如何TransCAD軟件導(dǎo)入常用交通規(guī)劃軟件的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)？

交通網(wǎng)絡(luò)的建立是交通模型開發(fā)的重要工作之一。道路網(wǎng)絡(luò)、軌道交通網(wǎng)絡(luò)、形心連線，軌道出入口步行邊、換乘邊等輔助性的路段，以及公交線網(wǎng)和站點(diǎn)等，構(gòu)成了完整的交通模型網(wǎng)絡(luò)。很多情況下，模型初始建立需要根據(jù)AutoCAD圖紙或SHP等GIS文件導(dǎo)入，并編輯拓?fù)浜蛯傩?，繪制公交線路等復(fù)雜環(huán)節(jié)，工作量非常大。有些情況下，老的模型已經(jīng)有一定的網(wǎng)絡(luò)工作基礎(chǔ)，可以進(jìn)行導(dǎo)入使用。本文介紹TransCAD軟件的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)特點(diǎn)，以及如何導(dǎo)入EMME、Cube和VISUM等常用交通規(guī)劃軟件的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。

1 交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠局R(shí)

交通網(wǎng)絡(luò)是有向圖，例如道路網(wǎng)，大多數(shù)路段雙向成對(duì)出現(xiàn)，也有部分單向交通組織的路段（單行道、高快速路單向行駛的匝道等），以及交通建模需要將雙向道路編輯為分離的兩個(gè)方向的單向行駛路段，例如高速公路主線一般在建模中需要兩個(gè)方向分別繪制分離（節(jié)點(diǎn)不在一起）的路段。

TransCAD的路網(wǎng)圖層中自帶了DIR方向字段，表示路段（Link）可以的行駛方向。DIR的值為0時(shí)，表示路段可以雙向通行；DIR的值為1時(shí)，表示只有拓?fù)浞较蚩梢酝ㄐ?；DIR的值為-1時(shí)，表示只有反拓?fù)浞较蚩梢酝ㄐ小Ｍ負(fù)浞较蚴侵嘎范未鎯?chǔ)的起點(diǎn)到終點(diǎn)的方向，例如AutoCAD中，從左到右繪制一個(gè)線段，從左到右就是拓?fù)浞较?。TransCAD可以設(shè)置路段顯示拓?fù)浞较颍═opology）箭頭，也可以顯示交通流可以通行的方向（Direction of Flow）箭頭（雙向可通行則不顯示箭頭）。

交通規(guī)劃軟件中，路段的存儲(chǔ)模式可以分為兩種：分散模式和集中模式。EMME、Cube和VISUM等軟件均為分散模式存儲(chǔ)維護(hù)。TransCAD兩種模式兼有，它對(duì)路段表（包括GIS圖形對(duì)象）的處理按集中模式進(jìn)行，也就是我們常見的map中顯示的線要素，以及對(duì)應(yīng)的路段數(shù)據(jù)表Dataview。TransCAD在計(jì)算網(wǎng)絡(luò)模型時(shí)則經(jīng)過創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)命令，將GIS數(shù)據(jù)庫編譯成二進(jìn)制.net文件，用分散模式數(shù)據(jù)庫管理（創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò).net文件的另外一個(gè)好處是，隨時(shí)在方案管理中選擇必要的路網(wǎng)子集合進(jìn)入.net網(wǎng)絡(luò)，減少計(jì)算判斷的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模）。軟件通過.net文件得到計(jì)算結(jié)果，然后將結(jié)果數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)到GIS圖層的線要素，并采用AB/BA字段來表示一個(gè)路段兩個(gè)方向上的數(shù)據(jù)（例如流量、飽和度）。交通地理信息系統(tǒng)GIS-T的一個(gè)特殊之處，就是交通是分方向的，路段的雙向?qū)傩?，例如車道?shù)、流量、車速等各種數(shù)據(jù)通常都是不一樣的，需要分開存儲(chǔ)。

例如LinkID=1的路段，方向值為0，表示可以雙向通行，編譯為二進(jìn)制.net文件后，產(chǎn)生了表2中新的LinkID=1和LinkID=3兩個(gè)路段用于計(jì)算網(wǎng)絡(luò)路徑等。表1中LinkID=3的路段為單向通行（DIR=1表示拓?fù)浞较蛲ㄐ校诒?中對(duì)應(yīng)的路段為LinkID=5。

分散模式的優(yōu)勢(shì)是在網(wǎng)絡(luò)計(jì)算時(shí)容易實(shí)現(xiàn)，如進(jìn)行最短路徑算法時(shí)，在路段依起始節(jié)點(diǎn)編號(hào)排序后，可以直接進(jìn)行計(jì)算。分散模式增加了數(shù)據(jù)冗余度和數(shù)據(jù)維護(hù)的難度，例如路段長度、路段起始節(jié)點(diǎn)編號(hào)等具有共性的數(shù)據(jù)。同時(shí)，也大大增加了繪圖工作量（雙向路段的形狀點(diǎn)空間信息重復(fù)存儲(chǔ)），導(dǎo)致軟件繪制大型交通網(wǎng)絡(luò)工作量加倍。集中模式可以減少數(shù)據(jù)冗余，適合GIS的圖形對(duì)象管理。很多TransCAD初學(xué)者覺得路網(wǎng)編輯好以后，不明白為何還要?jiǎng)?chuàng)建網(wǎng)絡(luò).net文件這個(gè)步驟，這是因?yàn)門ransCAD使用集中模式管理數(shù)據(jù)，不能直接進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)算。

TransCAD綜合應(yīng)用了分散模式和集中模型管理的優(yōu)勢(shì)，是有其精心設(shè)計(jì)的，它既減少了數(shù)據(jù)冗余和繪圖效率，也滿足了網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的要求。EMME、Cube和VISUM等采用分散式管理的軟件，導(dǎo)入單線的shp文件時(shí)，也可以根據(jù)DIR方向字段，在軟件中產(chǎn)生對(duì)向路段，以表示路段是雙向通行的。GIS數(shù)據(jù)導(dǎo)入這些交通規(guī)劃軟件后，軟件的路網(wǎng)編輯模塊為用戶提供了方便之處，即在編輯路段形狀時(shí)，總是成對(duì)的編輯雙向路段的形狀。這是必需的，試想如果讓用戶去重復(fù)編輯對(duì)向路段的形狀，既雙倍增加工作量，又無法完全編輯一致的形狀。

日常工作中，也有不少用戶喜歡在ArcGIS等GIS軟件中編輯好路網(wǎng)GIS文件，再導(dǎo)入到Cube和EMME等軟件中。但數(shù)據(jù)導(dǎo)入后恐怕是“只進(jìn)不出”了，也許您會(huì)說：不是可以導(dǎo)出為SHP文件嗎？是的，可以導(dǎo)出為SHP文件，但原先一個(gè)雙向通行的GIS路段，產(chǎn)生了重復(fù)形狀的兩條成對(duì)路段。他們?cè)僖贏rcGIS等GIS軟件中同步編輯，就非常困難了。VISUM導(dǎo)出，可以選擇分方向（雙向?qū)С觯┖筒环址较颍▎尉€導(dǎo)出），具有靈活性，不存在“只進(jìn)不出”的問題。

最后，補(bǔ)充一下，VISUM、Cube和EMME軟件的很多路徑基礎(chǔ)算法是基于節(jié)點(diǎn)的，而TransCAD則是綜合路段和節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算的。因此，TransCAD允許路網(wǎng)中存在起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的兩個(gè)平行路段存在（現(xiàn)實(shí)世界也有很多這種情況），但VISUM、Cube和EMME軟件則不允許存在，一般可以打斷其中一個(gè)路段。原因是基于節(jié)點(diǎn)的路徑算法，起點(diǎn)和終點(diǎn)決定了唯一路段，同一個(gè)起終點(diǎn)不能有兩個(gè)路段，否則無法區(qū)分了。為了使軟件數(shù)據(jù)互通，TransCAD開發(fā)了自動(dòng)打斷平行路段工具。

2 特殊的公交網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)

TransCAD的公交網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)在特殊的數(shù)據(jù)格式中，稱為路線系統(tǒng)Route System。TransCAD和VISUM軟件允許公交站點(diǎn)位于路段的任意位置，位于路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上是一種特例，這種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來源于GIS中的動(dòng)態(tài)分段技術(shù)。EMME和CUBE軟件采用路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)設(shè)置站點(diǎn)，即通過公共汽車走過的節(jié)點(diǎn)來描述線路的走向，站點(diǎn)只能放在道路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上。這些節(jié)點(diǎn)既包括真實(shí)的交叉口，也包括虛擬的節(jié)點(diǎn)，為了提高模型的精度，位于較長路段中間位置的站點(diǎn)需要打斷，以適應(yīng)軟件只支持“站點(diǎn)位于路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上”的特點(diǎn)。

綜合交通網(wǎng)絡(luò)在邏輯上分為不同交通方式的路段，如軌道交通路段，小汽車路段，公交網(wǎng)絡(luò)和列車運(yùn)行交路在按照路線系統(tǒng)Route System存儲(chǔ)。在物理上，軌道交通和道路網(wǎng)是彼此分離的，公交車、小汽車和貨車可能使用的是同一對(duì)象路段，彼此相互影響。具有獨(dú)立路權(quán)的BRT或者地面有軌電車，則更復(fù)雜一些。一般來說，鐵路、城市軌道交通等線路需要單獨(dú)對(duì)路徑建模，節(jié)點(diǎn)用于設(shè)置站點(diǎn)，并繪制站點(diǎn)和路網(wǎng)連接的輔助步行邊，軌道樞紐站換乘邊等。

路線系統(tǒng)Route System采用GIS的動(dòng)態(tài)分段技術(shù)，建立公交路線（Route）、路徑段（Section）、物理站臺(tái)（Physical Stop）和線路站點(diǎn)（Stop）表。鐵路、軌道交通的列車運(yùn)行交路也一樣采用路線系統(tǒng)Route System，只不過他們是走在鐵路、軌道路段上。公交分配和路徑分析，需要使用超級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行計(jì)算，TransCAD需要用戶根據(jù)物理路網(wǎng)和Route System建立超級(jí)網(wǎng)絡(luò)文件.tnw文件。超級(jí)網(wǎng)絡(luò)是通過計(jì)算機(jī)內(nèi)部存儲(chǔ)的，用戶不需要關(guān)心起構(gòu)建過程，只要維護(hù)好物理路網(wǎng)（道路路網(wǎng)和軌道線等）即可。

下面是EMME軟件手冊(cè)中對(duì)公交模型超級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的示意圖。圖2表示網(wǎng)絡(luò)中有4條公交線路，線路1從節(jié)點(diǎn)A直接到節(jié)點(diǎn)B，AB為首末站，中間不停站。線路3則表示在X，Y，B都停站。要進(jìn)行公交路徑分析和公交客流分配，需要將路上的公交線路建立虛擬的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)。圖3則表示了該網(wǎng)絡(luò)的組成：包括上車線，下車線，公交運(yùn)行線等，實(shí)際公交線走過的道路被列入步行的網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)步行路段映射了一條公交線路的運(yùn)行虛擬路段（現(xiàn)實(shí)世界中同一路段的步行時(shí)間OVT和公交車車行時(shí)間IVT的一一映射關(guān)系）。在上車虛擬路段上，往往可以設(shè)置等待時(shí)間等變量（也是軟件后臺(tái)做的事情）。

3 TransCAD導(dǎo)入交通規(guī)劃軟件的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)方法

TransCAD可以支持很多種交通規(guī)劃軟件的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，包括導(dǎo)入MINUTP ASCII網(wǎng)絡(luò)文件、MINUTP二進(jìn)制網(wǎng)絡(luò)文件、TRANPLAN ASCII網(wǎng)絡(luò)文件、TRANPLAN 二進(jìn)制網(wǎng)絡(luò)文件、TP+和Cube/Voyager二進(jìn)制網(wǎng)絡(luò)文件、Trips網(wǎng)絡(luò)文件、QRSII網(wǎng)絡(luò)文件、TMODEL網(wǎng)絡(luò)文件、SATURN網(wǎng)絡(luò)文件、直線網(wǎng)絡(luò)（Stick Networks）、導(dǎo)入和導(dǎo)出EMME網(wǎng)絡(luò)文件等?？梢哉f其數(shù)據(jù)接口是非常強(qiáng)大的，同時(shí)也得益于其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的普適性。具體可以參考《TransCAD交通需求模型手冊(cè)V8.0》相關(guān)內(nèi)容。這里主要介紹常用的EMME、Cube和VISUM軟件的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)導(dǎo)入方法。

3.1 EMME網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)導(dǎo)入和導(dǎo)出

（1）EMME路網(wǎng)和公交數(shù)據(jù).IN的導(dǎo)入

EMME路網(wǎng)存儲(chǔ)在一個(gè)單獨(dú)的ASCII文件中，它包括節(jié)點(diǎn)和路段數(shù)據(jù)。EMME公交網(wǎng)存儲(chǔ)在兩個(gè)文件中，一個(gè)定義節(jié)點(diǎn)和路段文件，另一個(gè)定義線路。路網(wǎng)和公交件都在EMME“batchout”文件中使用“punch”命令創(chuàng)建。這些ASCII文件需要有一個(gè).IN擴(kuò)展名，這樣TransCAD可以將它們識(shí)別為EMME ASCII文件。另外，用戶不能在同一個(gè)文件夾中存儲(chǔ)多于兩個(gè)EMME.IN網(wǎng)絡(luò)文件。

如果您的EMME數(shù)據(jù)庫包含了路段形狀的ASCII文件，導(dǎo)入器可以使用這些信息來定義路段的形狀。路段形狀文件列出了路段ANODE-BNODE之間的所有坐標(biāo)。下面是是一個(gè)例子：

路段形狀文件也需要有一個(gè).IN文件，并放在和路網(wǎng).IN文件的同一個(gè)文件夾位置。

導(dǎo)入一個(gè)EMME路網(wǎng)

（1）選擇File-ImportPlanning Data-EMME Files來顯示Import EMME Files對(duì)話框。

（2）選擇一個(gè)EMME文件（帶有一個(gè).IN擴(kuò)展名），然后單擊Open。TransCAD顯示ImportEMME Files對(duì)話框，在文件夾中列出了所有的.IN文件，讀取它們的標(biāo)題，從標(biāo)題中判斷.IN文件的類型。

（3）單擊Network單選按鈕。

（4）在Layer Name和Node LayerName編輯框中為線和節(jié)點(diǎn)圖層定義名稱。

（5）若想將X-Y坐標(biāo)轉(zhuǎn)化成真實(shí)地理坐標(biāo)，單擊Coordinates，然后在CoordinateSystem對(duì)話框中導(dǎo)入轉(zhuǎn)換設(shè)置。單擊OK來返回到ImportNetwork File對(duì)話框。

（6）單擊OK。TransCAD顯示Save As對(duì)話框。

（7）為新的地理文件定義名字，然后單擊Save。

TransCAD讀取導(dǎo)入文件，建立地理文件，將其在一個(gè)新的地圖窗口中心顯示。

導(dǎo)入一個(gè)EMME公交網(wǎng)絡(luò)

（1）選擇File-Import PlanningData-EMME Files來顯示Import EMME Files對(duì)話框。

（2）選擇一個(gè)EMME文件（帶有一個(gè).IN擴(kuò)展名），然后單擊Open。TransCAD顯示Import EMMEFiles對(duì)話框，在文件家中列出了所有的.IN文件，讀取它們的標(biāo)題，從標(biāo)題中判斷.IN文件的類型。確信道路和公交文件在同一個(gè)目錄。

（3）單擊Route System單選按鈕。

（4）在Layer Name、Node LayerName、Route System Name和Stops Layer Name編輯框中為新圖層定義名稱。

（5）若想將X-Y坐標(biāo)轉(zhuǎn)化成真實(shí)地理坐標(biāo)，單擊Coordinates，然后在CoordinateSystem對(duì)話框中導(dǎo)入轉(zhuǎn)換設(shè)置。單擊OK來返回到ImportNetwork File對(duì)話框。

（6）單擊OK。TransCAD顯示Save As對(duì)話框。

（7）為路網(wǎng)地理文件定義名字，然后單擊Save。TransCAD顯示Save NetworkAs對(duì)話框。

（8）為TransCAD網(wǎng)絡(luò)文件定義文件名字，然后單擊Save。TransCAD顯示Save Route System As對(duì)話框。

（9）為公交系統(tǒng)定義一個(gè)文件名，單擊Save。

TransCAD讀取導(dǎo)入文件，建立地理文件，將其在一個(gè)新的地圖窗口中心顯示。

實(shí)際上，導(dǎo)入公交即導(dǎo)入了路網(wǎng)，因此EMME的路網(wǎng)和公交是可以同時(shí)導(dǎo)入完成的。

用戶還可以將TransCAD線地理文件和公交系統(tǒng)導(dǎo)出到EMME批處理節(jié)點(diǎn)、路段和線路文件中。由于EMME批處理文件包含每個(gè)路段、節(jié)點(diǎn)和路線的標(biāo)準(zhǔn)屬性字段，用戶需要在TransCAD路段、節(jié)點(diǎn)和公交系統(tǒng)中有這些屬性，而且用戶在運(yùn)行導(dǎo)出程序時(shí)還需要指出這些字段。

另外，節(jié)點(diǎn)批文件為每一個(gè)形心節(jié)點(diǎn)包含一個(gè)特殊的標(biāo)志。如果用戶想要將導(dǎo)出的節(jié)點(diǎn)文件包含制定的標(biāo)志，首先創(chuàng)建一系列的形心節(jié)點(diǎn)，然后指出導(dǎo)出對(duì)話框中的選擇設(shè)置。

關(guān)于導(dǎo)出為EMME路網(wǎng)數(shù)據(jù)的內(nèi)容，這里不再給出，可參考《TransCAD交通需求模型手冊(cè)V8.0》。

3.2 CUBE網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)導(dǎo)入

TransCAD支持導(dǎo)入TP+和Cube/Voyager路網(wǎng)文件。如果公交路段作為TP+導(dǎo)出的DABSE選項(xiàng)，TransCAD也支持導(dǎo)入TP+公交網(wǎng)絡(luò)。DBASE文件可以在TP+公交網(wǎng)絡(luò)生成器或者分配程序中產(chǎn)生。

如果Cube/TP+網(wǎng)絡(luò)附加了一個(gè)Shape文件或者其他更加精確線形的地理文件，您可以使用這些文件在導(dǎo)入過程中來糾正網(wǎng)絡(luò)線形。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫每個(gè)路段需要有“From Node ID” 和“To Node ID” 字段。如果包含公交數(shù)據(jù)，相應(yīng)的公交線路也會(huì)隨道路線形調(diào)整。

導(dǎo)入 TP+或Cube/Voyager二進(jìn)制網(wǎng)絡(luò)

（1）選擇File-ImportPlanning Data-Import CUBE/TP+ Binary Networks顯示Import CUBE/TP+ NetworkFile對(duì)話框。

（2）選擇一個(gè)CUBE/TP+二進(jìn)制網(wǎng)絡(luò)文件點(diǎn)擊Open。TransCAD顯示ImportCUBE/TP+ Binary Network File對(duì)話框。

（3）在編輯框輸入路網(wǎng)圖層名字和節(jié)點(diǎn)名字。

（4）如果要導(dǎo)入公交網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)擊“Add Transit”并選擇包含公交路段和支持路段的DBASE文件。

（5）如果要調(diào)整線形，勾選Conflate確認(rèn)框，選擇參照線圖層以及From Node和To Node 字段并點(diǎn)擊OK。

（6）如果網(wǎng)絡(luò)的坐標(biāo)系統(tǒng)不是經(jīng)緯度，點(diǎn)擊Coordinates按鈕設(shè)置坐標(biāo)系統(tǒng)和單位。

（7）點(diǎn)擊OK，輸入標(biāo)準(zhǔn)地理文件，可選公交系統(tǒng)文件。

TransCAD讀取導(dǎo)入文件，建立地理文件、網(wǎng)絡(luò)和/或路線系統(tǒng)，然后將它們?cè)谝粋€(gè)新的地圖中顯示出來。

3.3 VISUM網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)導(dǎo)入

TransCAD沒有直接做導(dǎo)入VISUM數(shù)據(jù)的接口，不過通過VISUM數(shù)據(jù)的導(dǎo)出轉(zhuǎn)換，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)VISUM數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換。

路網(wǎng)的導(dǎo)入（適用于三個(gè)軟件的導(dǎo)入）

如果想導(dǎo)入路網(wǎng)數(shù)據(jù)，則可以通過VISUM、EMME或Cube導(dǎo)出的SHP文件進(jìn)行導(dǎo)入。步驟如下：

（1）使用VISUM的“文件-輸出-Shape文件。。.”導(dǎo)出SHP文件。Visum導(dǎo)出shp有兩種模式，單線和雙線。這里說的是雙線模式（即導(dǎo)出時(shí)選擇Directed）。雙線模式下單向通行的Link對(duì)向也會(huì)生成一個(gè)Link，需要先刪除這些多余的Link，這可能是軟件輸出設(shè)計(jì)不周全（對(duì)VISUM本身使用不影響）?？梢酝ㄟ^TYPENO字段來選擇為自定義的禁止通行Link類型的值（例如為0）加以區(qū)分，并批量刪除?；蚴褂肊MME命令行導(dǎo)出SHP文件，具體命令為：~《emme2shp.mac。得到的是路段和節(jié)點(diǎn)兩個(gè)圖層對(duì)應(yīng)的兩個(gè)SHP文件。前面說過，導(dǎo)出的SHP，雙向可通行的路段，會(huì)產(chǎn)生重疊兩根對(duì)向路段。Cube也可以導(dǎo)出相應(yīng)的SHP文件供TransCAD導(dǎo)入。

（2）使用TransCAD的SHP文件導(dǎo)入功能，同時(shí)導(dǎo)入路段和節(jié)點(diǎn)文件，保證了原有網(wǎng)絡(luò)的各種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和屬性。只有TransCAD 6.0后期及以上的版本，具有同時(shí)導(dǎo)入路段和節(jié)點(diǎn)文件功能。節(jié)點(diǎn)同時(shí)導(dǎo)入必須選擇節(jié)點(diǎn)SHP文件的相應(yīng)字段。針對(duì)VISUM/EMME導(dǎo)出數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生重疊兩根對(duì)向路段的特點(diǎn)，必須勾選Match upreverse links（如果不是有重疊兩根對(duì)向路段的其他軟件數(shù)據(jù)情況，可以不勾選，例如TransCAD本身的數(shù)據(jù)導(dǎo)出為路段和節(jié)點(diǎn)兩個(gè)SHP文件，或VISUM的單線導(dǎo)出模式）。如下圖：

需要說明的是，TransCAD導(dǎo)入Visum網(wǎng)絡(luò)時(shí)，Link和Connector也是需要分開執(zhí)行，最后合并。

VISUM比較特殊的情況是，還可以按照單線模式導(dǎo)出（即雙向通行的路段只導(dǎo)出一根線），這時(shí)他會(huì)生成新“R_”開頭的對(duì)向?qū)傩宰侄?。仍然可以通過TYPENO字段來選擇為自定義的禁止通行Link類型的值（例如為0）加以區(qū)分，路段是否雙向通行。雙向通行的TYPENO和R_TYPENO的值都不是0。下圖中左邊的路段反向R_TYPENO=0，表示禁止通行，導(dǎo)入TransCAD后，DIR=0改為DIR=1即可；右邊的路段TYPENO=0，導(dǎo)入TransCAD后，DIR=0改為DIR=-1即可。這個(gè)通過選擇集很容易批量操作。當(dāng)然，上面導(dǎo)入方法不需要勾選Match upreverse links。

公交線路的導(dǎo)入

VISUM可以導(dǎo)出公交數(shù)據(jù)為SHP文件，或者M(jìn)DB和MS SQL數(shù)據(jù)庫。如果要導(dǎo)入SHP文件的公交數(shù)據(jù)到Route System，可以參考TransCAD快速創(chuàng)建公交模型數(shù)據(jù)庫的方法一文中的利用TransCAD二次開發(fā)工具導(dǎo)入。需要說明的是，理論上這是一種有損導(dǎo)入，但參數(shù)設(shè)置嚴(yán)格的情況下，幾乎可以實(shí)現(xiàn)無損導(dǎo)入。另外，如果采用MDB和MS SQL數(shù)據(jù)庫做一些二次開發(fā)導(dǎo)入，則相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)無損導(dǎo)入。順便說一下，目前VISUM有一個(gè)導(dǎo)入TransCAD網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的插件，沒有應(yīng)用TransCAD本身的路網(wǎng)和公交網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)關(guān)系，僅僅是依靠空間關(guān)系導(dǎo)入，屬于效果較差的有損導(dǎo)入。

4 結(jié)語

TransCAD是基于GIS的交通規(guī)劃軟件，更是一個(gè)專業(yè)的GIS-T軟件，因此在數(shù)據(jù)的兼容性上有較大的優(yōu)勢(shì)。基于TransCAD的交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，實(shí)際上可以很方便通過二次開發(fā)導(dǎo)出其他常用交通規(guī)劃軟件的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。還有很多TransCAD維護(hù)公交數(shù)據(jù)的二次開發(fā)工具，例如Cube文件的導(dǎo)入導(dǎo)出、線路寫成特殊的表格形式等等，如果您遇到困難可以聯(lián)系我們。另外一點(diǎn)不同的是，TransCAD把形心、形心連線當(dāng)做網(wǎng)絡(luò)中特殊的節(jié)點(diǎn)和路段，用戶可以靈活方便地通過集合和查詢?nèi)ザx，但要求對(duì)軟件操作較為熟練并熟悉原理。其他幾個(gè)軟件，對(duì)形心、形心連線采取單獨(dú)的管理，用戶容易理解，但靈活性不如TransCAD。例如矩陣，交通小區(qū)的擴(kuò)容等情況，或是一張網(wǎng)絡(luò)中可以TransCAD隨時(shí)定義全市模型的形心，或是現(xiàn)狀軌道網(wǎng)客流分配的形心，或是高速公路出入口流量分配的形心等。當(dāng)然，如此靈活定義形心，離不開配套的矩陣的索引技術(shù)。關(guān)于矩陣索引，請(qǐng)參考深入理解TransCAD中的矩陣ID索引轉(zhuǎn)換。

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