摘要
特斯拉比較厲害的地方在于,在大部分國家都有10%的BEV市占率(當(dāng)然這個和在美國主導(dǎo)的80%這樣的市占率是沒辦法比的),但是某些國家還是超過了25%的市占率。
在做季度報告的時候,特斯拉單個季度18.48萬的車輛到底去哪里了,確實讓人詫異。隨著各個數(shù)據(jù)來源的增多,我想把這些數(shù)據(jù)做一些統(tǒng)計和分析,把他們?nèi)ツ睦?,還有在各個區(qū)域的競爭情況做一些探討。首先一個我們來看下Hana Financial Group報告里面SNE的數(shù)據(jù)。
第一部分 分區(qū)域的數(shù)據(jù)概述
SNE給的數(shù)據(jù),美國、中國、歐洲和其他區(qū)域的交付量分別為61600、69282、31205和22790,但是這個數(shù)據(jù)和美國、中國、其他區(qū)域營收對不上,因為特斯拉財報里面的營收為44.24、30.43和29.22億美金,去掉儲能4.94億美金,美國、中國和歐洲單車的價格對不上。所以這里估計可能需要采用Clean Technica的數(shù)據(jù)(美國的數(shù)據(jù)為7.53萬臺)。
表1 SNE給出的特斯拉在全球的銷量月度分解
這個我們可以和2020年的數(shù)據(jù)做一些比對:
美國市場:2020年大本營美國市場銷量 20.6 萬輛,同比增長14.9%,其實Model Y在美國的需求上的很快,7.53萬更合理一些。
歐洲市場:2020年銷量同比下滑 11.6%至9..8萬輛,Q1的量為3.1萬臺,隨著歐洲車企在本國市場大量推動BEV和PHEV銷量,特斯拉在這些市場的競爭優(yōu)勢不明顯。
中國市場:2020年中國是主要增量市場,銷量同比仍大增 203.0%至 13.7萬輛, Q1接近7萬臺的量,也讓中國市場今年預(yù)期往30萬走,但是隨著負(fù)面的增多,這個事情不好說
圖1 特斯拉2015-2020年,2021年主要增量還在中國
值得一提的是,特斯拉在亞洲除了中國的市場,也在開拓。韓國第一季度特斯拉賣了3149臺,日本3月單月賣了588臺(預(yù)估Q1為800臺左右),這種降價模式還是很有殺傷力的。
第二部分 歐洲的情況
特斯拉在歐洲,主要的前三大市場分別為英國、法國和德國,Q1的銷量分別為7300(23.39%)、5763(18.47%)和6031(19.32%)。
歐洲的情況,我把主要的國家的一些數(shù)據(jù)給拉出來了,其中特斯拉在法國、德國、意大利和西班牙幾個國家是類似翻倍的年化增長,挪威、英國和瑞典是小幅增長;當(dāng)然可能由于缺少產(chǎn)能的原因,在瑞士、丹麥和荷蘭是大幅衰退的。
表2 特斯拉在歐洲Q1交付和2020年對比(年化數(shù)據(jù))
特斯拉比較厲害的地方在于,在大部分國家都有10%的BEV市占率(當(dāng)然這個和在美國主導(dǎo)的80%這樣的市占率是沒辦法比的),但是某些國家還是超過了25%的市占率。特斯拉想要在歐洲真正大賣,還是要把工廠開過去,并且針對歐洲的需求做一些調(diào)整。
表3 特斯拉在歐洲國家的市占率
當(dāng)然和歐洲的車企比,單臺車的爆款特性還是顯露無疑,Q1是第二名ZOE的接近3倍,雖然歐洲的BEV投放已經(jīng)逐步加大了,但是車型的分化還比較厲害,總體來看依靠PHEV的數(shù)據(jù),歐洲車企第一季度數(shù)字比較好看,但是單純比拼BEV的產(chǎn)品競爭力,還是有很大的差距。建立在高補(bǔ)貼下,這些車拿出來搞一搞沒問題,真正是否能立住腳,要看長期。
小結(jié):等主要國家的車型排行出來,我們一個個看國家。我覺得看歐洲內(nèi)部的小市場分化(這是由車企在所在國家的資源做出來的偏好),和觀察我們國家不同區(qū)域的偏好(地方政策管理和大客戶的資源)有一點(diǎn)點(diǎn)相似性,分析起來還是比較有意思的。
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原文標(biāo)題:【川土微電子?EV專欄】特斯拉Q1銷往何處?
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