特斯拉沖擊100萬(wàn)輛！是國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的勝利！友商壓力山大？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）近日消息，特斯拉計(jì)劃在上海建造工廠，把產(chǎn)能擴(kuò)大一倍，提升至年產(chǎn)100萬(wàn)輛，新工廠預(yù)計(jì)將生產(chǎn)Model 3、Model Y，年產(chǎn)能45萬(wàn)輛。

特斯拉在全球共有六座工廠，加州、上海、柏林、德州工廠負(fù)責(zé)整車制造，內(nèi)華達(dá)及紐約工廠分別負(fù)責(zé)電池組、充電樁及太陽(yáng)能屋頂?shù)纳a(chǎn)。

上海工廠承擔(dān)了特斯拉近半的生產(chǎn)，2021年特斯拉全球交付量為93.6萬(wàn)輛，上海工廠交付了48.4萬(wàn)輛汽車，占全球總交付量的51.7%。

馬斯克曾表示，即便公司產(chǎn)能再提升50%，依舊不能滿足市場(chǎng)需求。事實(shí)上，特斯拉早就有擴(kuò)建上海工廠的計(jì)劃，只是因?yàn)橐咔樵驍U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃推遲。

然而如今全球芯片短缺，特斯拉為何在當(dāng)下擴(kuò)產(chǎn)，特斯拉上海工廠擴(kuò)產(chǎn)一倍，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠商有何影響？特斯拉加強(qiáng)在上海的制造是否也說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)勁實(shí)力？

特斯拉為何在芯片短缺的當(dāng)下擴(kuò)產(chǎn)

過(guò)去一年多時(shí)間，因?yàn)樾酒倘?，不少汽車廠商產(chǎn)能受到嚴(yán)重影響，也因此大多數(shù)車企2021年的銷量都不是很理想，有數(shù)據(jù)顯示，福特、通用汽車以及由菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并而成的Stellantis，2021年的汽車銷量都低于2020年。

特斯拉雖然也受到芯片短缺的影響，然而似乎并沒有其他車企那么嚴(yán)重，從數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年特斯拉在全球售出了93.6萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)87%，增長(zhǎng)幅度很大。

與其他汽車廠商一樣，特斯拉也無(wú)法獲得足夠數(shù)量的芯片，不過(guò)特斯拉卻有辦法減少芯片短缺對(duì)自己汽車生產(chǎn)的影響。

首先，特斯拉能夠通過(guò)重寫軟件，使得他們可以使用不短缺的芯片替換短缺的芯片，而然傳統(tǒng)的汽車廠商無(wú)法做到這一點(diǎn)，因?yàn)檫@些廠商的計(jì)算軟件和硬件都過(guò)分依賴供應(yīng)商。

其次，特斯拉具有自研芯片的能力，大家熟知的有特斯拉自研的自動(dòng)駕駛FSD芯片，因?yàn)樽匝行酒哪芰Γ谌毙镜臅r(shí)候，特斯拉芯片團(tuán)隊(duì)可以自研芯片或者尋找替代芯片，特斯拉在去年第二季度財(cái)報(bào)中提到，公司正在開發(fā)、驗(yàn)證新的微控制器（MCU），種類達(dá)到19種。

第三，特斯拉對(duì)車輛電氣架構(gòu)的升級(jí)，簡(jiǎn)化硬件配置，使得其減少對(duì)芯片的使用，從而可以大大避免受芯片短缺的影響。

汽車控制器（ECU）是實(shí)現(xiàn)整車功能控制的關(guān)鍵器件，由MCU、電源芯片、通信芯片、輸入處理電路、輸出處理電路等構(gòu)成，微控制器在傳統(tǒng)的車輛中為分布式架構(gòu)，一輛汽車往往需要40-80個(gè)微控制器，加上傳感器、計(jì)算芯片等，整車的芯片數(shù)量可能超過(guò)1000個(gè)。

而特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，沒有傳統(tǒng)汽車的儀表，沒有大量的實(shí)體按鈕，所有信息、娛樂都顯示在一塊中控屏幕上，這種集中式的電子電氣架構(gòu)，可以讓車輛通過(guò)數(shù)量更少的集中車載芯片，控制電池冷卻、自動(dòng)駕駛等功能。

受芯片短缺影響較小，或許是特斯拉在當(dāng)下芯片供應(yīng)不足的情況下，仍然敢于擴(kuò)產(chǎn)的原因之一，另外，可能還有一個(gè)原因，事實(shí)上，目前汽車芯片嚴(yán)重短缺已經(jīng)呈現(xiàn)出消退的態(tài)勢(shì)，不久前，通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra就表示，雖然芯片供應(yīng)仍存在波動(dòng)，不過(guò)與2021年底相比已經(jīng)有所改善，今年下半年，芯片供應(yīng)將會(huì)更加強(qiáng)勁。不僅是通用汽車，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯此前也透露，供應(yīng)情況正在好轉(zhuǎn)。

可以預(yù)想，特斯拉現(xiàn)在開始擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)等到新工廠投產(chǎn)的時(shí)候，汽車芯片整體缺貨情況將會(huì)有大大的改善。

特斯拉擴(kuò)產(chǎn)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車有何影響

特斯拉此前在財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)，上海工廠已經(jīng)成為特斯拉主要的出口中心，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年特斯拉工廠共交付48.41萬(wàn)輛汽車，其中有超過(guò)16萬(wàn)輛的海外市場(chǎng)交付，滿足了歐洲、亞洲等10多個(gè)國(guó)家的需求。

特斯拉上海工廠占據(jù)了中國(guó)新能源汽車的絕大部分出口份額，根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)此前公布的中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠1月份出口銷量為4.05萬(wàn)輛，1月份中國(guó)新能源車出口總量為5.2萬(wàn)輛，特斯拉出口量占中國(guó)新能源車出口比例近八成。

可以說(shuō)特斯拉上海工廠成為了中國(guó)新能源汽車企業(yè)出口海外市場(chǎng)最強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而特斯拉上海工廠再擴(kuò)產(chǎn)一倍，其出口海外的汽車數(shù)量將會(huì)進(jìn)一步增加，中國(guó)新能源汽車出口海外市場(chǎng)將會(huì)面臨更強(qiáng)有力的打壓。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是如此，新能源汽車市場(chǎng)正在快速滲透，此前在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼談到，2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)突破，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)160%以上，銷量達(dá)352萬(wàn)輛。

未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求還將持續(xù)擴(kuò)大，從如今的排名來(lái)看，比亞迪汽車、上汽通用五菱占據(jù)第一、第二的位置，特斯拉排名第三，長(zhǎng)城汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、小鵬汽車、奇瑞汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車依次第四、第五、第六、第七、第八、第九、第十。

2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排行TOP10的車企：

而一旦特斯拉上海產(chǎn)能從如今的50萬(wàn)輛左右的產(chǎn)能，提升到100萬(wàn)輛，那么其交付能力將會(huì)更強(qiáng)，而且其受芯片短缺影響比較小，就更可能在國(guó)內(nèi)搶占更多市場(chǎng)，這無(wú)論是對(duì)于目前排名第一、第二的比亞迪汽車、上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，還是其他布局新能源汽車的車企來(lái)說(shuō)，都會(huì)帶來(lái)比較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

除此之外，特斯拉上海工廠翻倍擴(kuò)大產(chǎn)能，必然需要獲得更多零部件供應(yīng)，而這也將有可能擠壓國(guó)內(nèi)其他車企的零部件供應(yīng)，尤其是一些產(chǎn)銷量規(guī)模比較小的企業(yè)，要知道不少大的零部件、芯片供應(yīng)商，在產(chǎn)能不足的情況下，都傾向于優(yōu)先出貨給需求量更大的客戶。

中國(guó)汽車供應(yīng)鏈或是下一個(gè)制造業(yè)增量市場(chǎng)

特斯拉在中國(guó)上海擴(kuò)建工廠，其中一個(gè)很大的原因便是，中國(guó)具有足夠強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系，眾多汽車零部件廠商聚集在上海及上海周邊城市。

這次上海疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，從側(cè)面也反映除了上海及周邊城市在汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)上舉足輕重的地位，寧德時(shí)代、中芯國(guó)際都在上海臨港，數(shù)以千計(jì)的配套都在江浙滬地區(qū)。

事實(shí)上，特斯拉上海產(chǎn)汽車，除了自動(dòng)駕駛算法和芯片外，其他基本零部件基本都是國(guó)產(chǎn)，比如，電池使用的是寧德時(shí)代的產(chǎn)品，正負(fù)極材料和電解液等原材料由贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)供應(yīng)，電驅(qū)系統(tǒng)則是由中科三環(huán)、精達(dá)股份等企業(yè)提供。另外座椅、車身沖壓件等由華域汽車、華達(dá)科技、威唐工業(yè)等企業(yè)供應(yīng)。

不僅僅是特斯拉，不少車企都傾向于更多的使用國(guó)產(chǎn)零部件，比如宏光MINI EV，其電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控、ABS、電子真空泵、制動(dòng)助力器真空軟管、天線、冷凝器、空調(diào)、 暖風(fēng)機(jī)、電子加速器踏板，以及一些MCU芯片、隔離和接口類芯片等都由國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商提供。

以前，中國(guó)手機(jī)供應(yīng)鏈隨著手機(jī)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，而走向成熟，成為了中國(guó)制造業(yè)的重要領(lǐng)域，不過(guò)現(xiàn)在因?yàn)槭謾C(jī)銷量增長(zhǎng)緩慢，手機(jī)供應(yīng)鏈也迎來(lái)的增長(zhǎng)瓶頸，而如今隨著新能源汽車快速滲透，國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈正在快速成長(zhǎng)，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈將會(huì)成為繼手機(jī)之后的又一個(gè)制造端的增量市場(chǎng)。