每年新增數(shù)超百萬量級(jí)，動(dòng)力電池回收利用成新藍(lán)海！

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）新能源汽車滲透率逐步提升，動(dòng)力電池的退役量也快速增加，動(dòng)力電池回收再利用成了未來的重點(diǎn)工作，而目前這方面卻存在不少問題，日前工信部在新聞發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)談到這個(gè)話題，并表示一直以來都在著力做好動(dòng)力電池的回收利用工作。

同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用的工作，其中有企業(yè)也因?yàn)榻衲赈?、鋰等金屬價(jià)格上漲，上半年業(yè)績(jī)?nèi)〉帽l(fā)式增長(zhǎng)，深受動(dòng)力電池回收再利用帶來的益處，未來隨著新能源汽車的發(fā)展，以及動(dòng)力電池回收各項(xiàng)相關(guān)工作的逐步完善，動(dòng)力電池回收再利用將會(huì)是未來新藍(lán)海市場(chǎng)。

工信部加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用工作

動(dòng)力電池回收再利用存在的問題包括，動(dòng)力電池回收渠道以及企業(yè)不夠正規(guī)；退役動(dòng)力電池的梯次利用率比較低；政策法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)法力度等方面還不夠完善；以及動(dòng)力電池回收再利用行業(yè)的技術(shù)水平和管理能力等需要提升等等。

隨著未來退役的動(dòng)力電池?cái)?shù)量的增加，動(dòng)力電池回收利用在各方面都需要加速完善，近兩年來，政府多次出臺(tái)相關(guān)政策，幫助推進(jìn)完善動(dòng)力電池從標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)到技術(shù)管理等工作，包括今年7月初印發(fā)十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知，將廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用列入重點(diǎn)行動(dòng)，今年8月中旬工信部等四部聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰表示，近年來我們按照強(qiáng)化監(jiān)督和服務(wù)、培育綜合利用產(chǎn)業(yè)、夯實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)的思路，著力推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用工作取得成效，截止到9月底，171家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)31個(gè)省市區(qū)設(shè)立了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)9985個(gè)；持續(xù)推進(jìn)京津冀等17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔公司試點(diǎn)工作，實(shí)施規(guī)范管理，培育26家廢舊動(dòng)力電池梯次和再生利用規(guī)范企業(yè)。

接下來，工信部還將從法規(guī)、政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)等方面，加快推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用，包括：加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用立法、加強(qiáng)梯次利用管理、完善回收利用體系，以及加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，突破退役電池一致性、自動(dòng)化拆解等目前還存在的技術(shù)瓶頸，推動(dòng)發(fā)布一批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

動(dòng)力電池回收利用為何如此重要

從安全層面來看，廢舊動(dòng)力電池如果處理不當(dāng)會(huì)存在觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，比如，新能源汽車的動(dòng)力冬吃額定電壓較高，人們?cè)谌狈Ψ雷o(hù)措施的情況下接觸，容易造成觸電事故。從環(huán)境層面來看，廢舊動(dòng)力電池正極材料中的鎳、鈷等重金屬，如果不經(jīng)過回收處理，會(huì)給生態(tài)環(huán)境造成重金屬污染。

從資源層面來看，動(dòng)力電池對(duì)鎳、鈷、錳等資源的需求旺盛，而我國(guó)鎳、鈷、錳對(duì)外依存度超過90%，如果不回收利用，會(huì)是很大的浪費(fèi)。日前江蘇華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉談到，“我們現(xiàn)在通過梯次利用和再生利用可以使電池成本降低20%以上?！彼榻B，任何工廠想要降低10%的成本都非常難，而這卻可以通過再生資源循環(huán)利用達(dá)到。

今年以來，鋰電池的上游原材料鎳、鈷、鋰等貴金屬大幅上漲，截至10月8日國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價(jià)格，已經(jīng)從去年4月不到24萬元/噸上漲到超過38萬元/噸，漲幅接近60%。截至9月底碳酸鋰的價(jià)格逼近19萬元/噸，而今年年初僅為5.7萬元/噸，漲幅達(dá)到233%。如果能夠?qū)@些材料進(jìn)行回收利用，動(dòng)力電池生產(chǎn)將會(huì)節(jié)省很大一筆成本費(fèi)用。

羅俊杰表示，動(dòng)力電池回收利用對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境和社會(huì)安全、提高資源綜合利用具有重要意義。同時(shí)，對(duì)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展也具有重要意義。

產(chǎn)業(yè)鏈正在加快動(dòng)力電池回收利用

寧德時(shí)代早在2013年就通過收購(gòu)邦普循環(huán)，涉足電池回收業(yè)務(wù)，2018年與上汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。

今年寧德時(shí)代繼續(xù)加強(qiáng)其動(dòng)力電池回收利用工作，10月12日該公司發(fā)布公告稱，控股子公司邦普循環(huán)科及其控股子公司，擬在湖北省宜昌市投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，主要建設(shè)具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅(qū)體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料等的生產(chǎn)基地。

除了寧德時(shí)代，今年以來不少企業(yè)進(jìn)入動(dòng)力電池回收行業(yè)，包括LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、國(guó)軒高科、億緯鋰能等。

受益于動(dòng)力電池回收利用，有企業(yè)今年上半年取得很好的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。天奇股份今年上半年業(yè)績(jī)同環(huán)比高增，就是受益于核心主業(yè)動(dòng)力電池回收利用業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，根據(jù)其半年報(bào)信息，天奇股份汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)涵蓋報(bào)廢汽車回收拆解、汽車核心零部件再制造及動(dòng)力電池回收資源化利用。2021年該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入60,854.09萬元，同比上升1087.31%。

據(jù)介紹，今年上半年動(dòng)力電池材料需求旺盛，帶動(dòng)鈷、鋰等金屬價(jià)格上漲，天奇股份核心子公司金泰閣及贛州天奇鋰致盈利水平大幅提升，合計(jì)新簽訂單5.45億元。為應(yīng)對(duì)日益激增的市場(chǎng)需求，天奇鋰致已于上半年順利完成擴(kuò)產(chǎn)工作，由原年產(chǎn)碳酸鋰1,150噸提升至2,000噸。

動(dòng)力電池回收利用將成為一片藍(lán)海市場(chǎng)

根據(jù)國(guó)家規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強(qiáng)制回收，當(dāng)前國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的高度重視，動(dòng)力電池回收體系建設(shè)也將迎來加速，市場(chǎng)前景廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，最早上市的一批新能源汽車，其動(dòng)力電池已經(jīng)處在退役期之內(nèi)。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池退役量高達(dá)20萬噸（約25GWh），而預(yù)計(jì)從今年開始，新能源汽車報(bào)廢的動(dòng)力電池?cái)?shù)量將呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，到2025年后，每年退役電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)將超百萬量級(jí)，電池的回收利用將成為一片新的藍(lán)海市場(chǎng)，簡(jiǎn)而言之，早早進(jìn)行動(dòng)力電池回收利用的企業(yè)將會(huì)受益。