中國(guó)新能源智能汽車創(chuàng)新企業(yè)榜單出爐

6 月 5 日，新能源智能汽車創(chuàng)新峰會(huì)在湖州長(zhǎng)興召開。會(huì)上對(duì)外發(fā)布了中國(guó)新能源智能汽車創(chuàng)新企業(yè)榜單，遴選出了 48 家在新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中具有代表性和創(chuàng)新力的企業(yè)。

當(dāng)前，“低碳”概念正在全球掀起一場(chǎng)清潔能源潮流。

汽車成為率先響應(yīng)號(hào)召的領(lǐng)域。新能源汽車憑借能源利用效率更高、電氣化程度更高的特點(diǎn)，在替代燃油車和減少碳排放上先行向“碳中和”、“碳達(dá)峰”目標(biāo)邁進(jìn)。

以新能源為驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)革命，正在不斷提供行業(yè)新動(dòng)能，新能源汽車成為落地轉(zhuǎn)型的主力場(chǎng)景之一。國(guó)家也在大力支持新能源汽車方面的發(fā)展。近年來，中國(guó)出臺(tái)了全方位的激勵(lì)政策，如降低車企準(zhǔn)入門檻、延長(zhǎng)補(bǔ)貼政策期限、加快充 / 換電站建設(shè)等，基本覆蓋了新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。

新能源汽車發(fā)展，也是各地十四五規(guī)劃、政府工作報(bào)告中的重點(diǎn)內(nèi)容。上海在“十四五規(guī)劃”中明確“到 2025 年本地新能源汽車產(chǎn)值占汽車行業(yè)比重達(dá)到 35% 以上”；北京“十四五規(guī)劃”中制定目標(biāo)為“推動(dòng)存量燃油汽車更新為新能源汽車，到 2025 年，全市新能源汽車?yán)塾?jì)保有量力爭(zhēng)達(dá)到 200 萬輛”等。

除了電動(dòng)化，智能化也是汽車下一步發(fā)展的重要趨勢(shì)。

新能源與智能的結(jié)合，碰撞出新的火花。新能源汽車為智能化能力提供了良好的硬件載體，從激光雷達(dá)等傳感元件、控制芯片等決策單元、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)到操作系統(tǒng)、智能化解決方案的全方位智能化，為新能源汽車用戶打造更優(yōu)質(zhì)的出行空間。下一個(gè)十年，新能源汽車不再是單一的出行工具，而是一個(gè)更便捷、更人性化、集諸多智能功能于一體的出行空間。

新能源汽車與智能化的結(jié)合，正在催生“新能源智能汽車”這一復(fù)合體的發(fā)展。一手抓節(jié)能減排新動(dòng)力來源，一手助推智能化及產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，新能源智能汽車正從這兩條主線推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)及智能化浪潮的深入落地。

因此，CB Insights 中國(guó)特別關(guān)注這一主題，為摸清中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要脈絡(luò)，發(fā)布“中國(guó)新能源智能汽車創(chuàng)新企業(yè)榜單”。本次榜單中遴選了 48 家在新能源智能汽車領(lǐng)域具有代表意義 / 創(chuàng)新力的企業(yè)，他們共同塑造了中國(guó)新能源智能汽車的現(xiàn)在與未來。

在本次研究中，我們關(guān)注在中國(guó)有運(yùn)營(yíng)的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

在汽車的電動(dòng)化上，涉及整車、動(dòng)力電池 / 電機(jī) / 電控“三電”系統(tǒng)、充電樁等企業(yè)。其中整車既包括乘用車，又涵蓋在商用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地的商用車。電池領(lǐng)域則囊括了鋰電池、氫燃料電池、固態(tài)電池三大技術(shù)路線代表 / 創(chuàng)新企業(yè)，以及他們的上游電池材料企業(yè)、下游的回收企業(yè)也在關(guān)注之列。

電機(jī)電控領(lǐng)域除關(guān)注傳統(tǒng)代表性企業(yè)，我們也關(guān)注在細(xì)分領(lǐng)域（如在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向剎車領(lǐng)域）能提供更好控制的企業(yè)。此外，為解決新能源汽車的續(xù)航問題，依靠充電以及換電兩種模式脫穎而出的創(chuàng)新企業(yè)也是榜單關(guān)注的類型。

在汽車的智能化上，提供感知層技術(shù)、決策層技術(shù)、自動(dòng)駕駛解決方案以及智能座艙與車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，都發(fā)揮著不可替代的作用。其中感知類涉及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，芯片類包含計(jì)算芯片、IGBT 功率器件等。感知器件中包含的 CMOS 傳感芯片等，也列入感知類別中。自動(dòng)駕駛解決方案則，包括部署于碼頭、礦區(qū)以及園區(qū)等場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛方案提供商，而自動(dòng)駕駛平臺(tái)憑借提供汽車所需的智能化模塊能力、以及部分硬件能力，成為“軟件定義”不可或缺的角色。

智能座艙及車聯(lián)網(wǎng)則代表了智能汽車發(fā)展的另一極，智能座艙打造整體的汽車空間服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)則將人 - 車 - 路 - 云四者聯(lián)合在一起，形成網(wǎng)聯(lián)，這其中也有已實(shí)現(xiàn)上車測(cè)試的企業(yè)出現(xiàn)。

本次評(píng)選當(dāng)中，CB Insights 中國(guó)依據(jù) DPTC（Depth、Popularity、Tendency、Collaboration）體系，從技術(shù)前沿度、團(tuán)隊(duì)背景、市場(chǎng)份額、融資金額、以及創(chuàng)新能力等多維度評(píng)價(jià)企業(yè)實(shí)力。

*以下排名不分先后

比亞迪關(guān)鍵詞：中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域排頭兵，全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局上榜理由：新能源汽車領(lǐng)域的全能選手。在汽車的布局上，比亞迪擁有“王朝”和“e 網(wǎng)”兩大系列車型，2020 年新推出搭載刀片電池的比亞迪“漢”更是表現(xiàn)強(qiáng)勁，成功讓比亞迪品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更進(jìn)一層。此外，比亞迪不僅深耕于新能源整車市場(chǎng)，更是在電機(jī)、電控、電池等核心零部件技術(shù)進(jìn)行縱深布局，成功搭筑企業(yè)護(hù)城河，在新能源汽車領(lǐng)域穩(wěn)居行業(yè)龍頭。

上汽集團(tuán)關(guān)鍵詞：品牌多樣化，多元布局新能源智能汽車行業(yè)上榜理由：上汽旗下品牌眾多，布局與戰(zhàn)略打法各有不同，但值得一提的是上汽通用五菱旗下宏光 MINI EV 因其價(jià)格親民、顏值高等優(yōu)勢(shì)在行業(yè)內(nèi)成功出圈，單月銷量多次雄踞榜首。此外，其在產(chǎn)業(yè)鏈的布局也十分全面，在電池、電驅(qū)、電控的“三電”領(lǐng)域具備完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)。未來上汽集團(tuán)將進(jìn)一步完善覆蓋整車、關(guān)鍵零部件以及其他服務(wù)領(lǐng)域，形成高效聚集一體化的新能源產(chǎn)業(yè)布局。

廣汽埃安關(guān)鍵詞：獨(dú)立品牌構(gòu)建新能源智能出行新業(yè)態(tài)上榜理由：脫胎于廣汽集團(tuán)，但在發(fā)展模式上又異于傳統(tǒng)車企的打法。如在研發(fā)上始終堅(jiān)持“自主 + 創(chuàng)新”，已掌握了兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)等“三電”核心科技；在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面，推出 ADiGO4.0 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)牽手華為、科大訊飛等全球領(lǐng)先資源布局汽車智能化路線。廣汽埃安正加速創(chuàng)新變革，持續(xù)構(gòu)建未來新能源智能出行生態(tài)體系。

長(zhǎng)城汽車關(guān)鍵詞：“深度自研 + 孵化投資”，兩條路線深度布局電動(dòng)化與智能化上榜理由：長(zhǎng)城汽車早在 2009 年就向新能源智能領(lǐng)域發(fā)起沖擊，2020 年更是進(jìn)行全面改革，發(fā)布全新動(dòng)力總成與多個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)。目前在電動(dòng)化上，長(zhǎng)城已建成電芯、機(jī)理分析、PACK 等全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃，同時(shí)搭建氫能技術(shù)中心。在智能化上，在保證自研創(chuàng)新的同時(shí)投資地平線、孵化毫末智行等優(yōu)質(zhì)企業(yè)。在銷量表現(xiàn)上，“歐拉”品牌展現(xiàn)驚人的爆發(fā)力，2021 年一季度銷量同比上漲一倍之多，已然成為新能源汽車市場(chǎng)一支重要的力量。

ARCFOX 極狐汽車關(guān)鍵詞：背靠北汽集團(tuán)，打造高端智能電動(dòng)汽車品牌上榜理由：背靠北汽集團(tuán) 60 余年的造車實(shí)力，ARCFOX 極狐擁有充分的造車經(jīng)驗(yàn)，其近期推出的 ARCFOX 極狐阿爾法 S 華為 HI 版是目前全球首款搭載 3 個(gè)激光雷達(dá)、400tops 算力的高階自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，在設(shè)計(jì)、智能、電動(dòng)等諸多方面創(chuàng)新領(lǐng)先。極狐汽車左手聯(lián)合麥格納打造世界級(jí)高端智造工廠，右手聯(lián)合華為開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)，正在以開放共享的 “朋友圈” 構(gòu)建企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利汽車關(guān)鍵詞：高端新能源智能車領(lǐng)域的“后來居上”上榜理由：早在 2015 年，吉利汽車便提出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，同時(shí)加速在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈布局。目前已在飛行汽車、車聯(lián)網(wǎng)、鋰電池利用、充電基礎(chǔ)設(shè)施等前沿技術(shù)方面有所布局，還在全力推進(jìn)純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品開發(fā)。近日，吉利旗下首款純電動(dòng)車極氪 001 正式發(fā)布，在動(dòng)力、續(xù)航、配置、價(jià)格方面都具有優(yōu)勢(shì)，相信未來在中國(guó)高端主流電動(dòng)車市場(chǎng)中，又將多出一位極具競(jìng)爭(zhēng)力的“選手”。

蔚來汽車關(guān)鍵詞：中國(guó)造車新勢(shì)力領(lǐng)軍企業(yè)上榜理由：蔚來是一家全球化的智能電動(dòng)汽車公司，2018 年 6 月首次交付 ES8，并于同年 9 月赴美上市，當(dāng)前市值已經(jīng)位居全球前列。近年來，蔚來不斷擴(kuò)大地域覆蓋，充分發(fā)揮線上線下直銷體系優(yōu)勢(shì)，提升銷售全過程的體驗(yàn)與效率。因此 2020 年蔚來汽車銷量上爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年交付 43728 輛，是“新勢(shì)力”汽車銷量排頭兵。此外，蔚來在“車電分離”模式以及充換電網(wǎng)絡(luò)的布局方面具備前瞻性，一方面保證了自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也保障了用戶的用車體驗(yàn)。

小鵬汽車關(guān)鍵詞：生產(chǎn)研發(fā)自主全鏈條完整 上榜理由：小鵬汽車是中國(guó)第一家自主研發(fā)出可用于商業(yè)化的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的整車企業(yè)。2020 年 8 月，此時(shí)成立不到 6 年的小鵬汽車在美國(guó)成功上市，與蔚來、理想成功會(huì)師。其新能源車型包括小鵬 P7、小鵬 G3 等，2020 年總交付量達(dá) 27041 臺(tái)，并持續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。此外，小鵬汽車還擁有獨(dú)立的生產(chǎn)體系與品質(zhì)保障體系，是造車新勢(shì)力中為數(shù)不多的擁有生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠制造生產(chǎn)的企業(yè)。

理想汽車關(guān)鍵詞：?jiǎn)诬嚒袄硐?ONE”打造爆款上榜理由：理想汽車專注單一車型理想 ONE ，雖然產(chǎn)品力上略顯不足，但從銷量來看，理想 ONE 始終穩(wěn)居中國(guó)新能源中大型 SUV 前列。在技術(shù)上，其主打的差異化是增程式解決方案，首款產(chǎn)品理想 ONE 可實(shí)現(xiàn) 800 公里的 NEDC 續(xù)航里程。除此之外，理想在成本上的控制上也具有優(yōu)勢(shì)，這也是三家造車新勢(shì)力中最早實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的關(guān)鍵之處。

哪吒汽車關(guān)鍵詞：清華系 + 奇瑞系背景上榜理由：創(chuàng)始人是深耕行業(yè) 18 年的老兵，具備清華和奇瑞雙背景，具備豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。哪吒汽車也是業(yè)內(nèi)較早拿到雙資質(zhì)的企業(yè)，在造車新勢(shì)力 “風(fēng)頭” 正盛時(shí)，哪吒始終保持低調(diào)姿態(tài)，深耕技術(shù)與產(chǎn)品。2020 年哪吒汽車迎來產(chǎn)品爆發(fā)期，先后上市三款新車，2021 年伊始更與互聯(lián)網(wǎng)巨頭開啟全面合作 “為人民造車”。從現(xiàn)階段戰(zhàn)略布局與營(yíng)銷模式等角度分析，哪吒汽車已蓄勢(shì)待發(fā)，其 2021 年的表現(xiàn)值得期待。

零跑汽車關(guān)鍵詞：生產(chǎn)、研發(fā)保持企業(yè)自身節(jié)奏，一路穩(wěn)中求進(jìn)上榜理由：2020 年零跑汽車獲得了一定成績(jī)，并保持自己的節(jié)奏，其新車型 T03 上市大半年的銷量取得優(yōu)異成績(jī)。在 2021 年開年更是拿到 43 億元的 B 輪融資，持續(xù)布局并在三電系統(tǒng)、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域自研自造。在眾多其他玩家紛紛涌入市場(chǎng)的情況下，零跑汽車正按照自己的加速度在行業(yè)中占得一席之地。

杉杉股份關(guān)鍵詞：鋰電池領(lǐng)域集大成者上榜理由：杉杉股份可謂是鋰電池領(lǐng)域的集大成者，在正極材料、負(fù)極材料、電解液等領(lǐng)域全面布局且均名列前茅。杉杉股份以規(guī)模、產(chǎn)品與成本控制為主要支點(diǎn)，一方面通過產(chǎn)能釋放擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，另一方面依靠產(chǎn)品技術(shù)迭代牢牢把握核心客戶，同時(shí)通過布局上游企業(yè)整合資源有效控制成本。目前主要客戶包括寧德時(shí)代、三星、比亞迪等，未來杉杉股份還將結(jié)合自身上市平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，在保障業(yè)務(wù)盈利能力的基礎(chǔ)上持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能以提升規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

華友鈷業(yè)關(guān)鍵詞：一體化鋰電材料強(qiáng)者上榜理由：華友鈷業(yè)擁有動(dòng)力電池所需的鈷、鎳資源，是動(dòng)力電池上游材料重要供應(yīng)商。近年來已將戰(zhàn)略重心由鈷新材料產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向新能源鋰電材料產(chǎn)業(yè)，并積極拓展布局三元前驅(qū)體和正極業(yè)務(wù)。目前華友鈷業(yè)已擁有成熟的三元前驅(qū)體技術(shù)研發(fā)體系，產(chǎn)品覆蓋 NCM5 系、6 系、8 系以及 NCMA 低鈷高鎳四元體系。此外，華友鈷業(yè)擁有強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)，與 LGC、POSCO 等巨頭成立了合資公司，且多個(gè)項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)后續(xù)產(chǎn)能將持續(xù)釋放，表現(xiàn)值得期待。

寧德時(shí)代關(guān)鍵詞：強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場(chǎng)引領(lǐng)者上榜理由：成立于 2011 年，經(jīng)過近十年的成長(zhǎng)，寧德時(shí)代已成為全球最大的鋰離子電池研發(fā)制造公司，也是創(chuàng)業(yè)板首家破萬億市值的中國(guó)科技企業(yè)。以創(chuàng)新作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代在替代固定化石能源和移動(dòng)化石能源替代以及電動(dòng)化 + 智能化三大市場(chǎng)持續(xù)拓展，建立了以材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造以及商業(yè)模式為核心的四大創(chuàng)新體系。2020 年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池使用量連續(xù)四年排名全球第一（SNE 數(shù)據(jù)），在世界范圍內(nèi)擁有廣泛的合作伙伴，包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、特斯拉等。

億緯鋰能關(guān)鍵詞：磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)亮眼，多路線并進(jìn)上榜理由：億緯鋰能成立于 2000 年，2009 年登陸創(chuàng)業(yè)板，市值超過 1700 億元。上市以來，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，鋰原電池中國(guó)市場(chǎng)處于龍頭位置，鋰亞電池居世界前列。目前億緯鋰能已進(jìn)入德國(guó)、韓國(guó)等國(guó)際知名車企供應(yīng)鏈，還計(jì)劃每年投入約 10 億元進(jìn)行研發(fā)。億緯鋰能布局多電池路線，同時(shí)在穩(wěn)步有增的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域成績(jī)亮眼，磷酸鐵鋰也成為 2020 年裝機(jī)量增速最快的電池，并預(yù)計(jì)鐵鋰的份額還將進(jìn)一步上漲。

蜂巢能源關(guān)鍵詞：動(dòng)力電池領(lǐng)域內(nèi)的黑馬企業(yè)上榜理由：蜂巢能源 2018 年正式從長(zhǎng)城汽車完全剝離獨(dú)立面向全行業(yè)發(fā)展，但其早在 2012 年就已開展動(dòng)力電池的預(yù)研，且長(zhǎng)期進(jìn)行技術(shù)投入。近年來已推出高速疊片工藝、無鈷正極材料、果凍電池等一系列技術(shù)創(chuàng)新成果。蜂巢在強(qiáng)化自身實(shí)力的同時(shí)也加速產(chǎn)能布局，目前正在四川遂寧、浙江湖州等地區(qū)建設(shè)智能化工廠，并拓展到歐洲等范圍。蜂巢能源預(yù)計(jì) 2025 年總產(chǎn)能可達(dá) 200 GWh，正勢(shì)不可擋的成為鋰電行業(yè)“新生力量”。

天能集團(tuán)關(guān)鍵詞：“一核多點(diǎn)” 布局電池新領(lǐng)域上榜理由：天能集團(tuán)成立 35 年，是中國(guó)新能源動(dòng)力電池行業(yè)首家擁有 A、H 雙上市公司。天能將技術(shù)研發(fā)作為生命線，持續(xù)加大研發(fā)投入，已與 6 名院士建立合作。天能以 “一核多點(diǎn)” 為模式布局，涉及新能源電池、新能源材料、智能制造等多個(gè)領(lǐng)域。動(dòng)力電池上，動(dòng)力型磷酸鐵鋰鋰離子電池及關(guān)鍵材料、高比能量三元鋰離子電池等技術(shù)領(lǐng)銜；綠色循環(huán)領(lǐng)域，研發(fā)的鋰電池清潔回收綠色循環(huán)工藝，在解決電池回收問題上卓有成效。

超威集團(tuán)關(guān)鍵詞：“高安全特性” 的鋰電池上榜理由：超威集團(tuán)成立于 1998 年，是電池行業(yè)巨頭。超威集團(tuán) 2007 年開始涉足鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過多年的持續(xù)研發(fā)和改進(jìn)，新研發(fā)并已投放市場(chǎng)的錳酸鋰和磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池，具備 “過充不發(fā)熱、穿刺不燃燒、沖擊不爆炸” 等高安全特性。并且，超威新推出的電動(dòng)自行車二個(gè)材料體系的鋰離子電池，已廣泛用于電動(dòng)二輪車、三輪車場(chǎng)景和新能源車租賃市場(chǎng)，滿足了不斷上漲的 “最后一公里配送” 與租賃市場(chǎng)需求。

重塑科技關(guān)鍵詞：從集成到一體化服務(wù)上榜理由：氫燃料電池等新型技術(shù)路線的推廣進(jìn)程也在逐漸加快，成為傳統(tǒng)鋰離子電池的挑戰(zhàn)者。燃料電池通過將氫和氧轉(zhuǎn)換成水，無需燃燒，更為環(huán)保。重塑科技在燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量上連續(xù)多年位居中國(guó)第一，還引入了中石化集團(tuán)為其股東。近幾年，重塑自主參與投資、孵化了諸如驥翀氫能這樣的核心零部件開發(fā)商。在業(yè)務(wù)上，與中石化共同搭建氫燃料一體化服務(wù)，極大拓展了邊界和可能性。

鋒源氫能關(guān)鍵詞：氫燃料電池已上車使用上榜理由：氫燃料電池領(lǐng)域也不乏新興的創(chuàng)新者。北京的鋒源氫能不斷對(duì)氫燃料領(lǐng)域深入研究，在燃料電池以及核心部件等領(lǐng)域具備了“全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”和“全面成本可控”。目前，鋒源石墨雙極板氫燃料電堆已經(jīng)量產(chǎn)，“體積功率密度”達(dá)到 3.2 kW/L，金屬雙極板電堆的“體積功率密度”為 4.5 kW/L。鋒源已為中國(guó)多家一線車企提供氫燃料電池電堆批量供貨，搭載整車在浙江、廣州、四川、重慶等多地投入使用。

清陶發(fā)展關(guān)鍵詞：清華背景，十余年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上榜理由：固態(tài)電池也是目前業(yè)界普遍認(rèn)可的發(fā)展方向。相比傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)方案擁有更高的安全性和能量密度，效率轉(zhuǎn)化是傳統(tǒng)鋰電池的兩倍以上。作為中國(guó)較早開展全固態(tài)鋰電池技術(shù)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)之一，清陶發(fā)展由清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建。目前，清陶發(fā)展已開發(fā)出單體能量密度可達(dá)到 450 Wh/kg 以上的固態(tài)電池，動(dòng)力電池量產(chǎn)階段可達(dá)到 350 Wh/kg 以上。其最新生產(chǎn)的固態(tài)電池模組，已完成多家汽車廠商測(cè)試，與北汽、廣汽、上汽等汽車廠商實(shí)現(xiàn)合作。

盟維新能源關(guān)鍵詞：新體系鋰金屬電池探索者上榜理由：金屬鋰負(fù)極相比傳統(tǒng)石墨負(fù)極克容量更高，結(jié)合新型的固態(tài)電解質(zhì)體系，可顯著提升電池的能量密度和安全性，有效解決制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難題。盟維新能源成立于 2017 年，潛心于突破現(xiàn)有儲(chǔ)能技術(shù)能量密度局限。作為新能源領(lǐng)域創(chuàng)新者，盟維專注于新體系鋰金屬電池研究，其鋰金屬電池產(chǎn)品已進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)階段，率先應(yīng)用于高端航空飛行器領(lǐng)域，逐步拓展到汽車領(lǐng)域。

順華鋰業(yè)關(guān)鍵詞：從電池回收切入新能源產(chǎn)業(yè)鏈上榜理由：新能源汽車?yán)锍探箲]使動(dòng)力電池成為性能的關(guān)鍵，隨之帶來的電池回收也成為一個(gè)重要環(huán)節(jié)。順華鋰業(yè)從廢舊鋰離子電池回收利用切入產(chǎn)業(yè)鏈，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的廢舊鋰電池回收處理技術(shù)。順華目前運(yùn)行著 6000 t/a 磷酸鐵鋰廢粉選擇性浸出生產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)線，每年產(chǎn)出 1000 噸電池級(jí)碳酸鋰，能直接制備電池級(jí)碳酸鋰，返回至鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)廢舊磷酸鐵鋰物料的定向循環(huán)。

上海電驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵詞：“走出去” 的電驅(qū)動(dòng)企業(yè)上榜理由：脫胎于研究院所，上海電驅(qū)動(dòng)前身成立于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，目前已是中國(guó)新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域頭部企業(yè)。近幾年，上海電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了 A00 級(jí)乘用車 35 kW 的二合一電驅(qū)動(dòng)總成、48V BSG 總成產(chǎn)品，以及應(yīng)用于 A/B 級(jí)乘用車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器和高速減速器“三合一”電驅(qū)動(dòng)總成等創(chuàng)新。上海電驅(qū)動(dòng)成功打入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，配套長(zhǎng)城、長(zhǎng)安汽車、小鵬等眾多車企；還“走出去”，為雷諾、通用等多家海外客戶提供產(chǎn)品配套。

精進(jìn)電動(dòng)關(guān)鍵詞：牽手知名車企，中國(guó)市占率名列前茅上榜理由：精進(jìn)電動(dòng)是新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中國(guó)領(lǐng)軍企業(yè)之一，已對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器、傳動(dòng)三大總成自主掌握核心技術(shù)和實(shí)現(xiàn)完整布局。在新能源汽車目前的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等主要技術(shù)路線均有成功量產(chǎn)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)市場(chǎng)占有率位居頭部。精進(jìn)電動(dòng)還與菲亞特克萊斯勒、Karma、上汽集團(tuán)等知名車企建立了合作關(guān)系。

萬向集團(tuán)關(guān)鍵詞：聯(lián)合集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，從電控布局全產(chǎn)業(yè)鏈上榜理由：萬向成立于 1969 年，逐漸發(fā)展為布局電池、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、清潔能源等產(chǎn)業(yè)的跨國(guó)集團(tuán)。旗下有萬向一二三、萬向錢潮等子公司，涵蓋電池、電機(jī)電控等產(chǎn)業(yè)鏈條。其中萬向錢潮，是中國(guó)最大的獨(dú)立汽車系統(tǒng)零部件供應(yīng)商之一，在電控中的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等領(lǐng)域開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，重型免維護(hù)萬向節(jié)產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白。萬向還在不斷加大布局，尋求在汽車控制、車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等的優(yōu)化提升，促進(jìn)整車可操控性。

拿森汽車電子關(guān)鍵詞：線控底盤技術(shù)核心，對(duì)標(biāo)國(guó)際廠商 上榜理由：如果說感知層相當(dāng)于未來智能汽車的 “眼睛”、“耳朵”，線控底盤則是智能汽車的 “手和腳”。拿森汽車電子是目前中國(guó)為數(shù)不多具備完整線控底盤核心技術(shù)且大規(guī)模量產(chǎn)的本土企業(yè)，其主要產(chǎn)品包括 NBooster 智能線控制動(dòng)系統(tǒng)、EPS 智能線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESC 車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及滿足 L3/L4 自動(dòng)駕駛完整線控底盤產(chǎn)品，是自動(dòng)駕駛的控制執(zhí)行端。作為中國(guó)一級(jí)供應(yīng)商，拿森汽車電子直接對(duì)標(biāo)博世、采埃孚等國(guó)際知名廠商。

禾賽科技關(guān)鍵詞：全球激光雷達(dá)頭部創(chuàng)企上榜理由：全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)制造商，2014 年成立于上海，致力于開發(fā)基于激光的機(jī)器人傳感技術(shù)，其客戶遍布全球 23 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 70 + 座城市。禾賽科技持續(xù)筑高技術(shù)壁壘，在全球范圍內(nèi)均有專利布局，自主研發(fā)微振鏡和波形加密技術(shù)，同時(shí)在核心元器件、車規(guī)級(jí)生產(chǎn)能力、功能安全、以及基于深度學(xué)習(xí)的激光雷達(dá)感知感知領(lǐng)域有深厚的積累。

速騰聚創(chuàng)關(guān)鍵詞：車規(guī)級(jí)智能固態(tài)激光雷達(dá) M1上榜理由：速騰聚創(chuàng)（RoboSense）是中國(guó)較早一批涉足車載激光雷達(dá)市場(chǎng)的公司之一，目前獲得超過 600 項(xiàng)專利，建成中國(guó)首條車規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)線。以激光雷達(dá)硬件、AI 感知算法與芯片三大核心技術(shù)作為支撐，為市場(chǎng)提供具有信息理解能力的智能激光雷達(dá)系統(tǒng)。其相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛乘用車、商用車、物流車、巴士、車路協(xié)同等多種場(chǎng)景之中，其中車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)已獲得包括北美新能源車企在內(nèi)的多個(gè)定點(diǎn)合作訂單。

鐳神智能關(guān)鍵詞：中國(guó)激光雷達(dá)及整體解決方案提供商排頭兵上榜理由：成立六年，已擁有多款車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，鐳神智能是唯一一家同時(shí)掌握 ToF 時(shí)間飛行法、相位法、三角法和調(diào)頻連續(xù)波四種測(cè)距原理的激光雷達(dá)公司，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)唯一一家自主研發(fā)出激光雷達(dá)集成電路芯片、車規(guī)微振鏡、1550nm 光纖激光器及核心器件、激光雷達(dá)自動(dòng)化及半自動(dòng)化生產(chǎn)線的激光雷達(dá)公司；其生產(chǎn)的鐳神 CH32 車規(guī)混合固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品已成功助力東風(fēng) sharing-van 無人小巴實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

加特蘭微電子關(guān)鍵詞：中國(guó)毫米波雷達(dá)芯片領(lǐng)導(dǎo)者上榜理由：成立于 2014 年，是 CMOS 工藝毫米波雷達(dá)芯片開發(fā)與設(shè)計(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者。在 2017 年，加特蘭成功量產(chǎn)第一代 77/79 GHz CMOS 工藝毫米波雷達(dá)芯片，率先實(shí)現(xiàn)了在汽車前裝市場(chǎng)的突破；2019 年，推出了 77/79 GHz AIps SoC 系列芯片，同期推出的 AIps AiP 系列產(chǎn)品，大大降低了雷達(dá)開發(fā)成本與難度，目前已經(jīng)過了四代更迭和優(yōu)化，正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

飛芯電子關(guān)鍵詞：創(chuàng)新性提出車載激光雷達(dá)芯片級(jí)解決方案上榜理由：飛芯電子專注于激光雷達(dá)及其核心芯片研發(fā)設(shè)計(jì)。在車載激光雷達(dá)上的測(cè)距原理上，飛芯創(chuàng)新性提出基于偽隨機(jī)序列的車載激光雷達(dá)芯片級(jí)解決方案 —— 基于 Flash 體系的長(zhǎng)距離、抗干擾的車載激光雷達(dá)芯片，很好地解決了傳統(tǒng) Flash 激光雷達(dá)測(cè)距短、容易受干擾的痛點(diǎn)。飛芯研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)人員占比超九成，成為業(yè)內(nèi)有代表性的長(zhǎng)距離、抗干擾的光學(xué)三維建模傳感器研發(fā)供應(yīng)商。

斯達(dá)半導(dǎo)體關(guān)鍵詞：全球 IGBT 模塊市場(chǎng)占有率排名中，位列中國(guó)第一上榜理由：斯達(dá)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)以 IGBT 為主的功率半導(dǎo)體芯片與模塊。2018、2019 年度，斯達(dá)半導(dǎo)體在全球 IGBT 模塊市場(chǎng)占有率排名中國(guó)企業(yè)中的第一，成為“中國(guó)芯”的代表力量。其自主研發(fā)設(shè)計(jì)的 IGBT 模塊（IGBT 芯片 + 快恢復(fù)二極管芯片）為核心競(jìng)爭(zhēng)力，2020 年，斯達(dá)半導(dǎo)體生產(chǎn)的 IGBT 模塊配套超過 20 萬輛新能源汽車。

地平線關(guān)鍵詞：中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí) AI 芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)上榜理由：地平線基于 “軟硬結(jié)合” 的理念，向行業(yè)提供 “芯片 + 算法 + 工具鏈” 的完整解決方案。中國(guó)首款車規(guī)級(jí) AI 芯片 —— 征程 2 前裝量產(chǎn)，出貨量截止 2020 年底已逾 16 萬片。目前地平線是中國(guó)唯一實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。2021 年將發(fā)布面向 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛旗艦級(jí)芯片 —— 征程 5，單芯片 AI 算力高達(dá) 128 TOPS。隨著征程 5 系列的推出，地平線已成為唯一覆蓋 L2 到 L4 的全場(chǎng)景整車智能芯片方案提供商。

黑芝麻智能關(guān)鍵詞：產(chǎn)品對(duì)標(biāo)特斯拉 FSD 芯片，具有成本優(yōu)勢(shì)上榜理由：專注于視覺感知技術(shù)與自主芯片開發(fā)。先后推出明星產(chǎn)品華山系列芯片“華山一號(hào)”（L1/L2 級(jí)別駕乘輔助）及“華山二號(hào)”（車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，面向 L3+）并量產(chǎn)。其中“華山二號(hào)”采用 16 nm 工藝，算力利用率達(dá)到 80%，超越特斯拉的 55%，成本僅為特斯拉 FSD 芯片的三分之一。面向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的“華山三號(hào)”計(jì)劃于 2021 年推出，隨著芯片的國(guó)產(chǎn)替代，華山系列芯片將有望搭載在更多車型上。

芯馳科技關(guān)鍵詞：兩年內(nèi)完成芯片研發(fā)到發(fā)布全流程上榜理由：芯馳科技從 2018 年 6 月成立到 2020 年 5 月“9”系列 X9、G9、V9 三款芯片完成研發(fā)、測(cè)試及發(fā)布，用了不到兩年時(shí)間。在 2021 年上海車展，芯馳科技發(fā)布了全系車規(guī)級(jí)處理器的升級(jí)款 ——X9U、V9T、G9Q 和 G9V，分別應(yīng)用于智能座艙、自動(dòng)駕駛、高性能網(wǎng)關(guān)及跨域融合，以 “芯馳速度” 切入市場(chǎng)并完成對(duì)智慧出行的布局。

百度 Apollo關(guān)鍵詞：最早進(jìn)入自動(dòng)駕駛平臺(tái)的玩家之一，完整產(chǎn)業(yè)布局上榜理由：作為中國(guó)最早進(jìn)入自動(dòng)駕駛的玩家之一，百度 Apollo 走在前列。車端與逾 70 家企業(yè)合作，產(chǎn)品在 700 余款車型上搭載；路端積極布局智慧交通建設(shè)；云端依靠百度云云控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)道路監(jiān)控；圖端有導(dǎo)航入口百度地圖。“車、路、云、圖”完整布局，使百度 Apollo 既有面向車企的智駕方案業(yè)務(wù)，也有面向終端用戶的部署。目前，百度已在中國(guó)復(fù)雜城市道路經(jīng)過 1000 萬公里的驗(yàn)證， Apollo 用戶超過 1500 萬。

華為關(guān)鍵詞：自研雷達(dá)，軟硬兼修上榜理由：作為科技巨頭，華為的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品定調(diào)極高，專注面向乘用車的前裝量產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)。2021 年 4 月，華為與北汽極狐合作開發(fā)極狐阿爾法 S 華為 HI 版車型，該車搭載華為提供的全套高階自動(dòng)駕駛解決方案，能在車輛密集的市區(qū)無干預(yù)自動(dòng)駕駛。華為以“Huawei Inside”模式與車廠合作，通過軟件 + 硬件全棧自動(dòng)駕駛解決方案對(duì)車廠賦能，MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)具備最高達(dá) 800TOPS 的算力，自研的車規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)兼具性能與成本，有望打破高級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)成本瓶頸。

馭勢(shì)科技關(guān)鍵詞：去安全員，規(guī)?；逃眠M(jìn)度領(lǐng)跑者上榜理由：馭勢(shì)科技以商用多場(chǎng)景為切入點(diǎn)，跳過駕駛輔助，直接進(jìn)軍無人駕駛。2019 年推出了服務(wù)于貨運(yùn)的無人駕駛物流解決方案，并在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了 “去安全員” 無人駕駛常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，成為世界首個(gè)機(jī)場(chǎng)無人駕駛物流車運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目?！叭珗?chǎng)景、真無人、全天候” 的優(yōu)勢(shì)使得馭勢(shì)科技在中國(guó)無人物流領(lǐng)域布局廣泛，進(jìn)度領(lǐng)先。2020 年馭勢(shì)科技交付數(shù)百套 “AI 駕駛員”，業(yè)績(jī)同比漲逾 150%。

輕舟智航關(guān)鍵詞：定位城市復(fù)雜道路交通場(chǎng)景，無人小巴率先落地上榜理由：定位于打造針對(duì)城市復(fù)雜道路交通場(chǎng)景的無人駕駛解決方案，2019 年入局的輕舟智航“高配低打”—— 無人駕駛出租車（Robotaxi）技術(shù)打造無人小巴（Robobus），在產(chǎn)品的落地進(jìn)程上不遑多讓。成立兩年間，發(fā)布了無人駕駛方案“Driven-by-QCraft”及無人駕駛小巴“龍舟 ONE”并率先落地運(yùn)營(yíng)，開啟了中國(guó)無人小巴發(fā)展的新紀(jì)元。目前，“龍舟 ONE”已在多個(gè)城市常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

PIX 像素智能

關(guān)鍵詞：打造自動(dòng)駕駛通用智能底盤

上榜理由：PIX 像素智能是領(lǐng)先的通用智能底盤開發(fā)及制造商，核心產(chǎn)品自動(dòng)駕駛通用底盤 PIXBOT ，擁有安全、便捷的自主移動(dòng)能力。其超級(jí)底盤矩陣、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及柔性量產(chǎn)生產(chǎn)線相互配合，顯著縮短了車輛研發(fā)流程，加快智能汽車上市速度。PIX 支持第三方快速搭建多功能無人車、商用車和乘用車，助力智能汽車加速駛向商業(yè)化，打造了獨(dú)有的 “去中心化” 造車模式。

德賽西威關(guān)鍵詞：帶屏娛樂系統(tǒng)前裝搭載量位居第一上榜理由：德賽西威以多元業(yè)務(wù)立足智能出行，包括智能座艙、智能駕駛、液晶儀表、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等產(chǎn)品，在域控制器、傳感器領(lǐng)域的研發(fā)領(lǐng)先，是中國(guó) Tier 1 自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的佼佼者。智能座艙領(lǐng)域，顯示模組及系統(tǒng)業(yè)務(wù)已覆蓋中國(guó)大部分主流 OEM 客戶，信息娛樂系統(tǒng)獲得多家海外企業(yè)訂單。2020 年，德賽西威在帶屏信息娛樂系統(tǒng)的前裝搭載量及 10 英寸以上信息娛樂系統(tǒng)前裝搭載量雙雙奪魁。

億咖通科技關(guān)鍵詞：背靠吉利與百度，服務(wù)全球市場(chǎng)上榜理由：卡位黃金賽道，億咖通科技以 “深度定義 + 自主研發(fā)” 為突圍路徑，通過對(duì)車載芯片研發(fā)的持續(xù)推進(jìn)，打造具備時(shí)代領(lǐng)先性的智能座艙體驗(yàn)。目前，其為吉利汽車定制的明星產(chǎn)品 GKUI 智能座艙系統(tǒng)擁有數(shù)百萬用戶，搭載自研的全棧語(yǔ)音云方案，接入數(shù)十家互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)車家無縫智能互聯(lián)，賦能車企打造更智能、安全的出行體驗(yàn)。2020 年 12 月，億咖通在瑞典哥德堡成立歐洲總部，今年 3 月與沃爾沃成立合資公司，繼續(xù)國(guó)際化征程。

特來電

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)量穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第一的充電樁企業(yè)上榜理由：新能源汽車發(fā)展如火如荼，但仍存在 “續(xù)航里程短” 等痛點(diǎn)問題。特來電以持續(xù)的研發(fā)和投入，使充電行業(yè)實(shí)現(xiàn)了邁進(jìn)。特來電在全球首創(chuàng)了電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)，顛覆了傳統(tǒng)充電樁對(duì)汽車充電的概念，同時(shí)采用互聯(lián)網(wǎng)思維，搭建了充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的大數(shù)據(jù)云平臺(tái)。自 2014 年進(jìn)入新能源充電產(chǎn)業(yè)，特來電五年累計(jì)投資 50 多億元、研發(fā)投入 10 億元。2019 年底，特來電以 14.8 萬臺(tái)的運(yùn)營(yíng)量穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第一。

智充科技關(guān)鍵詞：智能充電，“未來充電站” 賦能者上榜理由：智充科技以提供 “智能設(shè)備 + 云端 SasS 平臺(tái)” 的輕資產(chǎn)方式賦能充電行業(yè)。明星產(chǎn)品 C9LQ 為中國(guó)第一款自主研發(fā)的液冷超級(jí)充電樁，最大功率輸出 360kW， 將充電時(shí)間真正縮短為幾分鐘。充電樁搭載智充充電樁操作系統(tǒng)，匹配不同充電場(chǎng)景需求，優(yōu)化用戶充電體驗(yàn)的同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本。目前，除深耕中國(guó)市場(chǎng)外，智充充電產(chǎn)品已經(jīng)成功銷往海外 16 個(gè)國(guó)家。隨著充電樁成為未來出行的 “補(bǔ)給站”，智充智能充電樁將有望滿足更多新能源車的充電需求。

昇科能源關(guān)鍵詞：充電 5 分鐘，行駛超過 200km上榜理由：依托清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室，昇科能源聚焦電動(dòng)車安全超充解決方案研發(fā)。通過大數(shù)據(jù) AI 算法與雙向智能超充樁的融合，讓電動(dòng)車在各種溫度都能充電 5 分鐘，行駛 200km，遠(yuǎn)離起火。目前，昇科能源已與廣汽、比亞迪、殼牌等頭部整車廠及運(yùn)營(yíng)商合作，在中國(guó)范圍內(nèi)部署安全超充網(wǎng)絡(luò)。

伯坦科技關(guān)鍵詞：換電次數(shù)及行駛里程第一上榜理由：作為純電動(dòng)汽車整體解決方案提供商，伯坦科技采用分箱換電模式，以能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)、云端數(shù)據(jù)系統(tǒng)及換點(diǎn)車輛終端等產(chǎn)品構(gòu)建“車電分離”生態(tài)。同時(shí)，伯坦參與技術(shù)路線及標(biāo)準(zhǔn)體系的制定。目前，伯坦科技累計(jì)提供換電服務(wù)超 887 萬次，累計(jì)換電行駛里程超 13.4 億公里，皆為中國(guó)企業(yè)第一。全自動(dòng)換電的方便快捷將使更多網(wǎng)約車/出租車型配備伯坦科技的產(chǎn)品。

奧動(dòng)新能源關(guān)鍵詞：多品牌車型共享極速換電服務(wù)平臺(tái)上榜理由：奧動(dòng)新能源是換電模式的開創(chuàng)與引領(lǐng)者。奧動(dòng)參與了多項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，在超過 2000 項(xiàng)全球換電專利技術(shù)加持下，將換電全程縮短至 1 分鐘，控制成本的同時(shí)使電池周轉(zhuǎn)速度大幅提升。目前奧動(dòng)已在中國(guó) 20 座城市投運(yùn)超過 300 座換電站，7 年來提供換電服務(wù)車次超過 50000 輛，打造包括換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、基于全生命周期管理的電池梯次利用、智能數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等換電商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

“新”、“老”勢(shì)力交手，中國(guó)自主研發(fā)能力加強(qiáng)

從上榜企業(yè)中，我們可以發(fā)現(xiàn)，隨著中國(guó)汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化浪潮襲來，“新”“老”勢(shì)力正在不同程度上發(fā)揮自己的實(shí)力，搶占市場(chǎng)，同時(shí)本土自主品牌合縱連橫，力爭(zhēng)共同用自研技術(shù)打入原本國(guó)際廠商壟斷的領(lǐng)域，不斷擴(kuò)充自己的疆土。

在整車領(lǐng)域，“新”、“老”勢(shì)力爭(zhēng)鋒。比亞迪、上汽通用五菱銷量超萬輛（2020 年銷量），上汽、廣汽、長(zhǎng)城也名列前茅，同時(shí)，“新勢(shì)力”上，蔚來、理想表現(xiàn)也十分出色。各個(gè)車企都展現(xiàn)出自己的實(shí)力，圍攻中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)占據(jù)份額的“特斯拉”。

在關(guān)鍵的三電供應(yīng)體系上，國(guó)產(chǎn)替代也正加速領(lǐng)跑，尤其在動(dòng)力電池領(lǐng)域中國(guó)企業(yè)正扮演著不可替代的角色，寧德時(shí)代等頭部企業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑，而另一方面億緯鋰能、蜂巢能源等企業(yè)也開始嶄露頭角。

在智能化領(lǐng)域，如話題頗熱的車用半導(dǎo)體行業(yè)，以斯達(dá)半導(dǎo)體為首中國(guó)企業(yè)正加速 IGBT 及芯片的國(guó)產(chǎn)替代化進(jìn)程，地平線、黑芝麻等公司的產(chǎn)品也在算力、能耗等方面具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在感知上，超聲波雷達(dá)的技術(shù)和應(yīng)用已相對(duì)成熟，毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)隨著技術(shù)創(chuàng)新，將在對(duì)國(guó)際企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)，迎來新一輪的落地高潮。

自動(dòng)駕駛解決方案與平臺(tái)提供商則以場(chǎng)景為先導(dǎo)，以馭勢(shì)科技、輕舟智航為首的解決方案提供商在園區(qū)、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)景大放異彩；百度 Apollo、華為等賦能車輛，可做到在密集市區(qū)的無干預(yù)自動(dòng)駕駛。同時(shí)，德賽西威、億咖通等企業(yè)通過對(duì)智能座艙、娛樂系統(tǒng)的布局，升級(jí)用戶出行體驗(yàn)。

“新”“老”勢(shì)力交替，用各自的方式打下中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)，雙方一同促進(jìn)中國(guó)自主研發(fā)實(shí)力的增強(qiáng)，正成為新的主題。

另外，中國(guó)汽車正在變革與轉(zhuǎn)型的十字路口，未來，CB Insights 中國(guó)認(rèn)為汽車行業(yè)還將向以下幾個(gè)方向發(fā)展：

產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)頭部企業(yè)加速縱向布局

由于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡、行業(yè)玩家持續(xù)涌入等因素影響，未來市場(chǎng)格局勢(shì)必將進(jìn)一步改變，可以預(yù)見降本增效將是產(chǎn)業(yè)鏈中各企業(yè)追逐的焦點(diǎn)。頭部電池制造商如寧德時(shí)代、億緯鋰能等企業(yè)正加速對(duì)上游原材料廠商的布局，或如上汽集團(tuán)、蔚來汽車等頭部車企也正布局電池賽道，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的縱向布局，提升自身成本優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘鞏固自己的市場(chǎng)地位。

未來這一現(xiàn)象將加速凸顯，保證自身業(yè)務(wù)的同時(shí)完善產(chǎn)業(yè)鏈打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在整車市場(chǎng)，軟件智能化程度或成為車企未來核心競(jìng)爭(zhēng)力

近年來，特斯拉加大研發(fā)投入，重點(diǎn)布局 FSD（Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛），在整車價(jià)格不斷走低的同時(shí)，F(xiàn)SD 軟件包功能日趨強(qiáng)大，價(jià)格不斷升高（2020 年 10 月 Beta 版本已達(dá) 1 萬美元）。與此相比，中國(guó)車企軟件包價(jià)格仍有較大提升空間。

現(xiàn)階段各車企推出的軟件包（自動(dòng)駕駛，或輔助駕駛功能）或?qū)⒆鳛樵鲋捣?wù)，不斷普及并成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在公司營(yíng)收中占比越發(fā)提高。與整車的模式有別，軟件包或以 SaaS 模式提供多次收費(fèi)的服務(wù)。近年來，華為，百度等公司也紛紛入場(chǎng)，賦能車企進(jìn)行研究。隨著新能源汽車數(shù)量的進(jìn)一步增加及軟件包的普及，軟件或?qū)⒅饾u侵蝕硬件在新能源智能汽車行業(yè)的市場(chǎng)份額。

中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域馬太效應(yīng)凸顯，行業(yè)進(jìn)入新一輪投資擴(kuò)產(chǎn)小高峰

2019 年，工信部取消動(dòng)力電池白名單，國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)替代扶持發(fā)展，導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量銳減，電池產(chǎn)品開始分層，進(jìn)入數(shù)家頭部大廠間的動(dòng)態(tài)博弈，動(dòng)力電池企業(yè)馬太效應(yīng)逐漸形成，產(chǎn)業(yè)由分散走向成熟和規(guī)范。頭部企業(yè)將樹立起高競(jìng)爭(zhēng)壁壘，強(qiáng)者恒強(qiáng)或成趨勢(shì)。同時(shí)受益于新能源汽車的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池需求 2021 年預(yù)計(jì)將達(dá)到 230 GWh 左右，同比增長(zhǎng)近五成，需求端的增長(zhǎng)促使行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈掀起擴(kuò)產(chǎn)潮。

但經(jīng)過上一輪的深度洗牌，投資擴(kuò)產(chǎn)主要集中在頭部企業(yè)中，如寧德時(shí)代在江蘇、四川、廣東、福建等多省份陸續(xù)開產(chǎn)擴(kuò)建以滿足未來擴(kuò)張的產(chǎn)能需求。隨著未來市場(chǎng)規(guī)模的增加，主流廠商擴(kuò)產(chǎn)搶占市場(chǎng)的動(dòng)作將持續(xù)出現(xiàn)，以保證企業(yè)的市場(chǎng)份額。

在汽車傳感方面，多傳感器融合將成為趨勢(shì)

傳感器作為感知層的底層設(shè)備，幫助車輛實(shí)現(xiàn)環(huán)境狀況感知，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。目前主流傳感器有攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及毫米波雷達(dá)等，但它們?cè)诔杀?、穩(wěn)定性、集成度各有不同，在不同場(chǎng)景下適用性各有優(yōu)劣，難以互相替代。

因此，未來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)感知層的準(zhǔn)確性要求的提高，多種傳感器的融合、成本降低、多元感知等將成為趨勢(shì)，以滿足不同場(chǎng)景下感知功能的需要。這一趨勢(shì)也將給各類傳感器數(shù)據(jù)的有效融合帶來挑戰(zhàn)。

在汽車的第四代改革浪潮中，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都在思考如何轉(zhuǎn)型布局，以抓住行業(yè)變革帶來的全新挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。

未來汽車的兩大變革將交織進(jìn)行，哪些企業(yè)將在大浪淘沙下脫穎而出，我們將持續(xù)關(guān)注。

原文標(biāo)題：CB Insights中國(guó)正式發(fā)布新能源智能汽車創(chuàng)新企業(yè)榜單！48位先鋒跑出中國(guó)速度

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