電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/莫婷婷)據(jù)國家應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì),在今年第一季度,三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)接報(bào)新能源汽車640起,同比上升32%,推算每天大概會(huì)有7輛以上的新能源汽車發(fā)生自燃等事故。在這些新能源汽車中,包括特斯拉、比亞迪、小鵬等都曾發(fā)生過類似的事故,這大大降低了消費(fèi)者使用新能源汽車的安全感,也讓業(yè)界人士開始關(guān)注電池技術(shù)升級(jí)過程中的安全問題。
從這些自燃事故來看,電池的安全和健康問題也成為影響電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)(BMS)常被用于解決動(dòng)力電池自燃的問題。BMS系統(tǒng)主要是通過高精度傳感器,對電芯的溫度、電壓和電池組電壓等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測,再通過監(jiān)測數(shù)據(jù)來控制散熱系統(tǒng)或電池組充電、放電的功率等,將電芯的溫度控制在穩(wěn)定水平內(nèi)。
在應(yīng)對電池?zé)崾Э貢r(shí),BMS常常起到關(guān)鍵作用。不過,當(dāng)前車端BMS和傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)算法無法對其有效預(yù)測,熱失控預(yù)警成業(yè)界難題。為了解決電池安全問題,BMS開始引入AI。例如零跑的今年4月發(fā)布的CTC技術(shù)在提高硬件防護(hù)能力之外,還建立了AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng),將BMS與云平臺(tái)相結(jié)合,在軟件層面提高對電池的保護(hù)。與傳統(tǒng)BMS不同的是,AI BMS可以實(shí)現(xiàn)對電芯的實(shí)時(shí)云端安全保護(hù),從而為汽車電池提供實(shí)時(shí)主動(dòng)保護(hù)。
在電池管理方面,華為是較早提出AI BMS解決方案的廠商。華為數(shù)字能源公司副總裁張峰介紹,華為AI電池解決方案通過“端+云+大數(shù)據(jù)+AI”融合保護(hù)電池安全。在端側(cè)結(jié)合了電池電化學(xué)模型和多融合算法,通過溫度傳感器等各類傳感器,及時(shí)識(shí)別出短路等引起熱失控的技術(shù)問題,同時(shí)通過高精度SOC的檢測能夠提升電池4%的容量,這也是解決方案的基礎(chǔ)。
在云端,華為構(gòu)筑通用的BMS管理平臺(tái),把電池?cái)?shù)量、充放電、駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)安全傳送到云端,同時(shí)在云端進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理。結(jié)合算法庫,實(shí)現(xiàn)云端可視化、電池安全實(shí)時(shí)預(yù)警、電池健康狀態(tài)評估、電池壽命管理優(yōu)化等。
張峰指出,華為AI BMS云端電池管理系統(tǒng)可以做到提前24小時(shí)預(yù)警,誤報(bào)率低至0.1%/月,并且風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的查全率高達(dá)90%。此外,華為構(gòu)建了智能電動(dòng)DriveONE的 cloud服務(wù)平臺(tái),提供了端到端的服務(wù)。
值得一提的是,華為DriveONE AI BMS已經(jīng)接入超過10萬臺(tái)車輛。張峰舉了一個(gè)例子,此前一個(gè)合作車企的新能源汽車一個(gè)月差不多會(huì)自燃一輛車,在接入華為DriveONE AI BMS之后,在9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)識(shí)別出10輛車出現(xiàn)部分故障,及時(shí)送去維修。
目前,華為AITO問界M5已經(jīng)接入了DriveONE全棧動(dòng)力域解決方案,該方案帶有AI BMS等車載集成電源和電池管理系統(tǒng)。這意味著,問界M5的電池也將得到來自AI BMS的實(shí)時(shí)主動(dòng)保護(hù)。
AI BMS的加速應(yīng)用能否讓新能源汽車的自燃事故快速下降,提高消費(fèi)者的安全體驗(yàn),還得等待市場的進(jìn)一步考驗(yàn)。但不容置疑,隨著技術(shù)的發(fā)展,新能源汽車將越來越安全。
從這些自燃事故來看,電池的安全和健康問題也成為影響電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)(BMS)常被用于解決動(dòng)力電池自燃的問題。BMS系統(tǒng)主要是通過高精度傳感器,對電芯的溫度、電壓和電池組電壓等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測,再通過監(jiān)測數(shù)據(jù)來控制散熱系統(tǒng)或電池組充電、放電的功率等,將電芯的溫度控制在穩(wěn)定水平內(nèi)。
在應(yīng)對電池?zé)崾Э貢r(shí),BMS常常起到關(guān)鍵作用。不過,當(dāng)前車端BMS和傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)算法無法對其有效預(yù)測,熱失控預(yù)警成業(yè)界難題。為了解決電池安全問題,BMS開始引入AI。例如零跑的今年4月發(fā)布的CTC技術(shù)在提高硬件防護(hù)能力之外,還建立了AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng),將BMS與云平臺(tái)相結(jié)合,在軟件層面提高對電池的保護(hù)。與傳統(tǒng)BMS不同的是,AI BMS可以實(shí)現(xiàn)對電芯的實(shí)時(shí)云端安全保護(hù),從而為汽車電池提供實(shí)時(shí)主動(dòng)保護(hù)。
在電池管理方面,華為是較早提出AI BMS解決方案的廠商。華為數(shù)字能源公司副總裁張峰介紹,華為AI電池解決方案通過“端+云+大數(shù)據(jù)+AI”融合保護(hù)電池安全。在端側(cè)結(jié)合了電池電化學(xué)模型和多融合算法,通過溫度傳感器等各類傳感器,及時(shí)識(shí)別出短路等引起熱失控的技術(shù)問題,同時(shí)通過高精度SOC的檢測能夠提升電池4%的容量,這也是解決方案的基礎(chǔ)。
在云端,華為構(gòu)筑通用的BMS管理平臺(tái),把電池?cái)?shù)量、充放電、駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)安全傳送到云端,同時(shí)在云端進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理。結(jié)合算法庫,實(shí)現(xiàn)云端可視化、電池安全實(shí)時(shí)預(yù)警、電池健康狀態(tài)評估、電池壽命管理優(yōu)化等。
張峰指出,華為AI BMS云端電池管理系統(tǒng)可以做到提前24小時(shí)預(yù)警,誤報(bào)率低至0.1%/月,并且風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的查全率高達(dá)90%。此外,華為構(gòu)建了智能電動(dòng)DriveONE的 cloud服務(wù)平臺(tái),提供了端到端的服務(wù)。
值得一提的是,華為DriveONE AI BMS已經(jīng)接入超過10萬臺(tái)車輛。張峰舉了一個(gè)例子,此前一個(gè)合作車企的新能源汽車一個(gè)月差不多會(huì)自燃一輛車,在接入華為DriveONE AI BMS之后,在9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)識(shí)別出10輛車出現(xiàn)部分故障,及時(shí)送去維修。
目前,華為AITO問界M5已經(jīng)接入了DriveONE全棧動(dòng)力域解決方案,該方案帶有AI BMS等車載集成電源和電池管理系統(tǒng)。這意味著,問界M5的電池也將得到來自AI BMS的實(shí)時(shí)主動(dòng)保護(hù)。
AI BMS的加速應(yīng)用能否讓新能源汽車的自燃事故快速下降,提高消費(fèi)者的安全體驗(yàn),還得等待市場的進(jìn)一步考驗(yàn)。但不容置疑,隨著技術(shù)的發(fā)展,新能源汽車將越來越安全。
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