電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/李彎彎)近日,有特斯拉車主表示,他的特斯拉Model Y在倒車時(shí),撞到墻角,導(dǎo)致車身受損,包括尾門、尾燈、后輪拱都有不同程度的損傷。
經(jīng)保險(xiǎn)公司評(píng)估,該車的維修費(fèi)用接近20萬(wàn)元,而據(jù)車主表述,該車型為標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉Model Y,購(gòu)車時(shí)售價(jià)是28萬(wàn)元左右。
這個(gè)維修費(fèi)用都快趕上購(gòu)車費(fèi)了,有網(wǎng)友戲稱,“換車吧?!?br />
維修費(fèi)用何以如此之高
這款特斯拉Model Y維修費(fèi)用這么高,可能的原因有:一是車身采用的是全鋁合金,材料和制造成本高,通常維修以直接更換為主;二是這款車型采用一體壓鑄技術(shù),不像傳統(tǒng)焊接技術(shù),可以更換相應(yīng)部件;三是三電系統(tǒng),尤其是電池可能受損。
首先來(lái)看,車身采用全鋁合金,導(dǎo)致維修費(fèi)用高。
為什么車身要采用全鋁合金呢?我們知道,電動(dòng)汽車對(duì)于續(xù)航里程有很高要求,這就增加了對(duì)整車輕量化的需求,車身重量降低10%,續(xù)航里程可增加5.5%。
在不同輕量化材料中,對(duì)比多種金屬合金和碳纖維,鋁合金的性能、密度以及價(jià)格等多方面具備優(yōu)勢(shì),是最具性價(jià)比的輕量化材料。
除了輕量化優(yōu)勢(shì),鋁車身的優(yōu)點(diǎn)還有很多,比如安全性更高、操控性更好、抗腐蝕性更強(qiáng)大、以及極其罕見(jiàn)的可塑性,而且當(dāng)前高強(qiáng)度鋁合金的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。
目前整個(gè)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,特斯拉Model S及Model X、蔚來(lái)ES8及蔚來(lái)ES6、都是采用了全鋁車身,蔚來(lái)ES6整體車身鋁合金成分高達(dá)91%,采用了媲美飛機(jī)起落架強(qiáng)度的軍工級(jí)7系鋁,得益于全鋁車身讓整車重量更輕,這幾款高端電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都非常高。
雖然如此,采用全鋁車身,意味著后期維護(hù)成本高。鋁合金材料采購(gòu)昂貴,而且在汽車制造上很復(fù)雜,由于鋁合金本身的材料特性,為了保證足夠的強(qiáng)度,在白車身裝配過(guò)程中需要多種鉚接和焊接工藝,加工成本增加。
當(dāng)車身被碰撞損壞時(shí),鋁合金材料很難成型,如果操作不當(dāng),零件很可能會(huì)開(kāi)裂甚至斷裂。一般鋁合金零件損壞后,如果鈑金工藝不能適當(dāng)調(diào)整,基本上需要整體更換。上述事故中的特斯拉Model Y采用的就是全鋁車身,維修成本因此上升。
其次,一體壓鑄技術(shù),也讓汽車零部件更換和維修成本上升。
Model Y采用的是一體化壓鑄技術(shù),采用該技術(shù)有什么好處呢?傳統(tǒng)白車身的沖焊工藝,一臺(tái)車由500多個(gè)零部件組成,全車合計(jì)4000到6000個(gè)焊點(diǎn)。
而據(jù)特斯拉官方資料介紹,公司早前生產(chǎn)Model 3車型的后車身,需要用到70個(gè)零部件去打造一個(gè)結(jié)構(gòu),而Model Y有了一體壓鑄技術(shù)后,一個(gè)巨型結(jié)構(gòu)就能夠替代。
特斯拉新的一體化壓鑄技術(shù)能讓白車身的連接點(diǎn)由700-800個(gè)減少到50個(gè),零部件制造時(shí)間從數(shù)小時(shí)下降到數(shù)十分鐘,大幅精簡(jiǎn)了制造流程,提升了生產(chǎn)效率,節(jié)約成本。
然而這也造成一個(gè)問(wèn)題,有車企車身工程師此前對(duì)媒體表示,在事故當(dāng)中,使用傳統(tǒng)焊接技術(shù)的車身只需要更換相應(yīng)的零件,成本相對(duì)可控。
而一體壓鑄的鑄件意味著零部件更換和維修成本的上升,因?yàn)檫@個(gè)變形對(duì)于車身參數(shù)影響較大,有可能需要連外殼一起更換。
第三,三電系統(tǒng),尤其是電池系統(tǒng)損壞,將大幅增加維修成本。
電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)指的是,電機(jī)、電池、電控,它們是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件,在電動(dòng)汽車中,三電系統(tǒng)也是最貴的,對(duì)于這三大件的維修價(jià)格,各家廠商的定價(jià)都很高,少則幾千,多則幾萬(wàn)。
其中電池的成本最貴,能占到整車成本的50%。動(dòng)力電池是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量來(lái)源,一般根據(jù)正極以及負(fù)極材料,分為鈷酸鋰、三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰,現(xiàn)在的電動(dòng)汽車中使用比較多的是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。
據(jù)某車企研發(fā)工程師分析,上述事故中,三電系統(tǒng)存在被損壞的可能性,因?yàn)榧词共捎萌X車身和一體壓鑄,如果只是車身受到損壞,維修費(fèi)用不會(huì)達(dá)到20萬(wàn)的量級(jí),該工程師認(rèn)為,該車輛可能是三電系統(tǒng)受損,可能是電池,只要跟電池沾上邊,維修價(jià)格就會(huì)大幅上升。
維修費(fèi)用拉升電動(dòng)汽車保費(fèi)
不僅僅是特斯拉,電動(dòng)汽車維修費(fèi)用高,是業(yè)界的普遍現(xiàn)象。美國(guó)數(shù)據(jù)分析公司W(wǎng)e Predict,對(duì)2016至2021年間約1900萬(wàn)輛汽車的服務(wù)和維修進(jìn)行訪問(wèn)。他們發(fā)現(xiàn),雖然電動(dòng)汽車的維護(hù)成本較低,然而他們的維修成本卻高于汽油等價(jià)物。
根據(jù)該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),在購(gòu)買電動(dòng)汽車的前三個(gè)月,維修成本是內(nèi)燃機(jī)汽車的2.3倍,隨著時(shí)間的推移,差距會(huì)縮小,一年之后電動(dòng)汽車的維修費(fèi)用增加1.6倍。
他們通過(guò)研究發(fā)現(xiàn),服務(wù)技術(shù)人員診斷電動(dòng)汽車問(wèn)題的時(shí)間是汽油車的兩倍,修復(fù)它們的時(shí)間也長(zhǎng)了1.5倍,并且大多數(shù)維修工作集中在EV特定組件上,例如布線問(wèn)題或充電問(wèn)題。
前幾個(gè)月,新能源汽車保費(fèi)上漲引起關(guān)注,有媒體報(bào)道,該市場(chǎng)出現(xiàn)了買得起車,養(yǎng)不起車的情況,許多車主表示,省下來(lái)的油費(fèi)又搭進(jìn)去了。
2021年12月底,有網(wǎng)友透露,同一家保險(xiǎn)針對(duì)特斯拉Model Y的保費(fèi)從之前的5000元暴漲到12000元。不僅僅是特斯拉,國(guó)內(nèi)眾多的新能源汽車保費(fèi)都有上漲。特斯拉保費(fèi)上漲114%、小鵬和蔚來(lái)保費(fèi)上漲在30%左右等等。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,保費(fèi)上漲和電動(dòng)汽車維修費(fèi)較高有關(guān)。一名車險(xiǎn)理賠人士稱,由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),因此電池以及大燈、門、保險(xiǎn)杠等的維修成本,是決定不同車型理賠成本的重要因素。
另外,一些造車新勢(shì)力由于零部件缺乏可替代性,表面覆蓋件維修成本較高,而一些傳統(tǒng)車企推出的新能源版本表面覆蓋件可能會(huì)有通用性或副廠件等,維修成本會(huì)有所下降。
總結(jié)
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),維修成本高,帶來(lái)保險(xiǎn)費(fèi)用大幅上漲,成了繼續(xù)購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車的一大阻礙,而且,國(guó)家還降低了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助力度。因此,在全球各國(guó)都非常重視新能源汽車發(fā)展的當(dāng)下,如何降低汽車的維修成本,也是需要重點(diǎn)考慮的事項(xiàng)。
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