存儲設(shè)備制造商瞄準(zhǔn) ASIL 合規(guī)性

多倫多 — DDR5 在 DRAM 市場上占據(jù)主導(dǎo)地位還需要一段時間，但在汽車應(yīng)用方面，搶占先機以使存儲設(shè)備符合最新、最出色的汽車系統(tǒng)的可靠性和功能安全要求是有意義的。

美光科技最近開始對其低功耗 DDR5 DRAM (LPDDR5) 內(nèi)存進行采樣，該內(nèi)存經(jīng)過硬件評估，符合最嚴(yán)格的汽車安全完整性等級(ASIL) ASIL D。它是向?qū)で髮で蟮钠囀袌鎏峁?a target="_blank">半導(dǎo)體內(nèi)容的眾多公司之一外部認(rèn)證或?qū)彶?，以滿足廣泛應(yīng)用于汽車系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 26262 標(biāo)準(zhǔn)的要求。ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了汽車功能安全，包括高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 技術(shù)，這些技術(shù)曾經(jīng)是一項高級功能，但現(xiàn)在在所有新車上都很普遍。

美光的 LPDDR5 內(nèi)存是新的內(nèi)存和存儲產(chǎn)品組合的一部分，設(shè)計用于可能使用功能安全評估 DRAM 的不同 ADAS 技術(shù)，包括自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離警告、自適應(yīng)巡航控制和盲點檢測系統(tǒng)。所有這些都需要極低的延遲和可靠性，即使在不是完全自動駕駛的車輛中也是如此。ASIL 是由 ISO 26262 定義的風(fēng)險分類方案，隨著越來越多的電子設(shè)備被集成到車輛中以使系統(tǒng)能夠更好地控制車輛，遵守 ASIL 分類范圍已成為更頻繁的要求。

功能安全是汽車制造商傾向于使用久經(jīng)考驗的存儲設(shè)備的原因之一，這些設(shè)備已經(jīng)在“汽車級”組件所需的可靠性和使用壽命方面擁有良好的記錄，預(yù)計這些設(shè)備在各種環(huán)境中的平均使用壽命也為 10 年從極冷到極熱。美光汽車系統(tǒng)架構(gòu)高級總監(jiān) Robert Bielby 表示，雖然 LPDDR5 相對較新，但它已經(jīng)在移動設(shè)備中大量使用——實際上每年有數(shù)十億臺。他說，雖然汽車只會吸收數(shù)百萬美元，但它將受益于移動市場的學(xué)習(xí)。

Bielby 表示，美光努力滿足 ASIL-D 和 ISO 26262 要求可以追溯到幾年前，并且受到汽車安全趨勢的推動。他說，在過去的三十年里，該公司已經(jīng)在汽車市場進行了大量投資，因此建立功能安全辦公室是有意義的?！八恼鲁淌钦嬲私馀c安全相關(guān)的條款和條件，以及作為半導(dǎo)體供應(yīng)商真正能夠提供合格的安全解決方案所需的條件?！逼嚬δ馨踩笠苑?ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)的方式進行設(shè)計、驗證、測試、模擬和鑒定。

Bielby 表示，移動市場絕不是符合 ASIL-D 標(biāo)準(zhǔn)的 LPDDR5 的試驗場，但監(jiān)控數(shù)以百萬計的用于智能手機的單元的制造，使美光能夠調(diào)整工藝和生產(chǎn)質(zhì)量，以提供高完整性、高產(chǎn)量和高合格的產(chǎn)品，并建立在汽車應(yīng)用的強大基線之上。最終，所有美光客戶都在某種程度上受益于公司為滿足汽車嚴(yán)格的質(zhì)量要求所做的努力，因為設(shè)計方法適用于不同的行業(yè)領(lǐng)域。“這并不是說汽車是事后才想到的，它實際上是預(yù)先考慮的?！?/p>

美光的 LPDDR5 硬件評估也得到了 Exida 的獨立評估和驗證，幫助各種公司評估和認(rèn)證不同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)和組件，包括汽車。該評估有助于加快汽車內(nèi)存等半導(dǎo)體內(nèi)容的認(rèn)證，從而加速其采用。

Exida 首席執(zhí)行官克里斯·奧布萊恩 (Chris O'Brien) 表示，甚至在自動駕駛汽車加速之前，隨著 ADAS 從高端功能逐漸下降到成為所有車輛的標(biāo)準(zhǔn)，普通汽車中的半導(dǎo)體含量就出現(xiàn)了上升。早在 2005 年，隨著幾何尺寸的縮小，硅微控制器單元 (MCU) 越來越多地采用板載內(nèi)存，這意味著需要證明其可靠性，因為內(nèi)存可能成為車輛整體安全指標(biāo)的主要貢獻者。“當(dāng)它們不能只是尺寸上的通用部件時，當(dāng)功率水平變得更小并且門尺寸變得更小并且你不能再說，'好吧，你可以用通用部件來建模'?！?/p>

除了現(xiàn)代汽車駕駛艙中的所有花里胡哨外，還有很多系統(tǒng)，包括使用傳感器并基于微處理器的剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。例如，帶有 MCU 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)意味著微控制器現(xiàn)在處于關(guān)鍵安全路徑并屬于功能安全標(biāo)準(zhǔn)的范疇，因為它們使用的是 MCU、軟件和通信總線。

O'Brien 指出，倒車攝像頭（如果不是完整的 ADAS）正在成為所有車輛的要求，雖然不像自動駕駛系統(tǒng)那么重要，但人們現(xiàn)在依靠看儀表板而不是后視鏡，后者意味著不顯示正確的圖像或顯示凍結(jié)的圖像可能導(dǎo)致事故。

O'Brien 表示，像美光和賽靈思等為汽車提供組件的大型技術(shù)公司擁有很多內(nèi)部能力，但仍需要外部顧問的專業(yè)知識，大型汽車制造商也是如此。對于后者，知道某些東西已經(jīng)被 Exida 等組織評估過，可以讓他們輕松地采用和集成技術(shù)，并有一定的信心認(rèn)為它具有汽車級的可靠性，而無需自己做所有的跑腿工作，與此同時，許多較小的參與者發(fā)現(xiàn)他們的產(chǎn)品在快速擴張的汽車領(lǐng)域有機會，如果他們要參與市場，他們需要獲得 Exida 的認(rèn)證?！安⒉皇钦f他們無法設(shè)計出真正優(yōu)雅的設(shè)計。而是他們的組織成熟度可能會低很多。”

對于汽車，Exida 借鑒了其在工業(yè)領(lǐng)域的一些專業(yè)知識，這些領(lǐng)域具有許多相同的功能安全要求——即使是工廠車間的低速機器人也有能力傷害他人。“我們已經(jīng)完成了重新認(rèn)證的芯片，這些芯片已用于工業(yè)控制、汽車和協(xié)作機器人，”O(jiān)'Brien 說。與此同時，隨著網(wǎng)絡(luò)安全和人工智能 (AI) 越來越多地被汽車和工業(yè)環(huán)境采用，Exida 看到了更多與網(wǎng)絡(luò)安全和人工智能 (AI) 相關(guān)的工作，即使正式標(biāo)準(zhǔn)仍在不斷變化。

審核編輯 黃昊宇