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全球缺汽車(chē)芯片，主要是缺esp和ecu，基本上，德國(guó)大眾全系配備，所以對(duì)大眾的影響非常大，日本車(chē)基本上也是的，我們國(guó)家的上海大眾和一汽大眾野區(qū)，所以呢，產(chǎn)量也是大幅度下滑，包括奧迪，包括廣汽和東風(fēng)的本田。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)也同樣面臨汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題，隨著汽車(chē)不斷往高端化、智能化的方向發(fā)展，如今生產(chǎn)一輛新車(chē)可能要用到幾百甚至上千顆芯片，特別是對(duì)于新能源汽車(chē)而言更是如此。而目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的自給率甚至還不夠10%，也就是說(shuō)90%以上的國(guó)產(chǎn)車(chē)都依賴(lài)于進(jìn)口。

隨著汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的深化，對(duì)汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)也提出了新的要求，汽車(chē)與芯片兩個(gè)產(chǎn)業(yè)需要聯(lián)合，抓住這個(gè)難得的創(chuàng)新機(jī)遇，可以加大投資支持汽車(chē)芯片的生產(chǎn)和封裝測(cè)試，以滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的生產(chǎn)需求。畢竟推動(dòng)汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化并不是一蹴而就的事情，還需要五到七年的時(shí)間，才能形成較為完整的體系。

整合自：車(chē)主指南人民咨詢(xún) 雪球網(wǎng)

審核編輯：金橋

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