增量市場轉(zhuǎn)移？欣旺達加碼動力電池，已進入雷諾、小鵬等車企供應(yīng)鏈

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）在動力電池龍頭企業(yè)不斷擴充產(chǎn)能之時，二三線電池廠商同樣在動力電池賽道不斷發(fā)力，以追趕落下的步伐。8月10日，欣旺達在發(fā)布半年度財報當(dāng)天宣布，其子公司欣旺達汽車電池將與南昌經(jīng)開委共同加碼200億元投資動力電池領(lǐng)域，建設(shè)欣旺達南昌動力電池生產(chǎn)基地項目，包括50GWh動力電芯和50GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。

2021年半年報顯示，欣旺達營收達156.82億元，同比增長36.25%；實現(xiàn)歸母凈利潤6.17億元、扣非后歸母凈利潤2.22億元，同比分別增長10391.43%和437.55%。手機數(shù)碼類業(yè)務(wù)貢獻接近六成營收，智能硬件類是唯一負增長的業(yè)務(wù)，汽車及動力電池類增速最快但營收體量仍相對較小。在新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的形勢下，大舉進軍動力電池賽道有望為欣旺達帶了新的業(yè)績增長動力。

欣旺達產(chǎn)品類別

但正如財報上提到的“汽車及動力電池類營收體量仍相對較小”，欣旺達在另一份材料“2021年度向特定對象發(fā)行股票募集說明書”提到，公司近三年以及今年上半年的動力電池業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)，扣非歸母凈利潤分別為-14,602.86 萬元、-30,489.65 萬元、-60,748.09 萬元和-40,291.69 萬元。欣旺達在動力電池的盈利并未達到預(yù)期，200億元的投資被認為是一場“豪賭”。

業(yè)內(nèi)人士認為，欣旺達會在動力電池領(lǐng)域花大手筆主要是因為未來的增量市場將由消費電池轉(zhuǎn)移到動力電池。中國信通院發(fā)布的報告顯示，8月國內(nèi)市場手機出貨量約為2430.6萬部，同比下降9.7%，開始出現(xiàn)下滑態(tài)勢。在平板電腦市場方面，盡管尚未出現(xiàn)下滑趨勢，但與新能源汽車市場相比，顯然是后者具有更大的發(fā)展空間。欣旺達董事長王威在2021年股東大會上也表示看好新能源汽車的未來，動力電池業(yè)務(wù)的投入會偏多一些。

在產(chǎn)品研發(fā)上，公司聚焦方形鋁殼電芯，覆蓋了BEV、HEV、48V等應(yīng)用市場。欣旺達董秘曾旳表示，“大量的研發(fā)投入能幫我們在競爭中超越對手并保持長期領(lǐng)先”。的確如此，欣旺達HEV和48V產(chǎn)品已經(jīng)進入雷諾、日產(chǎn)等國際車企供應(yīng)鏈，在國內(nèi)已與吉利、東風(fēng)、廣汽、小鵬等車企達成合作。

據(jù)統(tǒng)計，今年7月我國動力電池裝車量 11.3GWh。欣旺達進入7月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十，裝車量為0.22GWh，1到7月已累計出貨1.01GWh（不包括海外）。王威提到，從營收規(guī)模來看，動力電池市場機會比較大，營收增長會快一些。

2020年7月，欣旺達募資11.2億元，用于消費類鋰電池模組擴產(chǎn)項目、動力類鋰電池生產(chǎn)線建設(shè)項目和補充流動資金。截至今年6月30日，其動力類鋰電生產(chǎn)線建設(shè)項目產(chǎn)能利用率達到25.28%。值得注意的是，從投資項目可以看出，短期內(nèi)欣旺達還是以消費類鋰電池模組為主要業(yè)務(wù)。

在這場動力電池擴產(chǎn)潮中，寧德時代、比亞迪依舊穩(wěn)坐龍頭地位，二三線廠商的動作也值得關(guān)注。興旺達面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是來自龍頭企業(yè)的壓力，還有研發(fā)成果能否轉(zhuǎn)化的問題，正如欣旺達提到的風(fēng)險：如公司研發(fā)成果轉(zhuǎn)化進度不及預(yù)期，未能如期實現(xiàn)大批量產(chǎn)，將導(dǎo)致公司面臨動力電池業(yè)務(wù)持續(xù)虧損及成長性下降的風(fēng)險，進而可能影響公司的盈利能力。