摘要
從沃爾沃的策略來看,其正在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,并積極開發(fā)CTP和CTC技術(shù),構(gòu)建多元化的電池供應(yīng)體系。
全球電動(dòng)化浪潮下的電池供應(yīng)危機(jī)愈演愈烈,迫使越來越多主機(jī)廠加入自造電芯陣營。
6月30日,沃爾沃汽車集團(tuán)發(fā)布Volvo Cars Tech Moment,對沃爾沃未來的電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖進(jìn)行分享。其目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。
在活動(dòng)上,沃爾沃透露了諸多動(dòng)力電池技術(shù)方面的信息,包括第二代PACK技術(shù)、下一代CTC方案以及自產(chǎn)電芯等。
其中,沃爾沃第二代純電動(dòng)汽車將從即將推出的全新全電動(dòng)沃爾沃XC90開始,該車型采用了沃爾沃第二代動(dòng)力電池PACK技術(shù),采用590模組技術(shù),采用方形電芯。
據(jù)悉,沃爾沃旗下高端電動(dòng)品牌Polestar首款純電動(dòng)SUV車型Polestar 3也將使用該電池技術(shù),預(yù)計(jì)于2022年在美國南卡羅萊納州生產(chǎn)。
在第三代電動(dòng)汽車產(chǎn)品方面,沃爾沃暗示其第三代電池系統(tǒng)集成技術(shù)的電池組將成為汽車結(jié)構(gòu)不可或缺的一部分,這意味著或?qū)⑹荂TC方案,從而獲得更高的能量密度(1000 Wh/L)和更長的續(xù)航(1000km)。
該技術(shù)與特斯拉、大眾、寧德時(shí)代等企業(yè)的方案類似,路線都是進(jìn)一步減少模組層級不必要的結(jié)構(gòu),將電芯和底盤集成一起,再把電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起。
和CTP技術(shù)類似,CTC技術(shù)可最大程度降低電池包重量和提升內(nèi)部利用空間,提升電池集成效率,從而提升系統(tǒng)能量密度和整車?yán)m(xù)航里程。
從技術(shù)路線來看,沃爾沃第三代PACK技術(shù)采用的也是方形電芯。
為了實(shí)現(xiàn)其電氣化目標(biāo),沃爾沃正在積極構(gòu)建其電池供應(yīng)體系。
外媒報(bào)道稱,沃爾沃汽車與Northvolt宣布成立一家動(dòng)力電池合資公司共同開發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力電池,為沃爾沃和Polestar的下一代純電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力電池。
雙方將先在瑞典建立一個(gè)研發(fā)中心,并將于2022年開始運(yùn)營;并在歐洲建設(shè)一座大型電池工廠,到2024年產(chǎn)能達(dá)到15GWh,2026年達(dá)到50GWh。
這意味著自產(chǎn)電芯或?qū)⒊蔀槲譅栁趾笃谄煜码妱?dòng)車電池供應(yīng)的主要來源。
同時(shí),沃爾沃還計(jì)劃從2024年開始每年從Northvolt位于瑞典Skellefte?的Northvolt Ett工廠采購15 GWh的動(dòng)力電池。
從沃爾沃的策略來看,其正在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,并積極開發(fā)CTP和CTC技術(shù),構(gòu)建多元化的電池供應(yīng)體系。
目前,沃爾沃已經(jīng)和LG新能源、寧德時(shí)代和Northvolt達(dá)成了合作,預(yù)計(jì)后期還將導(dǎo)入新的電池供應(yīng)商。
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原文標(biāo)題:【大蜥蜴?電池專欄】沃爾沃宣布自造電芯和CTC技術(shù)
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