新能源汽車市場前景巨大，但產(chǎn)業(yè)可能陷入“發(fā)展陷阱”

長安新能源副總經(jīng)理周安健強調(diào)，2022年底補貼退出市場全面市場化后，2023年可能成為一個“坎”，唯有直擊產(chǎn)品痛點、打造高質(zhì)量產(chǎn)品、探索新的盈利模式，才能實現(xiàn)跨越。

新能源汽車市場前景巨大，但產(chǎn)業(yè)可能陷入“發(fā)展陷阱”。

6月5日，由常州市人民政府主辦，常州市金壇區(qū)人民政府、高工鋰電、高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）承辦的2021新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展金壇長蕩湖峰會在常州市金壇區(qū)舉行。峰會上，長安新能源副總經(jīng)理周安健發(fā)表“直面挑戰(zhàn)、把握機遇、立足創(chuàng)新”的主題演講。

周安健指出，電動化已是不可逆轉(zhuǎn)的潮流，2020年全球銷量已經(jīng)突破300萬，中國超過了136萬，是全球最大的市場，表明國內(nèi)規(guī)?；袌鲆呀?jīng)啟動。

其中“碳達峰、碳中和”的政策構(gòu)建了長效的驅(qū)動機制。在節(jié)能減排生產(chǎn)制造方面，周安健認為，電池行業(yè)還有很多的潛力，是作為下一步的構(gòu)建碳達峰、碳中和的重要維度。

他強調(diào)，2022年底補貼退出市場全面市場化后，2023年可能成為一個“坎”，唯有直擊產(chǎn)品痛點、打造高質(zhì)量產(chǎn)品、探索新的盈利模式，才能實現(xiàn)跨越。

長安汽車自2001年進入新能源領(lǐng)域，經(jīng)歷技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)化推廣和市場化運行三個階段，具備了新能源整車和動力系統(tǒng)正向開發(fā)能力。

當前長安正在深入推進香格里拉計劃，構(gòu)建純電專用平臺、推進自動駕駛，打造極具競爭力的產(chǎn)品，致力于成為數(shù)字化電動汽車普及者，做電動化與智能化融合的先鋒。

為此，長安新能源汽車做出了以下發(fā)展探索思路：

一是，以用戶為中心，布局“有生命、有情感”的新能源產(chǎn)品?；谕卣故袌觥⑻嵘阅?、平臺化升級“三步走”思路，以用戶體驗為核心，拓展產(chǎn)品覆蓋度，打造智能出行伙伴。

二是，加速新能源核心技術(shù)突破，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。通過電動化與數(shù)字化結(jié)合，打造純電專屬平臺、驅(qū)動總成、電池管家、智慧芯、云服務。

三是，基于用戶使用場景，加快“模式創(chuàng)新+技術(shù)突破”，解決里程焦慮、充電慢等新能源汽車痛點問題。以電池安全壽命為例，通過大數(shù)據(jù)賦能，打造“安心、貼心”電池管家服務，為電池管理和運營提供保障。

原文標題：【尚水智能?高工會議】長安新能源周安?。弘妱踊琛鞍l(fā)展陷阱”

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