揭秘為何日本車自動擋絕大多數(shù)都是CVT變速箱

目前汽車采用的主流的自動擋有AT變速箱、DCT（或DSG）變速箱、CVT變速箱。其中AT變速箱最普遍，DCT（或DSG）變速箱目前以德系車或自主品牌為主，而CVT變速箱則是日本車的最愛，當(dāng)然，部分自主品牌也在用。

我們知道，AT變速箱世界一流的兩個生產(chǎn)廠家分別是日本愛信和采埃孚（ZF），這說明，日本并不缺乏AT變速箱的技術(shù)，但是相比之下，日本車還是以搭載CVT變速箱為主，尤其是比較經(jīng)濟(jì)的車型。其中的原因也是與日本的開發(fā)理念有著密切的關(guān)系的。

日本車普遍來講油耗比較低，我們知道，影響汽車油耗的因素有很多，除發(fā)動機(jī)、變速箱外，還有主減速比、車重、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎等等，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)、變速箱是最主要的兩個因素。日本車的發(fā)動機(jī)技術(shù)不必多講，而變速箱的影響，尤其是CVT變速箱的影響有多大呢？

CVT變速箱又稱無級變速箱，其結(jié)構(gòu)比較簡單，主要由主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件，其中金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成，主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，另一側(cè)則固定。

可動盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車。

CVT變速器的工作過程，是通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比?？蓜颖P的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了無級變速。

通過CVT變速器的整個換擋的過程不難發(fā)現(xiàn)它的幾個優(yōu)點：首先是省油，由于CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，從而可以獲得傳動系統(tǒng)也發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次是動力性，由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，因此其動力性要明顯優(yōu)于MT和AT變速箱。

再者是排放，CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。

最后是成本，CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)目比AT少，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會比AT小。

編輯：jq