三次主動進擊，遭遇斷供的華為如何考慮在高科技戰(zhàn)場繼續(xù)勃發(fā)生機？

（電子發(fā)燒友網報道 文/章鷹）9月16日，在2021年世界新能源汽車大會上，華為大陣列高分辨毫米波雷達和華為推薦的基于AI算法的電池熱失控云端預警技術分別從34項創(chuàng)新技術與13項前沿技術中脫穎而出，獲得全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術獎。華為智能汽車解決方案的BU、COO王軍在會上表示，智能電動汽車的黃金時代正在加速到來。

9月17日，日經與研究機構 Cyber Creative Institute 針對 2 萬多件電信、量子技術、基地臺以及 AI 等核心 6G 技術相關的專利申請進行調查，發(fā)現(xiàn)中國的專利申請占比高達 40.3%，位居全球第一，緊追在后的是美國的 35.2%，日本以 9.9% 排名第三。日經的消息顯示，華為提交的6G專利申請助力中國成為6G專利的第一大國。

9月13日，在華為智慧辦公新品發(fā)布會上，華為常務董事、消費者業(yè)務 CEO余承東透露，截至9月12日，HarmonyOS 2升級用戶數(shù)突破1億，成為全球最快用戶破億的移動操作系統(tǒng)。鴻蒙生態(tài)已初具規(guī)模。華為鴻蒙生態(tài)開發(fā)者數(shù)量已突破120萬，超過300家應用伙伴加入鴻蒙系統(tǒng)。

在美國禁令下，華為遭遇EDA斷供，臺積電不能為其代工芯片，華為5G手機幾乎成為絕響，同時華為手機的谷歌服務受限。后來，華為果斷把榮耀賣掉，斷臂求生。

華為消費者業(yè)務遭受巨大的挫折，但是華為其他業(yè)務并沒有很快消沉下去，而是在多個賽道上實現(xiàn)了新的突破。筆者為大家梳理一下，華為最新三次進擊所帶來的戰(zhàn)略意義。

華為與五大汽車廠商建立戰(zhàn)略合作，激光雷達和MDC平臺助力智能網聯(lián)汽車落地

9月17日，華為智能汽車解決方案的BU、COO王軍對媒體表示，智能汽車已經成為行業(yè)熱點，新一代消費者對于電動化、智能化、個性化的汽車產品非常認可。供給側的改革也已經加速，全球各大車企加大新能源汽車產品布局，預計2030年全球電動車的銷量會超過燃油車，達到3000萬輛。新能源汽車發(fā)展促進了汽車智能化和服務化發(fā)展，成為未來汽車差異化競爭力的核心錨點。

圖：華為智能汽車解決方案的BU、COO王軍 圖片來自華為智能汽車解決方案官方微信

華為和五家汽車廠商達成戰(zhàn)略合作

圖2：電子發(fā)燒友根據(jù)公開資料制圖

“華為不造車，華為幫助車企造好車”。王軍透露，華為在汽車零部件領域的研發(fā)投入達到10億美元，研發(fā)團隊達到5000人的規(guī)模，通過分布在歐洲、日本和中國各地的研發(fā)中心引入高端人才，打造高質量產品。華為已經上市了30多款智能化汽車零部件，其中MDC、激光雷達、Harmony OS座艙、AR-HUD、多合一動力總成等產品處于行業(yè)領先地位。

以MDC為例，華為智能汽車解決方案BU MDC解決方案部部長畢舒展給我們帶來具體分析。自動駕駛計算平臺特別是面向L2到L5的計算平臺，相對于傳統(tǒng)的ECU在硬件工程，軟件工程領域實現(xiàn)了10~100倍級的挑戰(zhàn)。比如說200T到400T的時候，功率從100到300瓦左右，這么大的散熱以前沒有遇到過，還有液冷防凝露、EMC復雜環(huán)境等工程問題面臨巨大挑戰(zhàn)。第二層是汽車安全挑戰(zhàn)。華為在芯片、硬件系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、中間件和通信安全領域有30多年的長期積累，可以為整車廠提供專業(yè)化計算平臺。

華為可以向車企客戶提供系列化的面向不同場景的產品，采用“統(tǒng)一平臺架構，系列化硬件，共用一套軟件，功能持續(xù)迭代”的模式，這種平臺支持上層應用平滑升級到具體產品型號：MDC 810有400+TOPS的算力可滿足L2+、L3、L4、L5應用場景，當前應用場景就是城市+高速全路況場景；MDC 610是提供200+TOPS的算力，針對L4場景，主要面向于乘用車；MDC 210是48 TOPS的，針對L2+場景；MDC 300F是面向商用車場景，比如說礦卡，高速物流，園區(qū)。

最新在世界新能源汽車大會上獲獎的華為大陣列高分辨毫米波雷達，采用12個發(fā)射通道，24接收通道，比常規(guī)毫米波3發(fā)4收的天線配置，整整提升了24倍，比業(yè)界典型成像雷達多50%接收通道。水平角分辨率提升4倍，水平視場從90°提升到120°，垂直視場從18°提升到30°，縱向探測距離從200米提升到300米以上。大陣列高分辨毫米波雷達具備極佳的測速能力、極佳的天氣和光線魯棒性（不受光線和雨雪天氣影響），以及非視距被遮擋目標的獨特探測能力。和攝像頭，激光雷達形成有效融合和冗余，是面向智能駕駛不可或缺的傳感器。

8月31日，100臺極狐阿爾法S華為Hi版產線驗證車正式下線，全面公開道路測試。極狐阿爾法S華為Hi版是全球首款搭載3顆激光雷達，同時也是首款具備城市通勤能力的智能駕駛量產車，具備華為最高階智能駕駛水平。據(jù)悉，華為堅定的走平臺+生態(tài)的道路，為車廠提供汽車數(shù)字平臺的基礎要素，降低智能汽車的開發(fā)難度。圍繞三大計算平臺、三大域操作系統(tǒng)和多域協(xié)同框架HAS Core，構建硬件生態(tài)和軟件生態(tài)，華為在汽車的朋友圈還在不斷擴大。

華為領銜，中國6G專利領先美日歐

近日，華為創(chuàng)始人任正非在和中央研究院創(chuàng)新先鋒的座談會上談到，華為5G和6G的推進情況。他表示，從現(xiàn)實的商業(yè)角度來看，華為公司要聚焦在5G+AI的行業(yè)應用上，要組成港口、機場、逆變器、數(shù)據(jù)中心能源、煤礦等軍團，準備沖鋒。

為什么要拼命研究6G？任正非認為5G是面向萬物互聯(lián)網的能力，6G可能是通信感知一體化，研究6G是未雨綢繆，搶占專利陣地，不要等到有一天6G真正商用的時候，華為因為沒有6G專利而受制于人。6G未來的增長可能不僅是大帶寬通信，還可能具備檢測感知能力，以及通信感知的融合。這是一個比通信更大的場景，一種可以更好支持擴展的新網絡能力。

華為輪值董事長徐直軍在心聲社區(qū)發(fā)文，6G的技術環(huán)境比5G復雜，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、邊緣計算、異構計算、內生安全等都將帶來影響。他透露，華為在2017年推動5G商用時就開始投資6G研究，預計6G將在2030年左右投向市場。

圖片來自日經亞洲

日經的調研顯示，針對 2 萬多件電信、量子技術、基地臺以及 AI 等核心 6G 技術相關的專利申請進行調查，發(fā)現(xiàn)中國的專利申請占比高達 40.3%，位居全球第一，美國占比35.2%，位列第二。中國的專利申請多半和行動基建技術有關，包含衛(wèi)星覆蓋、無線電寬帶基地臺等，其中多數(shù)專利申請均由華為提交，以及中國國家電網公司和航天科工集團等國企。

此外，在終端裝置和軟件領域具備領先技術實力的美國企業(yè)，包含 IBM、微軟等均持有 6G 相關專利，Google、蘋果與英特爾在內等等企業(yè)也參與 6G 技術研發(fā)聯(lián)盟 Next G Alliance，盼能在關鍵技術領域奪得先機。

鴻蒙系統(tǒng)用戶破1億！實現(xiàn)國產手機操作系統(tǒng)和物聯(lián)網操作系統(tǒng)自主可控

中歐資本董事長張俊在上海的半導體高峰論壇上表示，中國高科技行業(yè)目前主要的問題是缺芯少魂，芯片設計、芯片封裝稍微強一些，但是芯片制造、設備和工藝都是短板?；甏负诵能浖?，包括EDA設計工具和操作系統(tǒng)。華為做鴻蒙系統(tǒng)的最大意義就是為了避免操作系統(tǒng)被美國壟斷。

從戰(zhàn)略角度來看，目前操作系統(tǒng)的PC端和移動端幾乎都由美國公司控制，微軟Windows系統(tǒng)全球市場占有率超過90%，谷歌安卓系統(tǒng)占有率70%，蘋果IOS系統(tǒng)占有率29%，也就是在移動端美國系統(tǒng)占有率達99%。如果美國一旦封鎖，國內手機市場將可能直接奔潰。鴻蒙系統(tǒng)的正式推送意味著國產手機操作系統(tǒng)自主可控。

今年6月2日，華為正式發(fā)布鴻蒙系統(tǒng)。到 6月9日超過 1000萬的鴻蒙用戶加入。經過一個月的升級，鴻蒙OS擁有超過2500萬用戶。7月底之前，鴻蒙用戶增加超過4000萬。截至8 月 30日，鴻蒙 OS 擁有超過7000 萬活躍用戶。9月2日，華為宣布擁有超過9000萬用戶。到了9月13日，華為公告鴻蒙操作系統(tǒng)現(xiàn)在擁有超過 1 億的用戶。

1億用戶是華為HarmonyOS 2的新里程碑。據(jù)華為官方介紹，已有數(shù)百款機型陸續(xù)升級到華為HarmonyOS 2。在不久的將來，華為HarmonyOS 2將開放升級更多機型，包括華為和榮耀的許多老款智能手機和平板電腦。考慮到達到1億里程碑的速度，華為將3億臺的目標提高到4億臺。

華為鴻蒙系統(tǒng)設計最初的考慮，就是希望用一套操作系統(tǒng)解決所有IoT硬件設備搭載系統(tǒng)的問題，以實現(xiàn)真正的萬物互聯(lián)。華為設定了生態(tài)發(fā)展的“1+8+N戰(zhàn)略”， 目前，華為鴻蒙系統(tǒng)已經實現(xiàn)智慧屏、智能家居、車機等領域開放，未來期待一旦鴻蒙3.0正式推送，可能萬物互聯(lián)的最核心手機領域徹底打通，實現(xiàn)不同設備的融合、互聯(lián)，有望逐步構建IoT時代全新的生態(tài)系統(tǒng)。

小結：

華為在智能手機受到挫折后，在力保5G通信和企業(yè)業(yè)務增長的情況下，進入智能汽車賽道，也是30多年在芯片、通信、半導體、中間件等多個領域技術實力提升后的明智選擇。從6G專利部署、智能汽車事業(yè)部的快速推進到鴻蒙系統(tǒng)的突破，華為都為未來5-10年發(fā)展確立更廣闊的增長空間。

此外，為了實現(xiàn)芯片領域的自主可控，華為宣布，內部仍繼續(xù)在開發(fā)領先世界的半導體組件，海思部門不會進行任何重組或裁員的決定。此外，2019年，華為旗下的哈勃投資成立，三年間布局40家公司。哈勃投資的企業(yè)中涉及半導體相關的就有34家，涉及芯片設計、EDA、測試、封裝、材料和設備各環(huán)節(jié)，進一步帶動國產芯片供應鏈的形成。

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