OTA裝配率持續(xù)快速提升

“ 根據(jù)《7月中國汽車保值率研究報告》，豪華品牌的保值率有縮水，OTA成為新能源車保值“利器”。”

近日，精真估發(fā)布7月保值率報告提到，OTA漸成汽車行業(yè)標(biāo)配，同時也成為車輛保值利器。該報告指出，新能源汽車方面，7月份整體上保值率保持穩(wěn)定，遠(yuǎn)程OTA功能不必?fù)Q車就能提升用車體驗(yàn)，是新能源汽車保值率提升的主要原因。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為必然趨勢，同一輛車的功能和體驗(yàn)持續(xù)升級，能夠顯著延長車輛使用周期。當(dāng)用戶不必?fù)Q車也能獲得持續(xù)迭代的體驗(yàn)時，車主對二手車的價值預(yù)期也在提高。當(dāng)下，OTA并非新能源汽車的專利，部分燃油車也具備了OTA的功能，不僅提升了使用體驗(yàn)，而且保值率也有較好的表現(xiàn)。

在OTA的加持下，二手車也能用上一手軟件，甚至在特定條件下還能解鎖首任車主未曾體驗(yàn)過的功能，這是否意味著，老舊車借助科技力量，實(shí)現(xiàn)了“逆生長”？

OTA裝配率持續(xù)快速提升

“OTA”全稱“Over-the-Air Technology”，即空中下載技術(shù)，相當(dāng)于手機(jī)等電子產(chǎn)品的系統(tǒng)升級。近年來，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企、無論是新能源汽車還是燃油車，都熱衷于為車輛配備OTA功能。

首輛運(yùn)用OTA系統(tǒng)升級技術(shù)的汽車是2012年上市的特斯拉Model S。其后越來越多新能源車型都標(biāo)配OTA技術(shù)。通過OTA，車企可以實(shí)現(xiàn)修補(bǔ)車輛漏洞、改善車輛功能、提升動力性能等多種目的。

根據(jù)統(tǒng)計，僅在今年7月就有廣汽埃安、保時捷、零跑、東風(fēng)風(fēng)神、比亞迪等多家車企對車輛進(jìn)行了OTA。其中保時捷Taycan對Porsche Connect車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級，更新內(nèi)容主要針對動力效率、續(xù)駛和改善電動熱管理，另外還優(yōu)化了語音控制和導(dǎo)航視圖、泊車輔助系統(tǒng)。比亞迪則對漢的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級，升級內(nèi)容包括與博世共同開發(fā)的“dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)”用以提升操控、HWA高速駕駛輔助功能以及DiTrainer教練模式、NVH主動聲、全場景主動語言等功能。

中國汽車報記者從威馬汽車獲悉，威馬從2018年首款車型上市后，便持續(xù)進(jìn)行車輛OTA升級，為用戶帶來軟件定義汽車的價值延伸。目前，EX5、W6車型的OTA前裝量產(chǎn)率為100％。從升級頻率上看，平均每3個月完成一次OTA，目前已在座艙交互、智能駕駛等領(lǐng)域帶來千余項(xiàng)功能的新增及優(yōu)化。而從升級耗時來看，憑借最新的車載以太網(wǎng)傳輸技術(shù)，通過領(lǐng)先的域控制策略，W6 OTA所需耗時僅為行業(yè)平均的1/3。這相當(dāng)于可為用戶節(jié)省約1.5小時到店升級的時間。另外，威馬今年OTA升級頻次將多于往年。在剛剛過去的上半年，威馬已完成W6及EX5車型的OTA升級。其中，威馬W6通過OTA升級，新增PAVP高精度泊車功能。

小鵬汽車與用戶共創(chuàng)的OTA進(jìn)化之路自2019年1月就已經(jīng)開始。截至目前，小鵬汽車共為用戶提供主要OTA升級服務(wù)32次，新增202項(xiàng)功能，覆蓋小鵬G3、G3i、P7、P5所有主要車型。

小鵬汽車所有功能都是基于用戶需求而不斷進(jìn)化。截至2022年6月，高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛用戶累計里程已經(jīng)超過3159萬公里，里程滲透率61.9%，APA智能泊車?yán)塾嬍褂么螖?shù)超過1000萬次。

佐思汽研發(fā)布的《2022年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報告》顯示，受智能汽車發(fā)展推動，中國汽車OTA裝配率不斷增長。據(jù)悉，2022年1～5月，中國乘用車OTA裝配量為312萬輛，總體裝配率為44.6％，較2021年同期增加16.2個百分點(diǎn)。預(yù)計至2026年中國乘用車OTA裝配率有望達(dá)到88％，裝配量約2193.7萬輛。

截至2022年7月15日，上述報告統(tǒng)計范圍內(nèi)的49個汽車品牌累計進(jìn)行了約427次OTA升級。其中10個造車新勢力品牌共實(shí)施208次OTA升級，26個傳統(tǒng)自主品牌共實(shí)施151次汽車OTA升級，12個合資品牌共實(shí)施68次汽車OTA升級。中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，OTA幾乎改變了汽車作為機(jī)械設(shè)備的性質(zhì)，是讓汽車真正邁入智能化時代的關(guān)鍵技術(shù)。對于車企而言，OTA讓自身的產(chǎn)品從機(jī)械化升級換代到智能化。對消費(fèi)者而言，軟件持續(xù)升級不僅帶來新鮮感，而且會通過功能調(diào)整升級改善使用體驗(yàn)。因此，消費(fèi)者會樂于見到OTA給車輛帶來的創(chuàng)新，并逐漸接受為此支付費(fèi)用。

付費(fèi)賣點(diǎn)在特色服務(wù)和特殊功能

以往，OTA大多被默認(rèn)為免費(fèi)，并未引發(fā)太多關(guān)注，不過隨著付費(fèi)事件的增多，刺痛了一些車主的神經(jīng)。今年6月，奔馳推出了針對EQS最低配車型EQS 450＋先鋒版的付費(fèi)OTA活動。每年付費(fèi)4998元可以將后輪轉(zhuǎn)向的角度從4.5°升級至10°，轉(zhuǎn)彎直徑可以降低到10.9米，還提供了3個月的免費(fèi)體驗(yàn)。

威馬汽車表示，未來OTA的趨勢會從智能座艙向自動駕駛延伸，從軟件能力向整車綜合體驗(yàn)轉(zhuǎn)移。這其中便會涉及用戶對軟件付費(fèi)模式的探索。軟件付費(fèi)模式是由特斯拉帶動起來的，當(dāng)前也有不少車企在嘗試此商業(yè)模式，但現(xiàn)階段付費(fèi)功能的搭載率普遍偏低，用戶僅對高頻剛需、高價值的功能有付費(fèi)意愿。而自動駕駛當(dāng)前最大困難已經(jīng)不在研發(fā)，而在通過海量測試解決邊緣、長尾場景。對此，威馬采取的是高階功能下放，以軟件免費(fèi)的形式，讓用戶盡可能全面地體驗(yàn)智能駕駛的魅力，并通過大量高質(zhì)量場景數(shù)據(jù)的積累，反哺技術(shù)迭代升級，這也與威馬始終倡導(dǎo)的“科技普惠”理念一致。

OTA對汽車保值率的影響

北京精真估信息技術(shù)有限公司副總裁潘磊介紹，OTA功能是車輛保值率變化的一個新的影響因素，這是在車輛殘值模型的更新迭代過程中發(fā)現(xiàn)的。這一類具備OTA功能的車型普遍上市時間不久，因此殘值經(jīng)常需要由數(shù)據(jù)模型去預(yù)測推算。因?yàn)楫a(chǎn)品特征變了，如果仍然按照經(jīng)驗(yàn)判斷殘值的話，對于新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車誤差會變大。

潘磊說，如果是OTA免費(fèi)升級，車輛性能的每一次提升，都會改變原本的殘值衰減曲線，二手車的交易價格會隨之提高。如果是付費(fèi)升級，那么二手車價格將會出現(xiàn)“一車一況”的現(xiàn)象，對車輛評估產(chǎn)生負(fù)面影響。

章弘認(rèn)為，在二手車的銷售過程中，OTA智能包顯然是一道坎。如果把OTA單獨(dú)報價銷售，的確面臨著仁者見仁、智者見智的考驗(yàn)。喜歡新技術(shù)的消費(fèi)者，也許不會在意為OTA埋單。但遇到對車價敏感的消費(fèi)者，也許對OTA功能不感興趣，希望以更優(yōu)惠的價格購買基礎(chǔ)版車輛。

記者了解到，威馬汽車OTA功能是對車輛架構(gòu)、智能屬性的支持，并不關(guān)聯(lián)車主身份。車主變更后，新車主可用威馬ID登錄，進(jìn)行OTA升級，享受產(chǎn)品持續(xù)迭代。針對精真估就OTA對保值率的影響分析，威馬汽車相關(guān)人士接受記者采訪時談到，在自主品牌保值率普降的情況下，具有OTA升級的蔚來、榮威等品牌保值率呈上升態(tài)勢，這意味著車輛未來的增值空間將由智能化程度來決定。

車主用車周期會否因OTA而延長

從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，未來的汽車不僅是電動化，還必將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。章弘認(rèn)為，OTA不僅可以讓汽車軟件系統(tǒng)升級換代，為消費(fèi)者帶來便捷和良好的駕駛體驗(yàn)。同時，在智能網(wǎng)聯(lián)日益發(fā)展的大環(huán)境下，OTA還可以改變消費(fèi)者的用車?yán)砟?，接受和享受日新月異的高科技，即汽車因智能而保值?/p>

潘磊認(rèn)為，OTA功能會延長用車周期，是因?yàn)檐囕v性能提升了，車主少了一個換車的理由。目前，OTA升級大多是“正向”的，讓車輛性能有所提升。但是參考其他智能數(shù)碼產(chǎn)品，也有出現(xiàn)“負(fù)優(yōu)化”的情況，如系統(tǒng)升級后手機(jī)等產(chǎn)品的性能反而有所下降。這種“負(fù)優(yōu)化”在智能汽車當(dāng)中還沒有出現(xiàn)，今后智能汽車側(cè)保值率是提高還是下降，也要看廠商OTA是否正向優(yōu)化。

潘磊進(jìn)一步指出，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化在汽車產(chǎn)品上的深度應(yīng)用，車企也已經(jīng)開始加大在軟件方面的投入力度，在機(jī)械層面潛力挖掘困難的情況下，面對著汽車市場開始向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)的趨勢也開始從之前的“機(jī)械定義汽車”向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)變，影響保值率的維度也進(jìn)行了增加，例如汽車芯片的性能、攝像頭的清晰度、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的程度、智能駕駛的能力等，都會影響車輛的保值率。

如何深度融合軟硬件的發(fā)展，找準(zhǔn)行業(yè)的核心需求，如自動駕駛等，更加人性化的設(shè)計，應(yīng)該是更加關(guān)鍵的問題所在，也是各車企提升品牌價值和車型保值率的主要工作。

蔣永宏認(rèn)為，購買一輛常用常新的智能汽車，可能會讓車主的用車周期相對延長，而且OTA對新能源汽車的保值率影響遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油車。最新上市的10萬元級別的燃油車普遍帶有OTA功能，所以O(shè)TA對燃油車的影響不大。新能源汽車則不同，其OTA的升級范圍遠(yuǎn)大于燃油車，涉及人機(jī)交互、自動駕駛、動力、電池系統(tǒng)等模塊，能夠提升續(xù)駛里程、最高時速、乘坐舒適度等，持續(xù)的新鮮感或讓車主考慮推遲換車。

審核編輯 ：李倩