德賽西威發(fā)布業(yè)內(nèi)首款可量產(chǎn)車(chē)載智能中央計(jì)算平臺(tái)

汽車(chē)“智能化”的本質(zhì)是擁有更聰明的“大腦”。在未來(lái)汽車(chē)電子架構(gòu)演進(jìn)中，構(gòu)建集中式、深度域融合、軟件可升級(jí)的智能化計(jì)算平臺(tái)，將是主要技術(shù)趨勢(shì)。

近日，德賽西威發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款可量產(chǎn)車(chē)載智能中央計(jì)算平臺(tái)——ICP Aurora，實(shí)現(xiàn)了從“域控”到“中央計(jì)算”的跨越式技術(shù)落地。

今天，我們就來(lái)盤(pán)一盤(pán)這款智能計(jì)算平臺(tái)背后的技術(shù)邏輯。

智能化迭代，觸發(fā)ECU數(shù)量激增

智能化迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越車(chē)輛迭代速度，并觸發(fā)整車(chē)傳感器數(shù)量、芯片算力、存儲(chǔ)容量和軟硬件功能不斷突破新高。根據(jù)研究數(shù)據(jù)，普通傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的ECU數(shù)量平均為70個(gè)左右，而以智能為主打的汽車(chē)ECU數(shù)量可達(dá)數(shù)百個(gè)。不同ECU運(yùn)行著不同的操作系統(tǒng)及應(yīng)用軟件，這相當(dāng)于每輛車(chē)都有數(shù)百個(gè)“微型大腦”，各自獨(dú)立做出決策以實(shí)現(xiàn)不同的功能。

ECU數(shù)量越來(lái)越多也意味著車(chē)輛線束布置更加復(fù)雜，車(chē)身越來(lái)越重，成本也將隨之更加高昂。同時(shí)，軟件開(kāi)發(fā)始終無(wú)法同步，帶來(lái)了更為復(fù)雜的應(yīng)用邏輯，這給車(chē)輛開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、制造成本及售后維護(hù)帶來(lái)了更大的壓力。

軟件定義汽車(chē)，EE架構(gòu)化繁為簡(jiǎn)

“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代，車(chē)輛需要不斷進(jìn)化的能力，更高能效、更輕量化、軟硬件可升級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)化可兼容是未來(lái)智能汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的進(jìn)階方向。

高效能

獨(dú)立功能的ECU EE整車(chē)架構(gòu)，已無(wú)法支撐海量數(shù)據(jù)通信和計(jì)算拓展，更高算力、更快的數(shù)據(jù)傳輸速率，以及跨域融合將是進(jìn)階重點(diǎn)。

輕量化

減少ECU數(shù)量和重量、減少硬件資源同質(zhì)化和能源損耗，降低車(chē)內(nèi)電子電氣架構(gòu)（連接結(jié)構(gòu)）復(fù)雜度，以及軟硬件功能之間的耦合度。

軟硬件可升級(jí)

軟硬件模塊化、功能原子化，可迭代、可升級(jí)，可替換、可插拔。

標(biāo)準(zhǔn)化可兼容

統(tǒng)一EE架構(gòu)，統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)，統(tǒng)一知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高平臺(tái)復(fù)用率，滿足不同車(chē)型需求。

多維技術(shù)核心，構(gòu)建“中央大腦”

汽車(chē)能不能擁有類(lèi)似于人類(lèi)大腦的處理器，負(fù)責(zé)處理來(lái)自全車(chē)各個(gè)部件之間的穩(wěn)定有序工作？基于人類(lèi)大腦的啟迪，德賽西威打造并推出符合未來(lái)EE架構(gòu)且可量產(chǎn)的車(chē)載智能中央計(jì)算平臺(tái)——ICP Aurora。

跨域融合，高密度算力

“ICP Aurora”圍繞中央計(jì)算理念，構(gòu)建面向未來(lái)演進(jìn)的多維技術(shù)核心，軟件方面，集成智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等核心功能域，并進(jìn)行重組和原子化，數(shù)據(jù)流優(yōu)化和復(fù)用，提高業(yè)務(wù)處理密度，實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果。硬件方面，融合目前主流大算力芯片，總算力可達(dá)2000TOPS以上，同時(shí)將CPU、GPU、AI等進(jìn)行了硬件原子化封裝，更利于算力共享。

存算一體，高速率傳輸

“ICP Aurora”設(shè)計(jì)上遵循存算一體融合，通過(guò)特定技術(shù)，使計(jì)算和存儲(chǔ)盡量靠近，緩解訪存墻問(wèn)題。同時(shí)，采用流式結(jié)構(gòu)，讓數(shù)據(jù)在流動(dòng)中完成處理，減少內(nèi)存的存取，減少能量傳遞和損耗。

此外，“ICP Aurora”內(nèi)置包轉(zhuǎn)發(fā)硬件加速器、高速以太網(wǎng)、PCIE總線等，優(yōu)化了原來(lái)剛性互連結(jié)構(gòu)，以更靈活的軟件來(lái)配置互聯(lián)拓?fù)?、帶寬和協(xié)議，解決了剛性互連向柔性互連的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)高速互連。

持續(xù)升級(jí)，高擴(kuò)展強(qiáng)兼容

通過(guò)“積木板卡”，柔性配置，“ICP Aurora”智能計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了算力可伸縮、功能可配置、體驗(yàn)可升級(jí)，支持主流大算力異構(gòu)SOC，不同用戶，不同車(chē)型，可在統(tǒng)一平臺(tái)通過(guò)硬件板卡和軟件配置進(jìn)行靈活搭配。同時(shí)，面向SOA的開(kāi)放平臺(tái)設(shè)計(jì)，滿足不同軟件應(yīng)用需求的快速集成和部署。

車(chē)規(guī)設(shè)計(jì)，高可靠性能

基于車(chē)規(guī)級(jí)目標(biāo)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，“ICP Aurora”支持可拓展多板卡的緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品尺寸僅為同等算力單域控制器總體積的二分之一，滿足車(chē)身狹窄空間的布局安裝。通過(guò)“夾層細(xì)流道水冷板及智能反饋控流水冷技術(shù)” “一體化鋁合金壓鑄設(shè)計(jì)”等，構(gòu)建滿足高散熱、高抗震、高防護(hù)等可靠性要求。

降耗減碳，綠色可持續(xù)

從綠色可持續(xù)發(fā)展的角度，“ICP Aurora”加速了綠色汽車(chē)電子的進(jìn)化，有效降低整車(chē)原材料的碳質(zhì)比，提高了電子部件能效比，且在汽車(chē)生命周期內(nèi)，仍可維持低碳持續(xù)優(yōu)化屬性，相比分域控制，能耗累計(jì)可減少約42%，碳排放量累計(jì)可減少約62%。

“ICP Aurora”，意為“極光”，即“運(yùn)速如光·智能無(wú)極”，是德賽西威汽車(chē)電子創(chuàng)新技術(shù)成果的重要落地，寓意更靈活、更智能、更高效、更具備無(wú)限可能。

汽車(chē)底層電子電氣架構(gòu)的基礎(chǔ)，決定上層“智能化”高度。未來(lái)，德賽西威將在“創(chuàng)領(lǐng)智行”品牌主張下，持續(xù)通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品推進(jìn)整車(chē)輕量化和功能優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)的真正落地，滿足差異化用戶體驗(yàn)需求，探索未來(lái)出行的無(wú)限可能。
審核編輯：彭靜