隨著歐洲車企的電動(dòng)汽車的規(guī)模放大,出現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象,Stellantis的CEO Carlos Tavares開始描繪自給自足的前景,也就是FCA之前和特斯拉的協(xié)議開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)(2020年FCA花費(fèi)了3億歐元購(gòu)買碳排積分,其中2億歐元支付給特斯拉)。2021年開始就不再向特斯拉購(gòu)買碳排放積分開始,其實(shí)本質(zhì)問(wèn)題還是從Stellantis的角度出發(fā),在當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下,還是想少花錢。
第一部分 Stellantis的2021年新能源汽車起量計(jì)劃
根據(jù)EV-Sale上的數(shù)據(jù),2021年Q1 Stellantis的新能源汽車的量達(dá)到了6.66萬(wàn)臺(tái),居于全球前五了。按照2021年4月的規(guī)劃,2021年整體規(guī)劃要達(dá)到40萬(wàn)臺(tái),也就是2020年的3倍,接下來(lái)每個(gè)季度要實(shí)現(xiàn)11.11萬(wàn)。
如果我們分解一下,2020年 Stellantis在美國(guó)銷量為184.2萬(wàn)臺(tái),2021年預(yù)期增長(zhǎng)8%,按照4%的比例,這個(gè)數(shù)據(jù)為7.95萬(wàn)臺(tái);在歐洲的銷量為303.8萬(wàn)(2021年預(yù)期歐洲銷量要增長(zhǎng)10%),這個(gè)14%的就超過(guò)了40萬(wàn)。
基于以上的規(guī)劃,目前Stellantis設(shè)定的BEV的銷量約占35%左右,也就是40萬(wàn)里面有14萬(wàn)(50kWh的電池對(duì)應(yīng)的是7GWh的需求),也就是今年預(yù)計(jì)大部分都是各種PHEV占主導(dǎo),根據(jù)圖1和圖2的結(jié)合來(lái)看,在后續(xù)2023年的STLA平臺(tái)下才能把BEV的占比提高到50%。在下面這個(gè)定義中,eCMP這個(gè)平臺(tái)還要過(guò)渡到eCMP2,可能占據(jù)比較大的量,STLA這個(gè)全新平臺(tái)是從中大型電動(dòng)汽車開始起步。
目前Stellantis的e-208的BEV車型,每個(gè)月的量能需求拉高到了4千臺(tái)左右,加上其他衍生的BEV,按照6.6萬(wàn)1/3的比例來(lái)看Q1的實(shí)銷估計(jì)在2.2萬(wàn)臺(tái)(對(duì)應(yīng)1.1GWh)
備注:Fiat 500e目前采用的是42kWh的電池
第二部分 電氣化長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃
從三電系統(tǒng)來(lái)看,Stellantis目前都是采取逐步內(nèi)化的措施,包括電池殼體、電機(jī)、減速器和PHEV的變速箱。而在STLA平臺(tái)上,是圍繞和SAFT合資的ACC來(lái)構(gòu)建的。目前Stellantis的供應(yīng)商主要包括CATL、LG Chem和SDI三家,在國(guó)內(nèi)還包括萬(wàn)向A123。
備注:蜂巢的供應(yīng)不知道是在什么階段開始的
目前歐洲汽車產(chǎn)業(yè)主要存在于法意+德國(guó),所以和大眾的想法一模一樣的是,Stellantis也要弄電芯,整個(gè)規(guī)模也是相似的(兩家在歐洲目前都是300萬(wàn)+),所以從目前來(lái)看都是規(guī)劃2025年130GWh電芯自產(chǎn),2030年250GWh自產(chǎn)(這個(gè)比大眾的240GWh還多一些。)因?yàn)榇蟊娫谥袊?guó)根基深厚,所以整體的聲音是比較響徹的,而Stellantis一個(gè)季度才5萬(wàn)臺(tái)車,所以也沒(méi)人太在意。
小結(jié):按照目前歐洲車企的努力程度,可能Q2-Q3還有一個(gè)很大的漲幅,不過(guò)總體來(lái)看,今年2021年是PHEV大年,好像PHEV更好賣一些
原文標(biāo)題:Stellantis怎么不買碳排積分了?
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