電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/吳子鵬)近日,公安部交通管理局發(fā)布數(shù)據(jù)稱,截至2022年6月底,全國機動車保有量達4.06億輛,其中新能源汽車數(shù)量已突破千萬。
另外,乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年以來我國新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢,國產(chǎn)車企比亞迪更是有數(shù)個月的銷量超過10萬輛/月,創(chuàng)下歷史新高。
新能源汽車保有量破千萬
除了比亞迪,國內(nèi)整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2022年上半年創(chuàng)造了多份歷史性數(shù)據(jù),在疫情反復(fù)的情況下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟復(fù)蘇的排頭兵,起到了很好的帶動效果。
在整體銷量方面,乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2022年1月份-5月份,廣義新能源汽車(含普通混動)銷量達到461萬臺,其中混動車型占比為30%,銷量為139萬臺。根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測數(shù)據(jù),6月份全國新能源乘用車銷量預(yù)計為54.6萬輛,同比增長130%,環(huán)比增長30%,將繼續(xù)創(chuàng)造歷史新高。
單看6月份,全國新能源乘用車銷量大漲的背后是廠商的一份份捷報。6月份,比亞迪公司快報顯示,該公司這個月的銷量突破了13萬輛,達到134036輛,繼續(xù)占據(jù)國內(nèi)新能源汽車單月銷冠的寶座,并且比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢明顯,一家的銷量是多家品牌銷量的總和。
而且,從銷量分布來看,比亞迪作為當(dāng)前的行業(yè)寡頭,DM乘用車和EV乘用車的銷量差距并不明顯,其中前者6月份銷量為64218輛,后者6月份銷量為69544輛,兩類新能源車型發(fā)展勢頭都不錯,均能夠獲得市場認可。
上半年新能源汽車銷量暴漲的背后推動力主要是兩方面:其一是國內(nèi)油價在經(jīng)歷了多番連漲之后,單價已經(jīng)逼近甚至超過10元/升,極大地挑戰(zhàn)了消費者對傳統(tǒng)燃油車的接受度;其二是新能源汽車相關(guān)政策的促進作用,無論是國家層面還是地方政府,都出臺了相關(guān)政策,給市場以非常明確的指向性。
對于油價上漲我們就不過多討論了,我們主要看一下過去一段時間的相關(guān)政策。原本,去年年底國家財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》有可能導(dǎo)致新能源汽車市場遇冷,因為通知要求2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
然而各地方政府為了拉動市場經(jīng)濟,紛紛出臺優(yōu)惠政策和地方性購車補貼,我們簡單羅列中央以及幾個省市的相關(guān)政策。
5月23日,國常會決定階段性減征部分乘用車購置稅600億元;隨后工信部提出組織新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動,推出一批信息消費示范城市和示范項目,促進汽車等大宗商品消費。
上海市發(fā)布的《上海市加快經(jīng)濟恢復(fù)和重振行動方案》指出,2022年12月31日前,個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車,并購買純電動汽車的,給予每輛車10000元的財政補貼。
廣東省在《廣東省新能源汽車購置補貼活動公告》中提到,對個人消費者在省內(nèi)購買推廣車型范圍內(nèi)的新能源汽車新車,并在省內(nèi)完成機動車注冊登記的,補貼8000元/輛。
北京市在《關(guān)于助企紓困促進消費加快恢復(fù)的具體措施》中表示,對于報廢或向京外轉(zhuǎn)出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車,在本市汽車銷售企業(yè)購買新能源乘用新車,并在本市上牌的個人消費者給予不超過1萬元/臺補貼,補貼資金通過第三方平臺進行申領(lǐng)。
實際上只要仔細看,幾乎每個省市地區(qū)都有自己的推廣政策,而這些政策基本都是直接真金白銀地補貼購買新能源汽車的消費者,因此讓市場呈現(xiàn)出爆發(fā)的趨勢。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),由于1月份-5月份國內(nèi)新能源汽車市場大爆發(fā),因此中國新能源汽車占比世界新能源汽車市場的59%,超過全球新能源汽車銷量的一半,這個占比也是歷史最高水平。
新能源汽車消費再獲政策支持
目前,為了延續(xù)上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好勢頭,商務(wù)部等17部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》(以下簡稱:通知)。其中,在促進新能源汽車購買使用方面,共有如下三條政策:
(一)促進跨區(qū)域自由流通,破除新能源汽車市場地方保護,各地區(qū)不得設(shè)定本地新能源汽車車型備案目錄,不得對新能源汽車產(chǎn)品銷售及消費補貼設(shè)定不合理車輛參數(shù)指標(biāo)。
(二)支持新能源汽車消費,研究免征新能源汽車車輛購置稅政策到期后延期問題。深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動,鼓勵有條件的地方出臺下鄉(xiāng)支持政策,引導(dǎo)企業(yè)加大活動優(yōu)惠力度,促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費使用。
(三)積極支持充電設(shè)施建設(shè),加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運樞紐等充電設(shè)施建設(shè),引導(dǎo)充電樁運營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費。
能夠看出,政策的第二條依然是貫徹執(zhí)行真金白銀補貼制度,而一條和三條則是有更深層次的考慮。
其中通知第一條直指過去新能源汽車發(fā)展的尖銳問題——地方性保護。這是一個從傳統(tǒng)燃油車市場繼承過來的“壞毛病”,在燃油車時代,很多當(dāng)?shù)赜熊嚻蟮牡胤秸?,在采購出租車、公?wù)車、公交車等政府集采項目中,對本地產(chǎn)車開綠燈、給特權(quán),對外省市產(chǎn)的車輛則層層加碼。到了新能源汽車時代,這些玩法依然沒有改變,而且還多了指向性補貼,只是對象從燃油車變?yōu)樾履茉窜嚒P氯A網(wǎng)、人民日報和央視網(wǎng)都曾點名批評過新能源汽車的地方性保護,稱其為版圖扭曲、自亂陣腳、自毀長城。建立全國統(tǒng)一的新能源汽車大市場,將有利于快速提升我國產(chǎn)業(yè)集中度、市場競爭力,引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。
而通知的第三條則是要著重提升新能源車主的用戶體驗。近日,華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東在問界M7發(fā)布會上表示,目前充電樁的完善與普及還需要時間,增程模式是目前最適合的新能源車模式。雖然這句話在行業(yè)內(nèi)引起了很大的爭議,但是前半句確實是沒錯的。新能源汽車充電難依然是一個很尖銳的問題,主要體現(xiàn)在三個方面:首先是一二線城市人口密集的地方雖然電樁多,但是充電時間較為集中,長排隊屢見不鮮;其次是部分地區(qū)目前電樁配比還很低,找樁難是一個突出問題;還有一個是新能源充電樁維護還不到位,故障樁和僵尸樁造成了資源的浪費和閑置。因此,想要讓新能源汽車用戶帶動身邊的消費者,提升充電體驗,打消充電焦慮是非常必要且急迫的。
總結(jié)
當(dāng)前是傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車過渡的關(guān)鍵時期,知名經(jīng)濟學(xué)家任澤平博士將未來15年形容為中國新能源汽車發(fā)展的“黃金十五年”,無論是產(chǎn)業(yè)還是消費者都能夠感受到巨變的氣息。市場發(fā)展?fàn)顟B(tài)表明,只要引導(dǎo)得當(dāng),中國新能源汽車市場的潛力和爆發(fā)力是驚人的。比如國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》要求,到2025年,爭取新能源汽車年度銷量占據(jù)市場總銷量的兩成左右。而現(xiàn)實是,比亞迪董事長兼總裁王傳福此前表示,預(yù)計今年底我國新能源汽車滲透率達到35%。實際上,去年11月份新能源汽車單月的銷量占比就達到了21.29%,超過了20%的指標(biāo)。
可以說,中國新能源汽車市場目前形勢一片大好,但我們也必須清楚繼續(xù)變好的阻礙有哪些,知道有哪些行為可能導(dǎo)致市場開倒車。大膽暢想、謹慎布局,方能讓新能源汽車這艘巨輪揚帆遠航。
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