，也就意味著該客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也得到了大大的提升，畢竟對客機(jī)而言，省一公斤油都算是好的了。

另外該機(jī)翼參數(shù)突破了俄羅斯民用飛機(jī)的記錄，對機(jī)翼的采用俄羅斯研究員非常慎重，為了保證翼尖在高速飛行或者低速飛行當(dāng)中，不會有斷裂的情況發(fā)生。根據(jù)最后的數(shù)據(jù)，也能證明這種布局下該機(jī)也擁有著良好的氣動性能。并CR929還會在今年推進(jìn)接下來的試驗，還需要研究在巡航飛行的狀態(tài)下，還要研究引擎掛梁的特征。

CR929的中方總設(shè)計師陳迎春曾公開表示，CR929項目除了機(jī)翼和風(fēng)洞試驗取得進(jìn)展之外，尾翼也開始初選供應(yīng)商。該項目在不斷推進(jìn)當(dāng)中，相信在不久的將來，我們就能夠見到它。根據(jù)陳迎春的介紹，我們能夠知道CR929的大概尺寸，長度達(dá)到了63米，翼展大約為61米。雖然和波音研制的超大型客機(jī)比，還是有著不小的差距，但是這也是我國向著自主民航客機(jī)的制造的道路中邁出的一大步。

除此之外，陳迎春還稱預(yù)計在2023年到2045年當(dāng)中，打造1000架CR929寬體客機(jī)，借此彌補(bǔ)我國大型民航客機(jī)上的短板，這樣一來，也就意味著波音或?qū)氐淄顺鑫覈氖袌?。該機(jī)在國際上也有著廣闊的市場，在未來30年時間內(nèi)，就中俄兩國對寬體客機(jī)的需求量，就高達(dá)1840架，整個亞太的需求量更是超過了2600架。

隨著美國波音客機(jī)頻繁出事之后，各個國家對該公司的客機(jī)也不再信任?？紤]到這一點，我國和俄羅斯聯(lián)合研制的CR929的潛在市場也會進(jìn)一步變大。畢竟我們國家不會拿生命開玩笑，波音客機(jī)發(fā)生的空難事件不會發(fā)生在我國客機(jī)的身上。所以CR929也會得到更多國家的選擇，要知道一直以來，我國的裝備都是物美價廉的，CR929這款新型的寬體客機(jī)也不會例外。

這一點也能從C919斬獲全球大訂單，也能看出來。我國的第一款按照國際適航最新標(biāo)準(zhǔn)建造的，有著自主產(chǎn)權(quán)的C919六架原型機(jī)已經(jīng)進(jìn)入試飛的階段，其發(fā)動機(jī)的問題也得到了解決，預(yù)計在25年就能投入使用。其訂單和意向訂單目前已經(jīng)超過了800架，對于全新研制的客機(jī)而言，算是一個不錯的好消息，也為CR929打下了一個好的開端基礎(chǔ)。

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