電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/周凱揚)根據(jù)英特爾公布的數(shù)據(jù),自2017年收購Mobileye以來,英特爾已經(jīng)與業(yè)界27家車廠達成了合作,投入使用的汽車中有8800萬輛內(nèi)置了Mobileye技術。但英特爾并沒有止步于此,在9月7日的IAA 2021大會上,英特爾公布了他們在Mobileye上的下一步行動。
明年在德開展自動駕駛出租業(yè)務,蔚來ES8成為首款車型
自去年收購了以色列公共出行方案公司Moovit以來,英特爾從服務層面補全了Mobileye的版圖。如今Mobileye終于又有了新動作,推出了全新的無人駕駛服務品牌MoovitAV,并搭配擁有L4級自動駕駛能力的Mobileye自動駕駛出租車。英特爾展示了后備箱內(nèi)的ECU,從EyeQ SoC到其它軟硬件,皆是由Mobileye開發(fā)并設計的。
英特爾選取的首款車型正式國產(chǎn)品牌蔚來的ES8,不過英特爾已經(jīng)對其進行了改裝。原裝的ES8自動輔助駕駛系統(tǒng)采用了5個攝像頭,5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。而英特爾的Mobileye自動駕駛出租車則在車身上裝配了11個攝像頭,并將部分攝像頭安裝在了車頂?shù)拇笮湍=M里。其次,英特爾用到了合作伙伴Luminar的長程激光雷達,還用到了短程的Flash激光雷達,攝像頭與激光雷達獨自運作,互為冗余系統(tǒng)。l
Mobileye和德國Sixt SE租車公司合作,計劃明年在慕尼黑正式正式開始該出租服務的測試。德國最近頒布的自動駕駛汽車法案允許無人駕駛車輛在公路上行駛,在測試完成并通過監(jiān)管部門的批準后,該服務將正式轉(zhuǎn)為商用運營。此外,英特爾還公布了今年晚些時候發(fā)布的吉利ZEEKR 001將搭載兩顆Mobileye的EyeQ5芯片,提供L2以上級別的自動駕駛能力。
半導體在汽車成本上的占比將進一步提高
根據(jù)英特爾自己統(tǒng)計的數(shù)據(jù)和預測,高檔車市場正經(jīng)歷著兩場劇變,分別是電動化和自動化,而這兩者都是由半導體驅(qū)動的。2019年,在一臺全新的高檔車中,只有4%的BOM為半導體,而到了2030年,這一比例將提高至5倍,達到20%,這就是半導體將為汽車市場帶來的爆發(fā)式增長。
但汽車市場對半導體產(chǎn)業(yè)來說同樣重要,當前汽車市場半導體的規(guī)模大約在500億美元左右,英特爾預計2030年市場規(guī)模將翻倍,達到1150億美元,占據(jù)整個半導體市場的11%以上。
自動駕駛汽車新行業(yè)標準IEEE 2846
在IAA 2021大會上,Pat Gelsinger還拋出了一個“何種安全程度才算足夠”的問題。而解決這個問題的方案,就是近期才完成草案的IEEE 2846標準。英特爾稱IEEE 2846是由Mobileye 2017年發(fā)布的責任敏感安全(RSS)模型而衍生出來的,該模型將人類每天做出的合理且可預見的假設形式化,并讓自動駕駛汽車做出同樣的假設來平衡其實用性和風險。
IEEE 2846標準中考慮到不同地區(qū)和不同時間下的道路規(guī)則,同時包含了驗證假設是否合理的方案,并定義了符合標準的示例模型。這對于政府和業(yè)界來說將成為一個公平、透明且技術中立的標準,監(jiān)管者可以將其作為工具,用于評估自動駕駛汽車是否具備上路的條件。英特爾稱該標準預計在今年年底正式通過。
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原文標題:Mobileye開展自動駕駛出租車業(yè)務,蔚來ES8成旗下Robotaxi首款車型
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