簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)：未來(lái)超充樁里，液冷線纜必不可少

即將迎來(lái)的超級(jí)快充時(shí)代，充電樁里有什么是必不可少的?標(biāo)準(zhǔn)答案里一定有液冷線纜的一席之位。跟隨作者，一起閱覽快充之下，液冷線纜的功能與遠(yuǎn)景。

韓國(guó)最大的電纜制造商LS電纜7月宣布，公司將繼續(xù)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)液冷超快速充電電纜，并計(jì)劃通過(guò)該開(kāi)發(fā)項(xiàng)目獲得新專利。

此前，市場(chǎng)上的液冷超級(jí)快速充電線纜以歐標(biāo)、美標(biāo)為主導(dǎo)，而我國(guó)國(guó)標(biāo)液冷超級(jí)快速充電線纜也仍處在發(fā)展期。

液冷大功率充電線纜的運(yùn)用與電車行業(yè)的發(fā)展需求息息相關(guān)

據(jù)中華人民共和國(guó)公安部統(tǒng)計(jì)，截至6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車保有量為810.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的80.93%，未來(lái)也將持續(xù)保持增長(zhǎng)。

從用戶體驗(yàn)角度來(lái)看，相較于傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源純電動(dòng)汽車的使用痛點(diǎn)主要集中在汽車的充電效率與續(xù)航能力上。針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題，各車企與相關(guān)的新能源企業(yè)都給出了相應(yīng)的解決措施，目前主要是通過(guò)提高整車的電壓平臺(tái)或增加充電樁傳輸?shù)?a href="http://www.ttokpm.com/tags/電流/" target="_blank">電流大小這兩種方式來(lái)滿足用戶需求。

但無(wú)論是提高整車的電壓平臺(tái)還是增加充電樁傳輸?shù)碾娏鞔笮。疾豢杀苊獾貙?duì)線纜的導(dǎo)電能力提出了更高的要求。

對(duì)于普通汽車充電線纜而言，充電電流、電壓的提高勢(shì)必要增加電纜的線徑與絕緣厚度以保證大功率的電流能順利傳輸，但這也使得線纜又粗又硬，充電槍笨重難使，反而影響用戶體驗(yàn);且大功率的電流傳輸勢(shì)必散發(fā)更多的熱量，在充電期間，充電槍以高溫狀態(tài)接觸汽車，反倒容易增加汽車自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

而液冷大功率充電線纜的使用便可以很好地緩解以上問(wèn)題。2022年1月，北京冬奧運(yùn)場(chǎng)館啟動(dòng)新能源汽車超級(jí)充電站，遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司旗下的遠(yuǎn)東電纜有限公司為該超充站提供了一款液冷大功率充電線纜，遠(yuǎn)東電纜表示，該液冷大功率充電線纜與傳統(tǒng)電纜相比，功率提升了3倍以上，重量卻降低50，能夠?qū)崿F(xiàn)充電3-5分鐘續(xù)航100km。

那么液冷大功率充電線纜究竟有何特別之處?

實(shí)際上，液冷線纜是水冷線纜的plus版。水冷線纜的工作原理是通過(guò)在線纜中加入盛放水體的管件幫助導(dǎo)線在導(dǎo)電過(guò)程里降溫散熱，而液冷線纜在導(dǎo)電過(guò)程中通過(guò)的是冷卻液，從而形成液冷循環(huán)系統(tǒng)，冷卻效果更佳，更適用于電動(dòng)汽車進(jìn)行大功率充電，可減輕大功率充電對(duì)充電槍、充電電纜、充電樁造成的熱損傷。

隨著市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的充電能力要求不斷提高，大功率快充與超級(jí)快充成為電動(dòng)汽車企業(yè)提升優(yōu)勢(shì)的必然選項(xiàng)，這也意味著液冷大功率充電線纜的使用率將大大提升。

液冷大功率充電線纜的研發(fā)與使用

2016年，瑞士線纜公司灝訊(Huber+Suhner)研發(fā)出世界上第一個(gè)冷卻充電電纜系統(tǒng)，該冷卻充電電纜系統(tǒng)可在50℃的高溫下保持500A的電流連續(xù)充電,20分鐘內(nèi)能夠滿足電動(dòng)汽車、電動(dòng)卡車充電量達(dá)80%，

2017年12月，寶馬、戴姆勒、福特、大眾、奧迪、保時(shí)捷合資成立IONITY，旨在歐洲主要高速路上部署直流充電樁即快充樁。2018年4月，IONITY公司啟用的第一個(gè)超快速充電站使用的便是液冷充電槍。

時(shí)至今日，歐洲已推出第三代液冷超級(jí)充電樁。

再看看美國(guó)的液冷汽車充電線纜發(fā)展歷程。特斯拉作為全球首位采用液冷充電的車企，2015年便已經(jīng)在研發(fā)新型液冷系統(tǒng)的充電站，2019年3月，特斯拉V3超充樁亮相世界，采用的液冷充電線纜比V2超充樁的充電線直徑減小44%左右，僅有23.87mm，該超充樁的最高峰值功率可達(dá)250kW。同年10月，特斯拉公布了一項(xiàng)液冷大功率充電線纜專利。

雖歐標(biāo)、美標(biāo)液冷大功率充電線纜已搶占電動(dòng)汽車超充、快充的主要市場(chǎng)，但國(guó)標(biāo)液冷大功率線纜也已在路上。

2017年，汽車線纜企業(yè)奧美格開(kāi)始大力開(kāi)發(fā)液冷大功率充電電纜，同年，洛陽(yáng)正奇機(jī)械有限公司也投入大量的人力、物力、財(cái)力研究和開(kāi)發(fā)大功率液冷充電線纜、大功率液冷充電槍、大功率液冷充電插座、液冷源;2021年8月廣汽埃安推出的A480 超充樁便采用了液冷式充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)由巨灣技研提供;2022年春，特來(lái)電液冷超充樁上線至10余個(gè)充電站;6月21日，日豐股份發(fā)布公告稱子公司上海艾姆倍液冷超充充電樁專利已經(jīng)獲得國(guó)家認(rèn)證……

不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)國(guó)外的車企與線纜行業(yè)都在競(jìng)相開(kāi)發(fā)液冷大功率充電線纜，快充的市場(chǎng)里需要液冷線纜。

液冷充電線纜的適用范圍遠(yuǎn)不止于為高功率電流散熱。耐得住液冷劑的線纜勢(shì)必能耐住外部的低溫環(huán)境，這也為液冷充電線纜提供了新的發(fā)展方向。2021年5月，特斯拉V3超充樁落戶我國(guó)高原地帶，液冷大功率充電線抵住了極寒的考驗(yàn)，保證了充電樁的高效充電效率。同樣，遠(yuǎn)東線纜為冬奧會(huì)提供的液冷大功率充電線纜也具備耐低溫的特性。

液冷大功率充電線纜的市場(chǎng)遠(yuǎn)景與發(fā)展方向

2022年4月28日，工信部公開(kāi)征求對(duì)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》的意見(jiàn)中指出：對(duì)于額定電壓為750/1000/1500V的直流充電接口，額定電流(持續(xù)最大工作電流)值為200、250、300、400、500、600、800A，充電樁必須具備主動(dòng)冷卻裝置。

這也表明，隨著電動(dòng)汽車行業(yè)不斷調(diào)整升級(jí)，大功率充電與快充的硬件要求，將不斷驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車充電連接裝置產(chǎn)品必須掌握冷卻技術(shù)，液冷汽車充電線纜或?qū)⒊蔀槌?jí)充電樁的標(biāo)配器件。

也有部分車企在嘗試研發(fā)車端液冷系統(tǒng)，但在高額的成本和稀少的經(jīng)驗(yàn)面前，已經(jīng)具備成熟工藝的液冷大功率充電線纜還有很長(zhǎng)的一段花路可走。未來(lái)，液冷大功率充電線纜有望向液冷超級(jí)快速充電線纜升級(jí)換代。

審核編輯 黃昊宇