電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)踏入12月,又到了各大造車新勢(shì)力交出過去一個(gè)月成績(jī)單的時(shí)候。年底普遍是汽車市場(chǎng)的旺季,隨著汽車芯片缺貨的問題逐漸好轉(zhuǎn),車企產(chǎn)能恢復(fù),積壓的訂單終于可以轉(zhuǎn)化為交付量。于是在剛剛過去的11月,可能是今年以來新勢(shì)力品牌、乃至國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)最好的一個(gè)月。
先來看造車新勢(shì)力“御三家”的情況。根據(jù)蔚來在官方微博上發(fā)布的消息,11月蔚來交付新車10878臺(tái),同比增長(zhǎng)105.6%,創(chuàng)下月度交付記錄;今年頭11個(gè)月,蔚來共交付新車80940臺(tái),同比增長(zhǎng)120.4%,歷史累計(jì)交付量已經(jīng)超過15萬臺(tái)。
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理想汽車11月交付13485輛理想ONE,同比增長(zhǎng)高達(dá)190.24%,也創(chuàng)下了單月交付的新紀(jì)錄。今年1-11月,理想汽車共交付76404臺(tái)新車,歷史累計(jì)交付量超過11萬臺(tái)。
而“御三家”里表現(xiàn)最好的小鵬,11月總交付量高達(dá)15613臺(tái),同比增長(zhǎng)270%,連續(xù)三個(gè)月交付過萬的同時(shí),繼續(xù)創(chuàng)下月交付量新高。今年1-11月小鵬累計(jì)交付量達(dá)到82155,反超蔚來,歷史累計(jì)交付量超過12萬臺(tái)。
回想起去年這個(gè)時(shí)候,“蔚小理”三家還在爬升階段,月交付量剛剛從3000多漲到5000多輛的規(guī)模;去年這個(gè)時(shí)候,我們還在為“蔚小理”全年合計(jì)交付破10萬而驚喜,感嘆國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的崛起。然而僅僅過了一年,“蔚小理”三家的年銷量都已經(jīng)分別突破8萬大關(guān),去年默默無聞的哪吒汽車月交付也突破了1萬大關(guān),這還是在汽車行業(yè)普遍缺芯的環(huán)境下創(chuàng)造的成績(jī),可見新能源汽車市場(chǎng)增速有多快。
然而,這并不意味著造車新勢(shì)力們已經(jīng)將未來新能源汽車領(lǐng)域的入場(chǎng)券牢牢握在手中。
缺芯狀況好轉(zhuǎn),積壓訂單轉(zhuǎn)化交付量
造車新勢(shì)力們輪番打破交付記錄,除了年末本身屬于車市旺季因素之外,更大程度上是產(chǎn)能恢復(fù)令此前積壓的交付訂單獲得釋放。
11月8日乘聯(lián)會(huì)在《2021年10月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析》中表示,汽車行業(yè)因芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致的產(chǎn)能問題,令第三季度產(chǎn)能利用率從去年的78%大幅下滑至70.5%。而從一些車企的數(shù)據(jù)來看,10月銷量/交付量都出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下跌,包括小鵬環(huán)比下跌2.63%、蔚來環(huán)比下跌65.5%、廣汽埃安也下跌11%。
而在11月初,從某汽車論壇上獲得的數(shù)據(jù),長(zhǎng)城歐拉、比亞迪等新能源汽車下單2個(gè)月仍未能交付,交付時(shí)間普遍要在3個(gè)月左右。而蔚來、小鵬、理想等,交付周期普遍要在4-7周。
臨近年底,對(duì)于車企而言另一個(gè)重要數(shù)據(jù)是能否完成年初制定的銷量目標(biāo)。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì),在東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、江淮、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等八大車企集團(tuán)中,只有比亞迪提前完成了新能源汽車銷量目標(biāo),長(zhǎng)安、江淮汽車則有望完成目標(biāo),其他四家車企按照進(jìn)度已經(jīng)很難達(dá)成年初制定的目標(biāo)。
不過,正如此前乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè),三季度汽車芯片供應(yīng)鏈已經(jīng)有好轉(zhuǎn)跡象。根據(jù)瑞薩、恩智浦、英飛凌、ST、TI五家汽車芯片供應(yīng)商的數(shù)據(jù)來看,9月底的總庫(kù)存同比增長(zhǎng)了0.7%,這是近三個(gè)季度以來首次取得同比增長(zhǎng)。這意味著市場(chǎng)主要汽車芯片供應(yīng)商庫(kù)存,近9個(gè)月來首次增加,在統(tǒng)計(jì)的五家芯片供應(yīng)商中,有四家?guī)齑娑汲霈F(xiàn)了同比增長(zhǎng)。
Tier1供應(yīng)商德國(guó)大陸集團(tuán)在近期的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,半導(dǎo)體短缺最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過去。
汽車芯片供應(yīng)狀況的改善,將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車、包括新勢(shì)力車企的交付量突破新高。
海內(nèi)外傳統(tǒng)車企發(fā)力,造車新勢(shì)力的對(duì)手不止有特斯拉
前面的榜單中統(tǒng)計(jì)的是造車新勢(shì)力的情況,但如果我們將傳統(tǒng)車企的數(shù)據(jù)加進(jìn)來,就是另一番不同的景象。
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由于特斯拉以及比亞迪的11月數(shù)據(jù)還未公布,所以表格中只加入了廣汽、大眾、極氪(吉利汽車旗下)、嵐圖(東風(fēng)汽車旗下)等廠商。但可以看到,作為德系老牌車企的代表,大眾憑借旗下ID系列車型迅速崛起,從9月開始,已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量破萬,并且有持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
即使是11月新勢(shì)力車企紛紛創(chuàng)下交付量新高,但一旦將眼光放到整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)上時(shí),新勢(shì)力與廣汽、大眾等車企的差距就開始體現(xiàn)出來??v觀近幾個(gè)月的數(shù)據(jù),其實(shí)廣汽埃安、大眾ID系列此前的銷售量一直都在造車新勢(shì)力之上。
這樣的情況,意味著傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力,推出的產(chǎn)品擁有足夠的實(shí)力,與新勢(shì)力車企競(jìng)爭(zhēng)。而一旦傳統(tǒng)車企的強(qiáng)大量產(chǎn)能力能夠延展到新能源車型上時(shí),擁有強(qiáng)大銷售渠道、以及多年積累下來的產(chǎn)能、成本等優(yōu)勢(shì)下,傳統(tǒng)車企可能在新能源汽車的賽道上擁有更強(qiáng)的后勁。
而這僅僅只是開始。包括海外的通用、福特、寶馬、戴姆勒-奔馳,國(guó)內(nèi)的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、北汽等都已經(jīng)開始大量推出具備競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車,其中不少在電動(dòng)汽車的路線上相當(dāng)激進(jìn)。
先來看造車新勢(shì)力“御三家”的情況。根據(jù)蔚來在官方微博上發(fā)布的消息,11月蔚來交付新車10878臺(tái),同比增長(zhǎng)105.6%,創(chuàng)下月度交付記錄;今年頭11個(gè)月,蔚來共交付新車80940臺(tái),同比增長(zhǎng)120.4%,歷史累計(jì)交付量已經(jīng)超過15萬臺(tái)。
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理想汽車11月交付13485輛理想ONE,同比增長(zhǎng)高達(dá)190.24%,也創(chuàng)下了單月交付的新紀(jì)錄。今年1-11月,理想汽車共交付76404臺(tái)新車,歷史累計(jì)交付量超過11萬臺(tái)。
而“御三家”里表現(xiàn)最好的小鵬,11月總交付量高達(dá)15613臺(tái),同比增長(zhǎng)270%,連續(xù)三個(gè)月交付過萬的同時(shí),繼續(xù)創(chuàng)下月交付量新高。今年1-11月小鵬累計(jì)交付量達(dá)到82155,反超蔚來,歷史累計(jì)交付量超過12萬臺(tái)。
回想起去年這個(gè)時(shí)候,“蔚小理”三家還在爬升階段,月交付量剛剛從3000多漲到5000多輛的規(guī)模;去年這個(gè)時(shí)候,我們還在為“蔚小理”全年合計(jì)交付破10萬而驚喜,感嘆國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的崛起。然而僅僅過了一年,“蔚小理”三家的年銷量都已經(jīng)分別突破8萬大關(guān),去年默默無聞的哪吒汽車月交付也突破了1萬大關(guān),這還是在汽車行業(yè)普遍缺芯的環(huán)境下創(chuàng)造的成績(jī),可見新能源汽車市場(chǎng)增速有多快。
然而,這并不意味著造車新勢(shì)力們已經(jīng)將未來新能源汽車領(lǐng)域的入場(chǎng)券牢牢握在手中。
缺芯狀況好轉(zhuǎn),積壓訂單轉(zhuǎn)化交付量
造車新勢(shì)力們輪番打破交付記錄,除了年末本身屬于車市旺季因素之外,更大程度上是產(chǎn)能恢復(fù)令此前積壓的交付訂單獲得釋放。
11月8日乘聯(lián)會(huì)在《2021年10月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析》中表示,汽車行業(yè)因芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致的產(chǎn)能問題,令第三季度產(chǎn)能利用率從去年的78%大幅下滑至70.5%。而從一些車企的數(shù)據(jù)來看,10月銷量/交付量都出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下跌,包括小鵬環(huán)比下跌2.63%、蔚來環(huán)比下跌65.5%、廣汽埃安也下跌11%。
而在11月初,從某汽車論壇上獲得的數(shù)據(jù),長(zhǎng)城歐拉、比亞迪等新能源汽車下單2個(gè)月仍未能交付,交付時(shí)間普遍要在3個(gè)月左右。而蔚來、小鵬、理想等,交付周期普遍要在4-7周。
臨近年底,對(duì)于車企而言另一個(gè)重要數(shù)據(jù)是能否完成年初制定的銷量目標(biāo)。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì),在東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、江淮、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等八大車企集團(tuán)中,只有比亞迪提前完成了新能源汽車銷量目標(biāo),長(zhǎng)安、江淮汽車則有望完成目標(biāo),其他四家車企按照進(jìn)度已經(jīng)很難達(dá)成年初制定的目標(biāo)。
不過,正如此前乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè),三季度汽車芯片供應(yīng)鏈已經(jīng)有好轉(zhuǎn)跡象。根據(jù)瑞薩、恩智浦、英飛凌、ST、TI五家汽車芯片供應(yīng)商的數(shù)據(jù)來看,9月底的總庫(kù)存同比增長(zhǎng)了0.7%,這是近三個(gè)季度以來首次取得同比增長(zhǎng)。這意味著市場(chǎng)主要汽車芯片供應(yīng)商庫(kù)存,近9個(gè)月來首次增加,在統(tǒng)計(jì)的五家芯片供應(yīng)商中,有四家?guī)齑娑汲霈F(xiàn)了同比增長(zhǎng)。
Tier1供應(yīng)商德國(guó)大陸集團(tuán)在近期的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,半導(dǎo)體短缺最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過去。
汽車芯片供應(yīng)狀況的改善,將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車、包括新勢(shì)力車企的交付量突破新高。
海內(nèi)外傳統(tǒng)車企發(fā)力,造車新勢(shì)力的對(duì)手不止有特斯拉
前面的榜單中統(tǒng)計(jì)的是造車新勢(shì)力的情況,但如果我們將傳統(tǒng)車企的數(shù)據(jù)加進(jìn)來,就是另一番不同的景象。
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由于特斯拉以及比亞迪的11月數(shù)據(jù)還未公布,所以表格中只加入了廣汽、大眾、極氪(吉利汽車旗下)、嵐圖(東風(fēng)汽車旗下)等廠商。但可以看到,作為德系老牌車企的代表,大眾憑借旗下ID系列車型迅速崛起,從9月開始,已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量破萬,并且有持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
即使是11月新勢(shì)力車企紛紛創(chuàng)下交付量新高,但一旦將眼光放到整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)上時(shí),新勢(shì)力與廣汽、大眾等車企的差距就開始體現(xiàn)出來??v觀近幾個(gè)月的數(shù)據(jù),其實(shí)廣汽埃安、大眾ID系列此前的銷售量一直都在造車新勢(shì)力之上。
這樣的情況,意味著傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力,推出的產(chǎn)品擁有足夠的實(shí)力,與新勢(shì)力車企競(jìng)爭(zhēng)。而一旦傳統(tǒng)車企的強(qiáng)大量產(chǎn)能力能夠延展到新能源車型上時(shí),擁有強(qiáng)大銷售渠道、以及多年積累下來的產(chǎn)能、成本等優(yōu)勢(shì)下,傳統(tǒng)車企可能在新能源汽車的賽道上擁有更強(qiáng)的后勁。
而這僅僅只是開始。包括海外的通用、福特、寶馬、戴姆勒-奔馳,國(guó)內(nèi)的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、北汽等都已經(jīng)開始大量推出具備競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車,其中不少在電動(dòng)汽車的路線上相當(dāng)激進(jìn)。
采用奧特能平臺(tái)的凱迪拉克Lyriq 攝/電子發(fā)燒友網(wǎng)
比如通用汽車借助其奧特能平臺(tái),計(jì)劃在5年內(nèi)推出30款新型電動(dòng)汽車,除普通乘用車之外,還包括載客無人駕駛艙、貨車等等。通用汽車還在今年年初表示,計(jì)劃從2035年停產(chǎn)所有以柴油和汽油為動(dòng)力的汽車、卡車和SUV,全部轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。
戴姆勒-奔馳集團(tuán)則更為激進(jìn),旗下梅賽德斯-奔馳在今年7月表示,2022年將在公司服務(wù)的所有領(lǐng)域都推出純電動(dòng)汽車,同時(shí)所有新推出的架構(gòu)都將會(huì)在2025年后采用純電動(dòng)形式。
而根據(jù)小編在最近廣州車展上的觀察,包括寶馬、奧迪、奔馳、通用等,都已經(jīng)將電動(dòng)汽車作為最重點(diǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行展示??梢灶A(yù)見,傳統(tǒng)車企雖然在新能源汽車賽道上作為后發(fā)者,但從燃油過渡到電動(dòng),傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的陣痛期可能會(huì)比想象中短得多。
戴姆勒-奔馳集團(tuán)則更為激進(jìn),旗下梅賽德斯-奔馳在今年7月表示,2022年將在公司服務(wù)的所有領(lǐng)域都推出純電動(dòng)汽車,同時(shí)所有新推出的架構(gòu)都將會(huì)在2025年后采用純電動(dòng)形式。
而根據(jù)小編在最近廣州車展上的觀察,包括寶馬、奧迪、奔馳、通用等,都已經(jīng)將電動(dòng)汽車作為最重點(diǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行展示??梢灶A(yù)見,傳統(tǒng)車企雖然在新能源汽車賽道上作為后發(fā)者,但從燃油過渡到電動(dòng),傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的陣痛期可能會(huì)比想象中短得多。
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發(fā)表于 09-22 15:48
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