慣性定位導航系統(tǒng)賦能自動駕駛汽車

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/李誠)慣性導航系統(tǒng)是一種不受電磁波干擾，且不依靠外界信號即可完成自主定位的導航系統(tǒng)。

慣性導航系統(tǒng)的主要定位測量裝置由加速度傳感器和陀螺儀組成。其中，加速度傳感器是用來測量載體所受到的慣性力，并通過牛頓第二加速度定律獲取被測載體的加速度值。陀螺儀在該系統(tǒng)中主要是用來測量載體的偏航角度。通過二者的結合，慣性導航系統(tǒng)能夠通過加速度值、時間、偏航角度形成一個完整的坐標體系。

由于慣性導航系統(tǒng)無需外界信號即可實現(xiàn)自主定位的功能，因此該定位系統(tǒng)多與GNSS搭配使用，形成一整套完整地組合導航方案，以彌補GNSS在無法接收衛(wèi)星信號或衛(wèi)星信號弱的地方也能實現(xiàn)高精度的定位，實現(xiàn)優(yōu)勢互補的目的，避免因誤差的存在而引發(fā)危險事故。

截至目前，慣性導航系統(tǒng)已與多種定位技術完成融合，并在消費類電子、航海、軍工、自動駕駛等領域滲透明顯。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)預測，到2026年慣性導航系統(tǒng)市場規(guī)模有望達到482億元。受汽車產(chǎn)業(yè)的影響，自動駕駛技術加速普及，慣性導航系統(tǒng)將會迎來更大的市場發(fā)展空間。近年來，不少國內(nèi)外廠商均有在車載慣性導航領域進行積極的部署，力圖通過定制化、差異的產(chǎn)品搶占市場。

霍尼韋爾慣性/GNSS導航系統(tǒng)

霍尼韋爾是全球主要的慣性導航產(chǎn)品的主要供應商之一，早在2010年，其大氣慣性基準系統(tǒng)就已經(jīng)被空客的A3xx系列客機選定為標配。并且，霍尼韋爾的解決方案實現(xiàn)了智能物流、智能家居、可穿戴設備、智能汽車多領域的覆蓋。此前，霍尼韋爾又發(fā)布了新一代的組合型慣性/GNSS導航系統(tǒng)HGuide N580，拓寬了霍尼韋爾在慣性導航領域的產(chǎn)品矩陣。

HGuide N580是一款基于慣性導航系統(tǒng)的設備，能夠為自動駕駛汽車、無人機等多平臺應用提供高精度、連續(xù)性位置和準確姿態(tài)的導航數(shù)據(jù)。該導航系統(tǒng)集成了霍尼韋爾的HG4930 IMU，該IMU內(nèi)部由MEMS陀螺儀和加速度計組成。為降低IMU的功耗，霍尼韋爾還采用了內(nèi)部環(huán)境隔離系統(tǒng)的設計，以此降低在實際應用中常見且不必要的輸入。

HGuide N580的一體化設計不僅采用了慣性測量單元，為提高設備的定位精度，還融入了GNSS作為高精度定位的備用解決方案。通過二者的結合，即使在地下停車場、山林、隧道等衛(wèi)星覆蓋信號弱或無信號的地方也有不俗的表現(xiàn)。同時還提供了雙天線、多頻率、多星座的RTK測量能力。

在實際應用中HGuide N580可以輸出載體的位置坐標、速度、角速度、加速度以及仰俯角度等。在開啟雙天線的工作模式下，還可接入多星座衛(wèi)星信號進行航向的測量和初始化操作。

在產(chǎn)品實際案例方面，霍尼韋爾的HGuide N580現(xiàn)已被瑞士的無人機研發(fā)公司Aeroscout采納，并用于電力線巡檢、地圖測繪、搜救支援等無人機中，據(jù)Aeroscout總經(jīng)理Christoph Eck表示，搭載了HGuide N580的無人機在野外勘探作業(yè)時，即使衛(wèi)星信號被遮擋，也能實時提供高精度的高度、位置信息，在實際使用過程中從未出現(xiàn)過數(shù)據(jù)采集或存儲異常的相關問題。

導遠電子

在國內(nèi)方面，導遠電子也有多個基于慣性導航的組合導航解決方案，同時還是國內(nèi)首個通過高精融合定位ISO 26262汽車功能安全認證的企業(yè)，并在功能安全管理、系統(tǒng)級設計等方面建立起了完善的開發(fā)流程。

截至2021年8月，遠導電子的高精度組合定位系統(tǒng)交付量實現(xiàn)了10W+的突破，其中包括小鵬的P5、P7車型在內(nèi)均有使用遠導電子的產(chǎn)品。在交付量突破10W+的兩個月后，獲得了紅杉中國、經(jīng)緯創(chuàng)投、高瓴創(chuàng)投等多家機構投資。

導遠電子的一款高精度車載組合導航定位系統(tǒng)INS570D，該定位系統(tǒng)融合了慣性導航技術以及GNSS技術(支持RTK)。慣性導航技術能夠?qū)囕v車輪速度、車速、偏航角度等數(shù)據(jù)進行讀取并推斷出車輛當前的位置。通過兩種技術的融合，能夠在自動駕駛應用中進行多維度的實時定位。

導遠電子組合定位系統(tǒng)在通過高速隧道時的測試結果。在衛(wèi)星定位模式下，由于進入車輛進入隧道后衛(wèi)星信號較差原因，衛(wèi)星點位系統(tǒng)直接將進入隧道前的坐標，和出隧道恢復信號后重新鎖定坐標之間的直線路徑判斷為行駛軌跡。而在基于慣性導航的組合定位模式下，通過加速度計和陀螺儀的推算，最終的定位軌跡具有更高的參考價值，并且基于慣性導航的組合系統(tǒng)出隧道后的定位與通過衛(wèi)星定位在同一軌跡上，從而再次坐實了慣性導航定位精度的可靠性。

結語

慣性定位導航系統(tǒng)可以拋開衛(wèi)星信號的束縛，能夠有效解決在復雜環(huán)境下的定位問題，彌補了衛(wèi)星定位系統(tǒng)在信號較差時的定位精度問題。目前，市面上已經(jīng)推出了很多慣性定位導航與衛(wèi)星定位導航相互融合的組合定位系統(tǒng)用于提高定位的精度，為自動駕駛汽車賦能。

原文標題：未來智能汽車的標配——慣性導航系統(tǒng)

文章出處：【微信公眾號：電子發(fā)燒友網(wǎng)】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

審核編輯：湯梓紅