自動駕駛行業(yè)一種新的發(fā)展路徑正在嶄露頭角。
其他玩家聚焦L4無人出租車/無人卡車或是L2量產(chǎn)自動駕駛技術(shù)不同,這家來自上海的自動駕駛公司,從一開始就選定了泊車作為自己的主攻賽道。
泊車賽道看似小眾,但追勢卻用實打?qū)嵉某煽冋f明這一方向同樣前景廣闊——成立2年就有10多家車企客戶,近期還拿下頭部車企的大訂單,為多款車型提供AVP自動代客泊車系統(tǒng)。
在剛剛過去的12月27日,追勢科技又宣布完成過億元A輪融資,不僅收獲元禾璞華、國方資本等新機構(gòu)的青睞,其老股東云啟資本、中南創(chuàng)投基金也持續(xù)加碼,可謂是量產(chǎn)與融資雙喜臨門。日前,借著獲得新融資的契機,車東西奔赴追勢科技上??偛浚c其聯(lián)合創(chuàng)始人、COO于萌萌進行了一場深入交流,獲得了大量第一手信息,也讓車東西得以從公司發(fā)展思路、技術(shù)優(yōu)勢、商業(yè)模式以及未來規(guī)劃等多個維度深入解構(gòu)這顆自動駕駛新星。
01.A輪融資過億元 芯片領(lǐng)域資方是看點
2021年是自動駕駛技術(shù)快速推進量產(chǎn)落地的一年,國內(nèi)多城落地了無人出租車服務(wù),領(lǐng)軍企業(yè)更是拿掉了主駕安全員。L2自動駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車上的滲透率持續(xù)提升,城市點對點L2呼之欲出。行業(yè)整體向好的大背景下,優(yōu)質(zhì)自動駕駛公司自然也成了資本的寵兒。追勢科技在12月27日宣布獲得超億元A輪融資,此次融資由元禾璞華領(lǐng)投,國方資本,野草創(chuàng)投跟投,而老股東云啟資本、中南創(chuàng)投基金也選擇了追加投資。此前的2019年和2020年,該公司還分別獲得了天使輪與Pre-A輪融資。追勢科技CEO馬光林在談及本輪融資時強調(diào),技術(shù)始終要落地才能帶來價值。三年獲得三輪融資,則正是資本對追勢科技落地成果認(rèn)可的具體表現(xiàn)。獲得A輪融資后,追勢科技仍在積極推進量產(chǎn)進展。
于萌萌表示,本輪融資將用于實現(xiàn)低速自動駕駛(AVP)的量產(chǎn)項目落地,同時研發(fā)新的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品線——將AVP技術(shù)推廣到泛機器人的應(yīng)用場景,以及研發(fā)行泊一體的自動駕駛解決方案。
本輪融資的領(lǐng)投方元禾璞華同樣值得關(guān)注。該機構(gòu)此前一直專注在芯片領(lǐng)域,為何會跨界投資了一家自動駕駛公司呢?
答案是看好追勢科技在軟硬件強耦合(軟件算法能夠適配多種芯片)方面的突出優(yōu)勢。
在追勢科技COO于萌萌看來,未來汽車的核心一是軟件,二是芯片。它們是未來汽車上迭代最快的部分,因此兩者必須實現(xiàn)強耦合,這正是追勢科技在技術(shù)上的核心發(fā)展策略。
雙方牽手,顯然是勾勒出了一幅自動駕駛軟件算法與芯片硬件形成良好協(xié)同的美好愿景,也讓追勢科技的未來發(fā)展有了更多想象空間。
02.以低速自動駕駛切入 兩大產(chǎn)品線同步推進
近年來,自動駕駛技術(shù)在科技與汽車產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展,但因為L4級的無人駕駛為時尚早,L2的HWA等系統(tǒng)沒有帶來革命性的體驗升級,消費者仍然需要面對城市早晚高峰的擁堵和泊車難的痛點。
追勢科技基于自身的20多年汽車行業(yè)經(jīng)驗,認(rèn)為泊車等場景的低速自動駕駛更能解決消費者的痛點,也更容易實現(xiàn)量產(chǎn)落地,因而從成立之初就選擇以乘用車低速自動駕駛泊車場景切入,目前有L2級的APA自動泊車系統(tǒng),以及L4級的AVP自動代客泊車系統(tǒng)兩大產(chǎn)品線。其APA融合自動泊車系統(tǒng)在公司成立5個月后即獲得了頭部新造車公司的量產(chǎn)項目,目前其客戶數(shù)量已經(jīng)擴大到10余家車企。當(dāng)然,APA作為L2級泊車系統(tǒng),并不能徹底解決車主的停車痛點,追勢科技顯然并不會止步于此。做L2的APA系統(tǒng),目的是能給公司積累技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)經(jīng)驗,并獲得至關(guān)重要的現(xiàn)金流,這也是相比L4無人駕駛公司的一個巨大優(yōu)勢。
追勢科技中長期的真正“野心”是用L4級的AVP自動代客泊車系統(tǒng),分場景徹底解決停車難題。
03.算法可適配多種芯片 解決車企切身難題
自動駕駛作為一個嵌入式系統(tǒng),軟件與硬件之間是強綁定關(guān)系,不管是更換一個攝像頭,還是換掉一顆雷達,系統(tǒng)都沒法正常工作。而如果是換掉了計算芯片或者是域控制器就更是頭疼,需要投入大量人力進行算法移植和測試后才能再次量產(chǎn)。
這也是為什么很多車企在選定自動駕駛計算芯片后往往會持續(xù)使用很多年,哪怕該芯片已經(jīng)落后了也不愿意更換的關(guān)鍵原因,進而導(dǎo)致自家車型在市場中失去競爭優(yōu)勢。但正如追勢科技COO于萌萌所言,軟件和芯片既是未來汽車的核心,但又是迭代最快的兩大要素。這就給車企造成了一個棘手的難題——軟件和硬件都在變,到底該如何選擇算法與芯片呢?追勢科技給出了破局的關(guān)鍵解法——軟件與芯片的深度耦合。
該公司在開發(fā)算法的同時,還同步開發(fā)了一個軟件平臺,既可以讓算法更高效地運行,也更方便算法的快速迭代。依托核心團隊深耕自動駕駛20年的研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗,基本完成了主流芯片的量產(chǎn)適配,涵蓋TI(德州儀器)、華為MDC、瑞薩、地平線、高通、英偉達等芯片平臺。
這樣一來,不管是哪家車企,均可以搭載追勢科技的算法。同時即使該車企未來要更換芯片平臺,追勢科技也可以快速實現(xiàn)軟件算法的移植和適配。
解決了最核心的芯片適配問題,傳感器問題就相對輕松很多了,畢竟目前搭載L2自動駕駛方案的新車都有多個攝像頭、毫米波和超聲波雷達,雖然型號略有不同,但總體上進行適配的工作量就小了很多。
正是有了這種技術(shù)優(yōu)勢,追勢科技才能夠迅速獲得10余家車企的量產(chǎn)項目,并拿下國內(nèi)頭部車企多個車型的AVP項目訂單,全生命周期內(nèi)預(yù)計有40萬套的規(guī)模。
04.未來將覆蓋城市與高速場景 行車泊車齊頭并進
在泊車場景上取得多項突破,并不意味著追勢科技就將一直局限在低速和泊車場景內(nèi)?;诘退偌夹g(shù),該公司已經(jīng)開始往更多場景和更高速域邁進。
多場景方面,在2020年的人工智能大會期間,追勢科技在上海臨港科技城進行了無人配送小車的技術(shù)展示,通過使用車端現(xiàn)有規(guī)模量產(chǎn)的攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達等成熟部件,就能讓無人車夠?qū)崿F(xiàn)AI路徑規(guī)劃和智能避障。
此外,追勢科技還和合作方聯(lián)手開發(fā)了無人小巴,正在進行技術(shù)驗證和測試,待方案成熟后就會大規(guī)模部署。
2022年,追勢科技將持續(xù)發(fā)力,繼續(xù)擴大在低速自動駕駛產(chǎn)品上的優(yōu)勢,并將現(xiàn)有技術(shù)復(fù)制到園區(qū)低速自動駕駛產(chǎn)品上,打造泛機器人場景,豐富低速自動駕駛產(chǎn)品線;同時布局城市中高速自動駕駛產(chǎn)品,泊車行車齊頭并進,從低速拓展到中高速,逐步實現(xiàn)L2到L4級別的全場景自動駕駛。
高速自動駕駛(相對低速來說)方面,追勢科技基于現(xiàn)有的技術(shù)儲備已經(jīng)開啟了預(yù)研。到2022年開始,將逐步介入全域自動駕駛,全面助推自動駕駛的“星辰大?!痹缛盏絹怼?/p>
雖然追勢科技成立時間不長,但其主要創(chuàng)始人和技術(shù)團隊,都曾在Tier1企業(yè)長期供職,參與過數(shù)十家車企、上百個車型的量產(chǎn)、百萬套產(chǎn)品的交付過程。對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)的上下游,產(chǎn)品周期中的每個軟硬件細(xì)節(jié)都有很深入的了解。
正是這種優(yōu)秀的團隊背景,讓其能夠設(shè)計出這樣一條看似“小眾”,但卻非常貼近量產(chǎn)和商業(yè)化、具備持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)展模式。
目前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還處于早期,行業(yè)格局遠(yuǎn)未確定。真正具有規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化能力的企業(yè),在未來將更具潛力。
原文標(biāo)題:追勢科技完成超億元融資,知名半導(dǎo)體領(lǐng)域投資機構(gòu)領(lǐng)投,融資量產(chǎn)同步推進
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