你們安森美公司靠哪項技術(shù)每小時拯救9條生命嗎

安森美是1999年由摩托羅拉的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆而來，總部位于美國亞利桑那州，產(chǎn)品包括分立器件和功率模塊、電源管理、傳感器、接口、無線聯(lián)接等，廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)、5G及云電源等領(lǐng)域。

此次，安森美的品牌名稱發(fā)生變化，企業(yè)戰(zhàn)略也做了調(diào)整。成為智能電源和感知技術(shù)的領(lǐng)先供應(yīng)商，是其確立的最新目標(biāo)。

8月31日，汽車商業(yè)評論參加“安森美CEO線上新聞發(fā)布會”，采訪安森美總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury，聽他分享企業(yè)的新戰(zhàn)略新布局。

El-Khoury于2020年12月出任安森美總裁、CEO。在此之前，他擔(dān)任賽普拉斯半導(dǎo)體（Cypress）總裁、CEO，直至該公司于2020年4月出售給英飛凌。他在賽普拉斯工作的13年間，出任包括業(yè)務(wù)部門管理、產(chǎn)品開發(fā)、應(yīng)用工程及業(yè)務(wù)發(fā)展等在內(nèi)的不同職位。

El-Khoury的職業(yè)生涯始于大陸汽車系統(tǒng)公司，擔(dān)任高級設(shè)計工程師。17歲時從黎巴嫩移民到美國后，他獲得了勞倫斯科技大學(xué)的電氣工程學(xué)士學(xué)位和奧克蘭大學(xué)的工程管理碩士學(xué)位。他還是2018年硅谷40位40歲以下商界精英的獲獎?wù)摺?/p>

重心放在智能電源、智能感知技術(shù)上

根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change，IPCC）的數(shù)據(jù)，全球溫室氣體排放按經(jīng)濟領(lǐng)域劃分，汽車占14%，工業(yè)占52%，這兩個領(lǐng)域共占溫室氣體排放的三分之二。因此，汽車領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展十分重要。

我們看可持續(xù)發(fā)展的共同主題就會發(fā)現(xiàn)，無論是汽車行業(yè)還是工業(yè)領(lǐng)域，最后都會集中到兩個非常關(guān)鍵的技術(shù)，一個是電源技術(shù)，一個是感知技術(shù)，做好智能電源和感知技術(shù)，就能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并且在細分市場上取得成功。

”El-Khoury表示。

這兩個技術(shù)領(lǐng)域正是安森美未來要加大投入的重點業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

在智能電源方面，主要是把感知技術(shù)集成在里面，不管是電流、電壓還是溫度的控制器都能夠嵌入電源內(nèi)部，這樣的話能夠提高能效，提高性能。

在智能感知方面，不管是圖像傳感器還是其它應(yīng)用和領(lǐng)域，安森美會專注于功能的集成。像全局快門、高動態(tài)范圍，都是為了提高每一個模塊本身的智能，從而提高效率、能效、吞吐量，在更小的尺寸上實現(xiàn)更好的功能和性能。

安森美預(yù)估，2021年-2025年，智能電源和智能感知兩大技術(shù)領(lǐng)域可以分別實現(xiàn)6%和10%的年復(fù)合增長率（CAGR）。

安森美以高能效的電源方案延長汽車的行駛里程，將能夠使得每輛車的電源含量達到超過750美元。

安森美給出的一份數(shù)據(jù)顯示，隨著電動化和智能化的發(fā)展，汽車電子含量隨之快速提升：L0、L1內(nèi)燃機汽車只有50美元，L2+的48伏車輛會達到280美元，L2+的電動汽車會達到750美元，未來如果電動汽車達到L4/L5自動駕駛則可以提升到每輛車1600美元。

也就是說，從內(nèi)燃機到自動駕駛電動汽車，安森美將可以推動30倍以上的車輛電子含量增長。

跟業(yè)務(wù)重心調(diào)整緊密相關(guān)的是，安森美的整個業(yè)務(wù)模式也從傳統(tǒng)的整機公司IDM模式逐漸向更加靈活的方式轉(zhuǎn)型，也就是轉(zhuǎn)向Fab-Liter，更輕量級的晶圓廠制造。

安森美會退出規(guī)模不足的晶圓廠，把重心轉(zhuǎn)向300毫米的產(chǎn)能，同時也會提高通用封裝后端廠的靈活性，加大這一部分外部的產(chǎn)量，而把內(nèi)部產(chǎn)能主要用于差異化技術(shù)和戰(zhàn)略增長領(lǐng)域，以此來改進成本結(jié)構(gòu)。同時，安森美也會優(yōu)化資本支出，依靠外部合作伙伴來提供通用封裝和技術(shù)。

2021年第二季度，安森美取得創(chuàng)紀(jì)錄的16.699億美元收入，同比增長38％，毛利率為38.3%，其營收的6%用于投資于新的技術(shù)和產(chǎn)能。

未來兩年，安森美計劃將資本支出占營收的比例由6%提升至12%，在產(chǎn)能方面的投入將會是現(xiàn)在的兩倍。主要有兩個方面，一是擴充300毫米晶圓廠的產(chǎn)能，另外在整個碳化硅供應(yīng)鏈全部環(huán)節(jié)，包括基板襯底到最終產(chǎn)品到封裝相關(guān)的技術(shù)都會進行比較大的投入。未來五年，公司制造產(chǎn)能將會是現(xiàn)在的1.3倍。

安森美正加速推動包括汽車功能電子化和安全、可持續(xù)能源網(wǎng)、工業(yè)自動化以及5G和云基礎(chǔ)設(shè)施等大趨勢變革。它已經(jīng)確立可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)：在2040年前實現(xiàn)碳中和。

每小時拯救9條生命

從2005年發(fā)明世界上第一個專門用于汽車的CMOS圖像傳感器產(chǎn)品，到2020年圖像傳感器年交件量增長至大于1億顆，擁有超過45年成像技術(shù)經(jīng)驗的安森美，是汽車感知領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

目前，全球有超過4億顆安森美傳感器部署在車輛上。

安森美為要求嚴(yán)苛的成像應(yīng)用提供各種傳感器類型、分辨率和光學(xué)格式，其傳感器陣容用于停車輔助、全景/后視攝像頭、艙內(nèi)、車鏡替代、車道偏離警告、先進制動、防撞和其它的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 、自動駕駛系統(tǒng)（AD）等。

安森美的圖像傳感器具有高動態(tài)范圍功能，可以讓安全系統(tǒng)即使在非常暗的環(huán)境下也能正常工作。其全局快門技術(shù)可以探測到快速移動的物體，并且使得這個圖像成型不會發(fā)生卷簾快門那種圖像扭曲。而在汽車安全系統(tǒng)中，只有全局快門可檢測到眼睛的眨動。

為了確保汽車攝像頭的智能感知技術(shù)絕對可靠，安森美分析了4000多種故障模式。El-Khoury展示了一幅圖，安森美的800萬像素傳感器在185米的距離處能夠檢測到行人，還能夠檢測到石頭，其效果是在所有條件下人眼視覺的100倍。

一輛汽車開到了煙霧之中，這種情況下可能人眼就已經(jīng)看不見了，但是汽車的攝像頭通過安森美的智能感知技術(shù)，能夠看到煙霧之中的前車在哪里?！拔覀円龅帽热搜垡曈X更好，這樣才能夠拯救生命。”El-Khoury表示，安森美平均每小時會拯救9條生命。

安森美的圖像傳感器并沒有涉及移動和消費市場，從一開始就是為了汽車而設(shè)計，在汽車市場其全球市占率達到60%，在ADAS、AD領(lǐng)域的市占率更是達到80%。

El-Khoury告訴汽車商業(yè)評論，

雖然這方面市場上有更多的競爭者，但是我們的優(yōu)勢是投入與客戶非常需要、完全不可或缺的功能，而且在這方面已經(jīng)有了長足的發(fā)展。所以，競爭對手想要短期趕上我們是不可能的。

汽車要實現(xiàn)更安全的自動駕駛，在感知技術(shù)上還有進一步提升的空間。

El-Khoury認為，

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未來在智能感知方面更高的要求是集成，因為需要在汽車的攝像頭側(cè)有更多分析和決策的能力，這樣在攝像頭里邊緣算力和智能性需要增強，同時需要進一步降低整個處理的延遲。

今年7月15日，安森美宣布其圖像感知和激光雷達技術(shù)賦能AutoX的第5代全無人駕駛系統(tǒng) AutoX Gen5關(guān)鍵功能。AutoX的Robotaxi搭載有安森美提供的28個高分辨率的800萬像素圖像傳感器和4個激光雷達傳感器SiPM陣列。

作為與安森美合作的一部分，AutoX將分享技術(shù)路線圖以及所有重要的路測數(shù)據(jù)，這將使安森美繼續(xù)根據(jù)自動駕駛車輛的實際需要發(fā)展其圖像感知產(chǎn)品陣容。

未來不會出現(xiàn)芯片過剩的情況

與安森美在圖像傳感器領(lǐng)域的行業(yè)地位同樣顯眼的，還有安森美成長之路上的頻繁收購。

僅2000年至2019年之間，這家公司就進行了17起收購。其中，對Aptina、Cypress的圖像傳感技術(shù)和Truesense在內(nèi)的3次收購，豐富了公司的圖像傳感器組合；對sensL的收購獲得了固態(tài)激光雷達技術(shù)；對IBM海法研究小組的收購獲得了毫米波雷達技術(shù)。

美國時間2021年8月25日，安森美宣布將以4.15億美元現(xiàn)金收購碳化硅（SiC）生產(chǎn)商GT Advanced Technologies （GTAT），雙方已經(jīng)達成最終協(xié)議。

GTAT成立于1994年，而SiC是下一代半導(dǎo)體的關(guān)鍵材料，可以顯著提高電動車（EV）、EV充電和能源基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)能效。在電動車生產(chǎn)爬坡之后，行業(yè)對于碳化硅需求更高。

安森美的制造能力與GTAT的技術(shù)專長相結(jié)合，將加速SiC的開發(fā)，進一步推動其智能電源技術(shù)的商用化。該交易已獲安森美和GTAT董事會的一致批準(zhǔn)，預(yù)計將在2022年上半年完成。

未來，安森美將致力于以智能電源技術(shù)推動汽車功能電子化，使電動車更輕、行駛里程更遠，并賦能高效的快速充電系統(tǒng)，同時利用智能感知技術(shù)，使先進的車輛安全和自動駕駛系統(tǒng)成為可能，從而提升汽車移動體驗。

這個目標(biāo)的實現(xiàn)，中國市場不可或缺。安森美將會跟中國的戰(zhàn)略客戶建立聯(lián)合實驗室，來提供更加智能和高度差異化的產(chǎn)品，同時會優(yōu)化中國的制造基地來配合中國大趨勢的發(fā)展。

今年7月，安森美與百度Apollo建立圖像開發(fā)聯(lián)合工作室，基于雙方各自的資源優(yōu)勢，致力于探索自動駕駛圖像感知器解決方案。這是雙方自2018年開始的合作的進一步深化。

全球重要的半導(dǎo)體生產(chǎn)基地馬來西亞在今年受到疫情打擊，安森美在馬來西亞的Seremban工廠也因此關(guān)閉了14天。

El-Khoury表示，很多客戶2018年采購了大量芯片，2019年整個半導(dǎo)體行業(yè)進入銷售庫存階段，因此行業(yè)產(chǎn)能也有相關(guān)的調(diào)整，2020年疫情席卷全球，所有行業(yè)基本停滯，到了2021年，各個行業(yè)開始逐漸恢復(fù)，半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)能一下子跟不上需求的涌現(xiàn)。他認為這是目前芯片短缺最大的原因。

安森美的解決方案是在跟客戶進行密切的合作和溝通，支持戰(zhàn)略技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)能的擴張，未來五年會投產(chǎn)更多的產(chǎn)能和技術(shù)。

有人擔(dān)心芯片荒之后未來會出現(xiàn)芯片過剩的情況，El-Khoury認為不會出現(xiàn)。到目前為止沒有誰能夠100%將供應(yīng)和需求完全匹配……如果智能電源技術(shù)發(fā)展起來有了更多的產(chǎn)品，電動汽車也會相應(yīng)地在它的支持下有更加長足的發(fā)展，多出來的產(chǎn)能會被電動車行業(yè)消耗。供應(yīng)跟著產(chǎn)業(yè)走不會出現(xiàn)供應(yīng)過剩的情況。

編輯：jq