斯年智駕與寧波大榭簽署首個L4級別無人駕駛商業(yè)化運營付費協(xié)議

斯年智駕和寧波大榭打造的國內(nèi)首個商業(yè)化運營付費方式，替代了傳統(tǒng)的產(chǎn)品銷售方式，這是港口無人駕駛賽道在商業(yè)模式上的重要突破。

2021年6月，北京斯年智駕科技有限公司（以下簡稱斯年智駕）和寧波大榭招商國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱寧波大榭）簽署了全球首個L4級別無人駕駛商業(yè)化運營付費協(xié)議，該協(xié)議標志著無人駕駛系統(tǒng)成為港口的生產(chǎn)工具之一，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)有人作業(yè)，實現(xiàn)真正意義上的商業(yè)化落地。

寧波大榭是寧波舟山港集團和招商集團合資的國際集裝箱碼頭公司，其中寧波舟山港干散貨吞吐量位居全球首位，集裝箱吞吐量全球第三，招商集團下轄共50多個碼頭，在全球26個國家均有布局。

作為行業(yè)的排頭兵，寧波大榭一直致力于港口自動化能力的探索和實踐，智能閘機、智能理貨、以及自動化橋吊等都是其前瞻能力最好的論證。自2017年起，寧波大榭就展開了港口無人駕駛技術的調(diào)研和方法論證，并發(fā)表了一系列相關的學術成果。

該碼頭涵蓋了大量經(jīng)典的港口工藝，包括龍門吊場地/堆高機場地作業(yè)、裝船/卸船/移箱任務、輪胎吊、正向/反向船混編以及內(nèi)貿(mào)/外貿(mào)箱運輸?shù)?。上述工藝對無人駕駛的技術有著近乎苛刻的要求，能全部達到上述要求的業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)。

斯年智駕能夠正式拿下寧波大榭這個訂單絕非偶然，是雙方多次嘗試運營的必然結果。

早在2020年5月，斯年智駕和寧波大榭就開始了無人駕駛技術的測試和生產(chǎn)系統(tǒng)的對接；2020年8月，完成近千項無人駕駛的功能測試和系統(tǒng)準入；同年10月，接入生產(chǎn)系統(tǒng)，完成了4輛車的編隊作業(yè)；

更在2021年2月的專家評審中，斯年智駕以完成的不挑航線、不挑船型、全場地（72塊堆場）、全天候、全工藝以及全工況的7×24小時有人無人混行作業(yè)贏得了客戶的認可，并于同年5月，大榭碼頭已經(jīng)和斯年智駕達成了意向合作，共同推動商業(yè)化運營付費訂單的簽署。

斯年智駕強大的團隊背景實力為其迅速實現(xiàn)商業(yè)落地提供了技術支持。團隊成員在環(huán)境感知、高精度建圖定位、規(guī)劃控制、冗余安全以及云控調(diào)度方面有著全棧經(jīng)驗，其核心團隊曾供職于多家知名自動駕駛公司的核心崗位，也是國內(nèi)最早一批進行港口無人駕駛技術研發(fā)和產(chǎn)品化的領軍者。

斯年智駕CEO何貝博士畢業(yè)于清華大學電子系，在自動駕駛行業(yè)深研多年，取得了豐碩的成就。已在國內(nèi)外發(fā)表論文30余篇，擁有相關專利超過80項，曾在國際自動駕駛比賽KITTI上獨自連獲三項世界第一。 更值得一提的是，斯年智駕在港口行業(yè)深耕多年，對于商業(yè)模式和產(chǎn)品推廣有著自己獨到的理解和規(guī)劃。斯年智駕和寧波大榭打造的國內(nèi)首個商業(yè)化運營付費方式，替代了傳統(tǒng)的產(chǎn)品銷售方式。

這是港口無人駕駛賽道在商業(yè)模式上的重要突破，其優(yōu)點也是顯而易見的。一方面，以賽代練，迭代升級，在實際作業(yè)、運營過程中獲得大量有效的數(shù)據(jù)和場景，保證無人駕駛系統(tǒng)的快速優(yōu)化；

另一方面，不影響現(xiàn)有的商業(yè)體系，無需增加運輸成本。該模式不僅實現(xiàn)了風險均攤、互利共贏，還促進了港口綠色化、智能化以及無人化生態(tài)的建立，受到港口方的熱烈歡迎。

斯年智駕和寧波大榭簽署的全球首個L4級別無人駕駛商業(yè)化運營付費協(xié)議，能夠推動無人駕駛技術的不斷革新和創(chuàng)造。斯年智駕攜手寧波大榭，將共同不斷提升無人駕駛的效率和持續(xù)優(yōu)化云端調(diào)度平臺。

隨著合作的深入，無人駕駛車隊規(guī)模會繼續(xù)擴大，最終完成無人化的普及和無人駕駛能力的全面應用。不忘初心，砥礪前行，雙方積極響應十四五“智慧化、信息化轉(zhuǎn)型與應用”重要議題，助力構建智慧港口、綠色港口，加速實現(xiàn)全球港口等大宗物流樞紐自動化升級。

編輯：jq