最艱難時期或已過去，汽車市場將在四季度明顯復(fù)蘇

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文黃山明）近幾日，各大廠商開始陸續(xù)公布自己的10月份汽車銷售情況，從已經(jīng)公布的情況來看，整體銷量表現(xiàn)不俗，對比9月份有了一定的增長，盡管還未看到全面復(fù)蘇，但未來幾個月對于供應(yīng)鏈的進(jìn)一步改善以及近幾個月以來多家車企的銷量來看，有理由判斷汽車市場將在今年第四季度明顯復(fù)蘇。

由于今年全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔橛绊?，?dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，讓許多整車廠由于缺芯不得不停工減產(chǎn)。并且由于庫存已經(jīng)嚴(yán)重不足，影響了許多車企的銷量，讓不少汽車制造商通過削減激勵措施來保護(hù)利潤率不受有限的經(jīng)營活動的影響。

各國汽車市場10月份銷量數(shù)據(jù)

就在這幾天，各大車企都開始公布自己在10份的銷量，包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車等，讓我們一家家的來看。

據(jù)廣汽埃安官方數(shù)據(jù)顯示，10月份AION家族銷量達(dá)13189輛，同比大漲112%，并且已連續(xù)6個月月銷過萬。除了銷量以外，AION家族10月份全車系訂單超過了23000臺。

小鵬汽車10月份交付成績同樣喜人，銷量達(dá)到10138輛，同比暴漲233%，歷史累計交付量已經(jīng)超過十萬輛；哪吒汽車交付量達(dá)8107輛，同比增長294%，環(huán)比增長5.3%；理想汽車交付量為7646輛，同比增長107.2%，環(huán)比9月份增長9.8%。

值得注意的是，蔚來汽車在10月份的交付量僅為3667輛，環(huán)比9月份的10628輛，下降幅度高達(dá)65.5%。不過據(jù)蔚來企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟透露，10月份的訂單情況創(chuàng)了歷史新高，銷量下降主要由于合肥的先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線階段性升級，耽誤了交車，直到10月下旬起才逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

零跑汽車在10月份的汽車交付達(dá)3654輛，同比增長256%，不過相比9月份，銷量下降10.8%。對此，零跑汽車方面表示這主要是因為行業(yè)芯片短缺以及工業(yè)限電，對部分供應(yīng)鏈產(chǎn)能帶來了一定的影響。而在訂單量上，10月份達(dá)到了12835輛，環(huán)比增長47%。

不過從目前已公開的國內(nèi)車企來看，最厲害的要數(shù)比亞迪，10月份汽車銷量達(dá)到88898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%。其中新能源汽車銷量為80003輛，同比大漲262.9%。

不過相比國內(nèi)的普通增長，國外市場則喜憂參半。比如今年日本汽車市場銷量慘淡，新車銷量僅為279341輛，同比下降31.3%，創(chuàng)下了1968年開始相關(guān)統(tǒng)計以來的同期最低記錄。

數(shù)據(jù)顯示，這已經(jīng)是日本國內(nèi)新車銷量連續(xù)4個月持續(xù)下滑。而銷量下滑的主要原因與目前汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)零部件與芯片短缺有關(guān)。

具體來看，日本本土市場中，豐田10月份銷量為79458輛，同比下降42.2%，近乎腰斬；日產(chǎn)單月銷量為17061輛，同比下滑13.9%；本田銷量為13474輛，同比銷量暴跌49.9%。其余如大發(fā)、鈴木、馬自達(dá)等，銷量分別下降45.2%、23.5%、25.8%。

法國汽車市場10月份銷量也比較慘淡，受到缺芯的影響，法國10月份新車注冊量下降31%，高于9月份21%的降幅。具體數(shù)據(jù)，10月法國共售出118521輛汽車，同比2019年下降37%。值得注意的是，法國的純電動汽車市場份額已經(jīng)來到了8.9%，高于去年同期的6%。

此外，還有一些全球知名大廠也公布了自己的汽車銷量數(shù)據(jù)，如福特汽車在10月份總銷量達(dá)到175918輛，同比減少4%，而在法國市場福特汽車的銷量大降51%。不過在電動車領(lǐng)域，福特10月份售出14062輛電動汽車，同比增長195%。

行業(yè)復(fù)蘇，利潤下滑

有意思的是，前段時間中汽協(xié)發(fā)布了一份數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比增長不到2%，并且預(yù)計在10月份后利潤將可能呈現(xiàn)負(fù)增長，小編也發(fā)布了相關(guān)的報道。但是如今10月份汽車市場銷量上漲，行業(yè)快速復(fù)蘇，但之前說了利潤負(fù)增長，這不是自相矛盾嗎？

目前可以從全球市場來看，中國市場的汽車銷量上漲不過是特例，全球大部分地區(qū)的汽車銷量都有了不同程度的下滑，并且芯片短缺的影響仍在持續(xù)，市場中還在有廠商因為材料短缺而停產(chǎn)，近期包括福特、斯柯達(dá)、日產(chǎn)、大眾等汽車大廠都受到了缺貨影響而計劃停產(chǎn)。

國內(nèi)車企如理想汽車盡管沒有被迫停產(chǎn)，不過為了保證能夠準(zhǔn)時交付，此前推出了一份特別的車輛交付方案，即10月與11月份交付的車輛僅安裝3個毫米波雷達(dá)，剩余的2個則計劃在12月到春節(jié)期間補裝，或者等到12月份直接購買安裝5個雷達(dá)的完整車型。

減配銷售并非理想一家這么晚，如通用、寶馬、奔馳、奧迪、大眾等都針對個別車型的配置做了調(diào)整。如日產(chǎn)在個別車型中放棄了車內(nèi)導(dǎo)航功能，而奧迪僅提供一把遙控鑰匙，另一把需要等到芯片充足時再補發(fā)。

此外，從小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑這五家新能源車企10月份交付量合計33215輛，同比113.1%，環(huán)比下降2.1%，這里面盡管有產(chǎn)線升級的情況，如蔚來，但芯片短缺影響仍在持續(xù)，不過從幅度來看，芯片短缺的影響正在逐步消退。

從比亞迪的三季度財報數(shù)據(jù)來看，前三季度營收達(dá)到1451.92億元，同比增長38.3%。歸母利潤為24.43億元，同比減少28.4%，扣非歸母凈利為8.86億元，同比減少64.5%。營收增長，但利潤承壓，主要原因便是受到雙控限電以及缺芯的影響。

目前市場情況仍然不容樂觀，不過從第三季度供應(yīng)鏈中斷達(dá)到頂峰后，發(fā)現(xiàn)汽車生產(chǎn)開始逐步恢復(fù)，國內(nèi)10月份的銷售也可以看出，意味著汽車生產(chǎn)和銷售將在今年第四季度出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇。

但另一方面，芯片緊缺的持續(xù)導(dǎo)致汽車生產(chǎn)只能按照芯片供應(yīng)的情況來，因此目前國內(nèi)汽車銷量上漲，只能說明芯片的供應(yīng)鏈在緩慢恢復(fù)中。

中汽協(xié)也在近期表示，當(dāng)前汽車芯片供需失衡問題還沒有改善，加上疫情等突發(fā)性時間的影響，還很難預(yù)測未來的走勢，基本是芯片生產(chǎn)多少，汽車便生產(chǎn)多少，未來幾個月汽車產(chǎn)銷情況將主要依賴于芯片供應(yīng)情況。

小結(jié)

綜上所述，不少車企汽車交付量開始增長，意味著芯片供應(yīng)量走出了最低谷，汽車行業(yè)正在復(fù)蘇。而另一方面，由于芯片短缺仍在持續(xù)，不少車企的訂單量與交付量相差巨大，造車企業(yè)制造車輛卻無法銷售的情況。而且芯片的持續(xù)缺貨漲價，讓今年下半年不少車型都出現(xiàn)了明顯的漲價，但這些漲價并不太可能為企業(yè)帶來更多的利潤，主要是為了減少長期缺貨帶來的虧損。因此可以在今年四季度看到汽車市場景氣度上升，但車企利潤下降的奇觀。