為何Q1鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生新增企業(yè)“銳減”？

4月19日，企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)鋰電池相關(guān)企業(yè)共3.76萬家，2021年一季度新注冊1028家，同比下降3.11%，若結(jié)合2020年一季度行業(yè)受疫情影響嚴重，該降幅將進一步擴大。

其中1月份注冊量為326家，同比下降18.7%，2月份注冊量為160家，同比增長36.8%，3月份注冊量為542家，與去年同期基本持平。

與新增注冊企業(yè)數(shù)量下降形成鮮明對比的是，2021年一季度國內(nèi)新能源汽車市場需求火爆，累計銷量超50萬輛，同比大增279%，由此拉動的動力電池需求大幅增長。

2018年以前新增產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量呈逐年上升趨勢，2018年達到巔峰期8248家，但2019開始新增產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量呈逐步下降趨勢，2020年全年新注冊企業(yè)5821家，同比下降25.2%。2021年一季度新注冊1028家，同比下降3.11%。

造成上述反差的背后原因在于，鋰電池市場快速發(fā)展的同時，市場集中度不斷提升，產(chǎn)業(yè)競爭加劇，企業(yè)淘汰提速，而盲目進入企業(yè)數(shù)量銳減，對新進入企業(yè)門檻拔高。

以動力電池產(chǎn)業(yè)鏈來例，2020年動力電池裝機電量TOP 15企業(yè)占比96.33%，較2019年提升了3.6個百分點，企業(yè)分層明顯。

頭部企業(yè)需求暴漲，滿產(chǎn)排產(chǎn)、缺貨漲價、加緊投擴產(chǎn)等已經(jīng)成為動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵詞，并促進其配套供應鏈企業(yè)產(chǎn)能建設。

與此同時，能夠配套排名靠前的一二線動力電池企業(yè)的供應商幾乎壟斷了大部分優(yōu)勢資源，反之絕大部分缺乏核心技術(shù)、市場資源、資金支持的企業(yè)，面臨極大的生存挑戰(zhàn)。

在新一輪注冊企業(yè)中，企業(yè)規(guī)模明顯提升，目的性顯然更強?；驗楫a(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)擴張的排頭兵，或則是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)打通產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的重要一環(huán)，更或者是前瞻布局某細分市場的前哨兵……

因此，存活下來的企業(yè)及新進入企業(yè)無論是企業(yè)規(guī)模還是競爭實力均較強。注冊資本來看，僅25%鋰電池相關(guān)企業(yè)注冊資本低于100萬，注冊資本高于500萬的企業(yè)占比高達40%。

原文標題：【浩能科技?電池專欄】Q1鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈新增企業(yè)“銳減”背后

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責任編輯：haq