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“宇宙的盡頭竟然是新能源汽車”

汽車工程師 ? 來源:汽車公社 ? 作者:崔力文 ? 2021-05-07 14:49 ? 次閱讀

“原來,宇宙的盡頭竟然是新能源汽車。”

3月末,小米新品春季發(fā)布會上,站在舞臺聚光燈下的雷軍,用略顯激動的話語,向所有人承諾:“關(guān)于這次決定,接下來我將會押上前半生所積攢的全部聲譽和成就,來為小米汽車而戰(zhàn)?!?/p>

傳言許久,態(tài)度曖昧不清后,這家用10年時間挺進智能手機領(lǐng)域三強的企業(yè),終于將腳邁入了汽車圈內(nèi),并為此準備了100億美元的資金。幾天后,有消息稱,滴滴也將親自入場造車,公司副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻親自帶隊。

接下來,則是上海車展期間的華為,位于南京東路的品牌體驗店內(nèi),“牽手”賽力斯打造的華為智選SF5,開啟預(yù)定后已經(jīng)售出超6,000輛。而就在昨天,創(chuàng)維汽車正式發(fā)布首款中型純電SUV ET5,為此黃宏生拿出300億元,放出豪言要將其打造成全球前十的車企……

可以肯定的是,面對逐漸止跌、復(fù)蘇、向上,存在巨大需求與存量的中國新能源市場,眾多選擇跨界造車的“野蠻人”入局,已經(jīng)成為最新一波的大勢所趨,它們之間唯一的不同,或許就是早晚的區(qū)別。

而這一次,處在傳言中心的,則是另一家智能手機企業(yè)——OPPO。

傳言落地,只是時間問題

“原來,宇宙的盡頭竟然是新能源汽車?!迸既婚g,位于朋友圈看到了這樣一句話,而相對應(yīng)轉(zhuǎn)發(fā)文章的內(nèi)容,便是36氪所爆出的OPPO正式入局造車。從具體內(nèi)容來看,OPPO集團已經(jīng)開始籌備造車事項。

與小米相同,OPPO造車計劃的最大推動者,也是其公司創(chuàng)始人陳明永,目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。而據(jù)消息人士透露,就在近兩周,陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威,雙方暢聊數(shù)小時,此外,陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構(gòu),而在執(zhí)行層面,OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與。

同時,吳恒剛是目前面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。去年,從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東,也參與了自動駕駛團隊籌建,相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開放。更早之前,已有OPPO員工在論壇發(fā)帖表示,OPPO將要進軍智能電動車行業(yè),并且已確定將汽車事業(yè)部定在成都。

種種跡象均在指向,目前OPPO造車雖未正式官宣,但是已經(jīng)進入到大規(guī)模的預(yù)研、盡調(diào)階段。作為參考,雷軍僅用幾個月的時間,就義無反顧地決定率領(lǐng)小米,進入新的板塊。不知這一次,陳明永會用多長的時間進行思考、權(quán)衡,讓傳言變?yōu)楝F(xiàn)實。

“即使造車,也會專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。目前不會造車,如果汽車廠商造不好車了,OPPO有這個實力的話,未來會做嘗試?!蔽挥诠_場合,陳明永早已發(fā)表過自身對于OPPO造車的看法。

只不過,面對當下機會繁多卻又轉(zhuǎn)瞬即逝的大環(huán)境,他的“造車夢”看似到了不得不提前落地的階段。

“觸角”早已露出

必須承認的是,即便加快進度,不出現(xiàn)任何差錯,距離OPPO首款車型的交付,仍還有很長一段時間。殊不知,這家企業(yè)的其它“觸角”,早已慢慢伸入到汽車行業(yè)之中。

OPPO Find X3系列手機發(fā)布時,OPPO與身處新勢力造車第一梯隊的理想正式達成合作。理想車主可使用OPPO Find X3系列,當作汽車鑰匙,并實現(xiàn)遠程開窗、鳴笛尋車等互聯(lián)體驗。

2020年北京車展,OPPO與汽車電子廠商ADAYO華陽,展示了雙方合作打造的OPPO 40W無線車載充電器。不久前舉行的上汽集團零束SOA平臺開發(fā)者大會上,OPPO同樣受邀出席,與各界巨頭一起討論智能電動車的軟件服務(wù)構(gòu)建與未來,并希望輸出攝像頭防抖技術(shù),用于座艙中的拍照和人臉識別 。

如果上述這些布局,仍略顯“邊緣”,那么深入了解這家企業(yè)便會發(fā)現(xiàn),近年來OPPO已經(jīng)公布了多項有關(guān)汽車的專利,具體包括:車輛定位方法、裝置、車輛定位系統(tǒng),還有涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備等。

去年年末,OPPO則公布了多項與自動駕駛的相關(guān)專利。根據(jù)信息顯示,此項專利可以在夜晚、大霧、暴雨等惡劣條件下提醒駕駛員,在行駛的兩車距離過近或者行車速度過快時及時提醒駕駛員,提升車輛行駛的安全性,減少交通事故發(fā)生的概率。

換言之,處在當下這個軟件定義汽車,自動駕駛輔助系統(tǒng)成為衡量產(chǎn)品好壞的時代,OPPO自始至終都有跟隨,而這漸漸成為了其日后進一步發(fā)展的部分籌碼。所以說,聽到上述傳言后第一時間并不是感到震驚,反而在我看來,選擇造車只不過是其順水推舟的事情。

優(yōu)勢與未知

“你的優(yōu)勢究竟是什么?”不久前,當小米宣布造車,類似的問題第一次被拋出,而在我看來,最終的答案更多集中在:品牌聲量、用戶規(guī)模、互聯(lián)生態(tài)、手持資源以及雷軍本人五個方面。

那么,以趨同的維度衡量OPPO,便會發(fā)現(xiàn)其自身最為突出的優(yōu)勢,大概與小米類似,甚至在部分板塊有所不足。根據(jù)IDC的出貨數(shù)據(jù)排名顯示,OPPO在2020年第四季度為全球第四的手機廠商,前三名分別是三星、蘋果、小米,而在去年全年手機出貨排行中,OPPO則未能進入前五。

好在,無論軟硬件研發(fā)、芯片、供應(yīng)鏈管理,以及造車所需的大量資金方面,OPPO仍具有足夠?qū)嵙εc積累,也為其即將迎來的“跨界”提供了支持。但是在用戶規(guī)模、創(chuàng)始人號召力上,不可否認,相比小米與雷軍,OPPO與陳明永顯然要略遜一籌。

所以說,后者造車能否成功?就現(xiàn)狀而言,仍存在太多未知與不確定性。產(chǎn)品定位、組織架構(gòu)、銷售模式、品牌調(diào)性,都處在未能成型的前期準備階段。

并且通過剛剛結(jié)束的上海車展便能發(fā)現(xiàn),那些具有先發(fā)優(yōu)勢的新勢力們,還在拼命狂奔,而已經(jīng)放下羈絆,處在“大象轉(zhuǎn)身”中的傳統(tǒng)品牌,同樣漸漸露出了“獠牙”。

一場相比五年前,更加混亂的“大戰(zhàn)”看似一觸即發(fā),身處其中的小米、OPPO,乃至更多的后來者,為了從中分羹,只能在這片“紅?!敝袑で笸粐姆椒?。

故事最終的走向,誰都無法做出絕對的把握和預(yù)測。所有人唯一能做的,只有根據(jù)瞬息萬變的局勢,做出迅速的抉擇,至于輸和贏,是向死而生,還是墜落深淵,將交給最為殘酷的時間去決定。

原文標題:新聞|小米之后,OPPO入場

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