缺芯潮還沒結(jié)束，半導(dǎo)體行業(yè)的漲價潮才剛剛開始

近段時間，芯片供應(yīng)引發(fā)全球半導(dǎo)體行業(yè)的關(guān)注，從去年第三個季度以來，芯片短缺的形勢依舊沒有緩解，甚至愈演愈烈。供不應(yīng)求引發(fā)了多家公司發(fā)布漲價函，包括ADI、南亞、瑞納捷半導(dǎo)體等企業(yè)，有的公司甚至進(jìn)行了第二次價格調(diào)整，中芯國際、臺積電、聯(lián)華電子、力積電等計劃在今年二季度起進(jìn)一步提價。

芯片缺貨給其供應(yīng)鏈造成了一定的沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)、智能家居、消費電子類等下游行業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)、收入等都受到了巨大的影響。電子消費類產(chǎn)品目前漲價還沒有大范圍的漲價，但也面臨著缺貨的危機(jī)。

榮耀終端有限公司CEO趙明表示，目前所有的手機(jī)都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。2021年一季度，甚至到二季度，都是拼命地去拉采購、拉供應(yīng)鏈，增加交付、產(chǎn)能的過程。就連小米中國區(qū)總裁盧偉冰也表示此次缺芯形勢是“極缺”。

芯片荒什么時候能結(jié)束？

業(yè)內(nèi)人士將芯片缺貨的原因總結(jié)為三大原因，首先是天災(zāi)，疫情的爆發(fā)、火災(zāi)、暴風(fēng)雪等意外事件的發(fā)生影響了芯片的生產(chǎn)，例如全球第三大車用芯片廠商瑞薩的那珂晶圓廠因為地震停產(chǎn)后又遇到了火災(zāi)；其次是智能化的發(fā)展趨勢使得需求不斷增長，而供應(yīng)速度沒有跟上，IC Insights的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球半導(dǎo)體芯片銷售量為1萬億顆，同比增長2.6%；最后是晶圓產(chǎn)能集中，長期依賴于臺積電等大廠，擴(kuò)產(chǎn)少。

此次缺芯事件是很多行業(yè)人士所預(yù)想不到的，這樣的形勢還會持續(xù)多久？從半導(dǎo)體IDM 廠商到代工廠企業(yè)都表示了擔(dān)憂。今年1月，AMD CEO 蘇姿豐在接受采訪時就已經(jīng)表達(dá)了對芯片供應(yīng)恢復(fù)情況的擔(dān)憂。

意法半導(dǎo)體集團(tuán)CEO Jean-Marc Chery、思科系統(tǒng)公司CEO查克·羅賓斯預(yù)測：全球電腦芯片短缺的情況將至少再持續(xù)六個月，預(yù)計將在今年大部分時間持續(xù)。

高科技產(chǎn)品的需求突然上升，但供應(yīng)鏈并沒有跟著一起增長。高通新晉CEO克里斯蒂亞諾·阿蒙預(yù)計這次的芯片短缺將會持續(xù)到2021年下半年，甚至更久。

如果缺芯的情況在今年年底能得到緩解，這是最好不過的了，但是也有企業(yè)CEO認(rèn)為芯片恢復(fù)到以前的供求平衡至少需要到2023年。

微芯科技CEO Ganesh Moorthy預(yù)測全球半導(dǎo)體短缺可能會持續(xù)到2022年，他還表示從業(yè)40年以來從未見過這么嚴(yán)重的危機(jī)，微芯科技推出了首選供應(yīng)計劃(PSP)以應(yīng)對此次危機(jī)，“我們從客戶的訂單6個月后開始為他們提供優(yōu)先供應(yīng)，以換取至少12個月的不可取消訂單?！?/p>

此外，邁威爾科技CEO馬特·墨菲以及臺積電CEO魏哲家都預(yù)測：芯片短缺將持續(xù)到2022年才能有所緩解。

格羅方德半導(dǎo)體公司CEO托馬斯·考爾菲爾德預(yù)測芯片短缺持續(xù)至2022年甚至更晚才會趨緩。

英偉達(dá)CFO科萊特·克雷斯認(rèn)為今年的芯片供應(yīng)情況會保持供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，他表示到2022年第一季度以后，英偉達(dá)用于游戲、汽車和機(jī)器人的圖形處理單元和芯片將有充足的供應(yīng)。

英特爾公司CEO帕特·格爾辛格表示，全球芯片短缺的狀況到2023年才能得到緩解。他表示：“我們估計，整個行業(yè)可能需要兩年時間才能解決這個問題，因為建造一個裝配線或晶圓廠需要一段時間?！?/p>

諾基亞CEO佩卡·倫德馬克也表示困擾汽車制造商、數(shù)據(jù)中心所有者和電子產(chǎn)品制造商的全球半導(dǎo)體短缺問題，已經(jīng)演變成一場有可能拖到2023年的“戰(zhàn)斗”。

毫無疑問的是，芯片短缺的問題將是今年的常態(tài)，最保守的預(yù)測也要熬到年底才能緩解。而到底什么時候才能補上這個巨大的缺口，這得看芯片的制造時間。

為解決芯片產(chǎn)能問題，半導(dǎo)體公司在積極尋求新的方案以解決缺芯危機(jī)。芯片代工廠在滿負(fù)荷工作，例如，英特爾宣布啟動“IDM 2.0”戰(zhàn)略，投資 200 億美元大在美國亞利桑那州新建兩座芯片廠，組建獨立的代工服務(wù)部門；臺積電宣布將投資28.9億美元，用于部署成熟制造技術(shù)，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)能。

漲價潮才剛剛開始

缺芯風(fēng)暴之后，給整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈帶來了一股漲價潮流。近日，富鴻創(chuàng)芯發(fā)布漲價函，通知函提到，全球半導(dǎo)體行業(yè)供需失衡，生產(chǎn)周期不斷延長，原材料價格節(jié)節(jié)攀升，公司最高漲價幅度為30%，其中電源類芯片系列漲價10%到30%，信號鏈類芯片漲價10%到20%，存器件IC漲價30%。此外，臺積電曾在5天內(nèi)3次宣布漲價，華潤微、山東晶導(dǎo)微、匯頂科技、新潔能、強(qiáng)茂都在年前宣布漲價，而今年漲價的企業(yè)更是超過了50家，根據(jù)漲價函公開的漲價幅度，最高的已經(jīng)達(dá)到30%。

某芯片代理商的銷售人員表示，以前打電話聯(lián)系客戶，話還沒說完就被掛掉，現(xiàn)在都是“破天荒”地主動聯(lián)系自己，下單后還得表示感謝。同時，他也提到，因為缺少上游的材料，現(xiàn)在是漲價都沒有貨了。另外，設(shè)備商也表示芯片缺口如果補不上，產(chǎn)品就很難量產(chǎn)。

在產(chǎn)業(yè)鏈下游，下游產(chǎn)商面臨原材料不足，產(chǎn)能下降。福特汽車預(yù)計芯片短缺對公司的影響大于預(yù)期，一季度的產(chǎn)量比原計劃少了約20萬輛，預(yù)計今年一整年會比原計劃少110萬輛，今年的營業(yè)利潤將減少25億美元，至55億至65億美元之間。從今年開始，汽車企業(yè)因為缺芯停產(chǎn)的新聞也是不斷，本田汽車宣布美國和加拿大工廠停產(chǎn)一周；現(xiàn)代汽車從4月開始面臨生產(chǎn)中斷的危機(jī)；日產(chǎn)汽車削減了多家北美工廠產(chǎn)量。

汽車經(jīng)銷商連鎖AutoNation公司的CEO邁克·杰克遜也表示：全球半導(dǎo)體短缺可能會持續(xù)一年?！案愀獾氖?，而在未來六到九個月，或者一年的時間里，我看不到芯片方面的解決方案?！?/p>

在消費電子領(lǐng)域，手機(jī)處理器、PMIC電源管理芯片，MCU微處理器芯片都開始缺貨。業(yè)內(nèi)人士表示，由于高通手機(jī)芯片缺貨，手機(jī)廠商也會擔(dān)心后續(xù)缺貨狀況，加大備貨力道。

總結(jié)：

在缺貨問題還沒解決之前，材料、設(shè)備等上游相關(guān)產(chǎn)品、下游市場不可避免的出現(xiàn)漲價潮，而這波漲價潮會持續(xù)多久也是眾說紛紜。解決芯片產(chǎn)能問題最大的挑戰(zhàn)在于芯片的制造與生產(chǎn)，為了解決這個問題，國內(nèi)企業(yè)紛紛局部芯片制造，這也倒逼了芯片國產(chǎn)化速度加速。樂觀的來看，缺芯風(fēng)云給半導(dǎo)體行業(yè)帶來了市場格局的重塑的機(jī)會，也推進(jìn)了國產(chǎn)代替的進(jìn)程。