吉利與富士康合資造車公司正式成立，落戶山東淄博

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）北京時間2021年1月31日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱：吉利）與富士康科技集團(tuán)（以下簡稱：富士康）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將成立合資公司。企查查信息顯示，2021年12月27日，該合資公司——山東富吉康智能制造有限公司（以下簡稱：富吉康）正式成立，注冊資本1億，法定代表人為李光曜。

營業(yè)執(zhí)照信息顯示，富吉康注冊地址為山東省淄博市高新區(qū)，經(jīng)營范圍為一般項目：通用設(shè)備制造（不含特種設(shè)備制造）；智能車載設(shè)備制造；智能基礎(chǔ)制造裝備制造；智能控制系統(tǒng)集成；電力電子元器件制造；電動機(jī)制造；機(jī)械零件、零部件加工；電機(jī)制造；集成電路芯片及產(chǎn)品制造；汽車零部件研發(fā)；汽車零部件及配件制造；汽車零配件零售；汽車零配件批發(fā)；工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展；汽車新車銷售；汽車舊車銷售；工業(yè)設(shè)計服務(wù)；專業(yè)設(shè)計服務(wù)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣。（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目外，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動）

根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，富吉康并不是以傳統(tǒng)汽車代工為起點(diǎn)，而是為汽車產(chǎn)業(yè)提供融入ICT（信息與通信技術(shù)）的創(chuàng)新技術(shù)，加速傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。在電動化+智能化的帶動下，ICT技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合已成為大勢所趨，是智能駕駛、智慧空間、智慧服務(wù)和智能生產(chǎn)等創(chuàng)新應(yīng)用的必要技術(shù)。

通過引入ICT技術(shù)，汽車架構(gòu)將發(fā)生質(zhì)變，實現(xiàn)真正的軟件定義汽車，汽車架構(gòu)將逐步演變?yōu)楹诵?a target="_blank">處理器+域控制器+大帶寬總線的創(chuàng)新架構(gòu)。

此前，在華為發(fā)布的《智能汽車解決方案2030》中也曾提到，智能電動汽車時代，“造好”車和造“好車”的內(nèi)涵發(fā)生了深刻的變化，ICT技術(shù)驅(qū)動加速，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)升級。在方案中華為特別提到了5G技術(shù)對于智能電動汽車發(fā)展的重要性。在移動場景下，5G（含5.5G）以其特有的大帶寬、低時延和高可靠等特性，將為智能汽車的互聯(lián)互通提供基礎(chǔ)保障。面向2030年，以云、大數(shù)據(jù)、IoT、光技術(shù)等多種新技術(shù)為基礎(chǔ)，智能數(shù)字平臺將打通汽車的物理和數(shù)字世界，極大地激發(fā)行業(yè)創(chuàng)新，推動行業(yè)升級。

此前，富士康在鴻海科技日也推出了三款電動汽車，分別是Model C、Model E 和 Model T，針對三大細(xì)分市場——個人消費(fèi)、個人運(yùn)輸和移動辦公，其應(yīng)用場景和ICT深度融合，目前也有中國臺灣不少ICT廠商在智能電動汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，包括友達(dá)、廣達(dá)和臺達(dá)等。富士康和這些ICT廠商有著長久深入的合作關(guān)系，未來是競爭對手還是合作伙伴全憑富士康在技術(shù)自研發(fā)面的意愿。同時，富士康不僅有車，還有MIH電動車開放平臺，該平臺是富士康于2020年10月推出的，具有很高的自由度，可以兼容轎車、SUV等不同車型，并能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件、自動駕駛等部分的靈活定制。

從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，吉利對于引入ICT技術(shù)持較為開放的態(tài)度，吉利和富士康的合作無疑是看中了富士康在傳統(tǒng)智能手機(jī)和筆記本電腦方面的智能化整合能力，包括引入ICT技術(shù)。

而這之前，吉利還宣布和騰訊達(dá)成合作，合作開發(fā)各種汽車技術(shù)，包括數(shù)字化、智能駕駛艙、自動駕駛和低碳發(fā)展領(lǐng)域。

從各ICT企業(yè)的動向，以及傳統(tǒng)車企的策略來看，引入ICT技術(shù)到造車領(lǐng)域，最終實現(xiàn)軟件定義汽車，這已經(jīng)是不可逆的趨勢。

軟件定義汽車是由百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出來的，屬于軟件定義硬件的延伸概念，核心思想是以人工智能為核心的軟件技術(shù)將決定未來的汽車性能，而不再是馬力、座椅和機(jī)械性能等。

通過和騰訊、富士康等廠商的合作，吉利不僅可以更充分利用自己的剩余產(chǎn)能，同時能夠擴(kuò)充自己的產(chǎn)業(yè)視野，從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)外汲取創(chuàng)新能量。目前，吉利已研發(fā)出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，并基于SEA架構(gòu)進(jìn)一步提出SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，在傳統(tǒng)造車轉(zhuǎn)型方面，吉利走的相對靠前。

此前，吉利發(fā)布官方消息表示，到2025年，市場占有率位居中國品牌第一，銷量達(dá)到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月，吉利汽車總銷量630,237輛，要挑戰(zhàn)全年365萬輛有很大挑戰(zhàn)。不過，隨著自主研發(fā)和外部合作逐步發(fā)揮作用，預(yù)計未來該品牌在智能電動汽車領(lǐng)域的話語權(quán)將逐步擴(kuò)大，有助于實現(xiàn)該公司2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)。