東軟睿馳推出支持軟件先行的軟件開發(fā)平臺(tái)

近日，2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京召開，在“ICT企業(yè)專場(chǎng)：智能芯片與汽車軟件”論壇中，東軟睿馳總經(jīng)理曹斌受邀發(fā)表《本土化基礎(chǔ)軟件平臺(tái)加速智能化創(chuàng)新升級(jí)》主題演講，闡述目前SDV發(fā)展進(jìn)入新的階段，本土化基礎(chǔ)軟件將發(fā)揮 “承上啟下 繼往開來”的關(guān)鍵作用。未來，穩(wěn)定的軟件架構(gòu)、軟件先行的開發(fā)模式以及豐富成熟的工具產(chǎn)品等，是驅(qū)動(dòng)整車迭代發(fā)展創(chuàng)新的關(guān)鍵因素。

以下為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

本土化基礎(chǔ)軟件的重要作用——

“承上啟下 繼往開來”

隨著SDV實(shí)踐進(jìn)入深水區(qū)，在不斷“試錯(cuò)”過程中，行業(yè)積累了大量經(jīng)驗(yàn)，軟件體系架構(gòu)分層更加清晰，基礎(chǔ)軟件的內(nèi)涵與外延都發(fā)生變化：本土基礎(chǔ)軟件將發(fā)揮“承上啟下 繼往開來”的作用，構(gòu)建繁榮發(fā)展的生態(tài)體系。承上啟下：當(dāng)前，我國(guó)基礎(chǔ)軟件的生態(tài)體系架構(gòu)、層次逐漸清晰，底層硬件高速發(fā)展、應(yīng)用需求日新月異、如何讓開發(fā)更加快速便捷，中間層軟件需要做好上下層的銜接工作。

——向上，提供標(biāo)準(zhǔn)、可復(fù)用、穩(wěn)定的中間層框架，為應(yīng)用迭代開發(fā)提供基礎(chǔ)；向下，提供標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備驅(qū)動(dòng)模型，與硬件相互促進(jìn)，形成“摩爾定律”。

繼往開來：作為基礎(chǔ)軟件的通用標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR架構(gòu)提供了穩(wěn)定的底層平臺(tái)及開發(fā)方法學(xué)，中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件的發(fā)展不需要重新“造輪子”，要在繼承中發(fā)展 ，發(fā)展中創(chuàng)新。

——兼容過往，兼容標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR架構(gòu)體系及其開發(fā)方法學(xué)，充分復(fù)用經(jīng)過驗(yàn)證的軟件。積極創(chuàng)新，面對(duì)不斷涌現(xiàn)的新需求，要積極地推出新標(biāo)準(zhǔn)、新框架、新工具和模塊等，把AUTOSAR沒有涉及的功能特性變成增量并固化，構(gòu)建支持多核異構(gòu)硬件體系、標(biāo)準(zhǔn)框架、跨域協(xié)同的創(chuàng)新方法學(xué)，為車企提供強(qiáng)大的支撐。

軟件先行——SDV新階段的方法學(xué)創(chuàng)新

目前，SDV真正落地的過程還面臨技術(shù)復(fù)雜度、組織體系、開發(fā)模式、開發(fā)周期等多維度挑戰(zhàn)，車企在開發(fā)過程中需跨部件研發(fā)，甚至在不同的架構(gòu)下能夠復(fù)用、遷移已開發(fā)的應(yīng)用軟件，這需要行業(yè)在傳統(tǒng)V字型開發(fā)流程之下，提煉更靈活敏捷、繼承創(chuàng)新的開發(fā)方法學(xué)?！杠浖刃小故且环N相對(duì)謹(jǐn)慎的方法學(xué)創(chuàng)新，通過對(duì)硬件和E/E架構(gòu)的抽象，使應(yīng)用軟件先行開發(fā)，實(shí)現(xiàn)上層應(yīng)用的獨(dú)立迭代，硬件可靈活的升級(jí)和替換，從而助力產(chǎn)品更快速、無縫導(dǎo)入量產(chǎn)?！杠浖刃小归_發(fā)模式，需要穩(wěn)固的中間層軟件架構(gòu)做好“承上啟下”的支撐，同時(shí)，完善的開發(fā)與調(diào)試工具也將加速智能化創(chuàng)新，為汽車軟件生態(tài)繁榮發(fā)展的發(fā)揮作用。

東軟睿馳的創(chuàng)新探索——

構(gòu)建汽車軟件新生態(tài)、釋放軟件開發(fā)生產(chǎn)力

「軟件先行」開發(fā)理念快速導(dǎo)入的前提，需要行業(yè)對(duì)整車架構(gòu)、軟件分層和接口規(guī)范等形成基本統(tǒng)一的共識(shí)。目前，由東軟睿馳擔(dān)任組長(zhǎng)單位推進(jìn)的《AUTOSEMO Service Framework技術(shù)規(guī)范》（ASF）、《AUTOSEMO車云一體技術(shù)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)已正式發(fā)布，致力于圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)，致力于構(gòu)建新體系下的本土化標(biāo)準(zhǔn)框架。作為組長(zhǎng)單位，東軟睿馳全程主導(dǎo)并參與了技術(shù)規(guī)范的立項(xiàng)、調(diào)研、組織修訂和編制等工作，與各單位探討和完善技術(shù)規(guī)范，共同建設(shè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)體系。

ASF：國(guó)內(nèi)SDV的蓬勃發(fā)展，對(duì)“承上啟下”的中間層平臺(tái)不斷提出新需求。ASF作為跨核、跨域的中間件系統(tǒng)，幫助整車在軟件架構(gòu)層面上實(shí)現(xiàn)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定并且有生態(tài)支撐的應(yīng)用運(yùn)行體系框架。目前，已有眾多車企和Tier1積極參與ASF開發(fā)框架制定、應(yīng)用接口標(biāo)準(zhǔn)定義的過程中。

未來，面向下一代域控制器的發(fā)展特性，ASF在量產(chǎn)實(shí)踐中將逐步導(dǎo)入更多的軟件思維和方法，提供充足的資源和支撐，包括域控制內(nèi)異構(gòu)核通信框架、增加AUTOSAR AP/CP特性及融合、整車（域）信號(hào)中心、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心、異構(gòu)核協(xié)同調(diào)試、車云通路與引擎的支撐等服務(wù)與能力。東軟睿馳也將不斷豐富ASF中間件框架體系，如新的通訊框架、更高級(jí)的語言開發(fā)以及車云場(chǎng)景化的計(jì)算支持等，這也正是實(shí)現(xiàn)“繼往開來”的關(guān)鍵舉措。

車云一體：隨著整車的發(fā)展向云端擴(kuò)展，云端數(shù)據(jù)服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施的打通等正成為整車智能化發(fā)展、開放式創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)。基于SOA設(shè)計(jì)思想，車云一體標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建了橫向跨整車各域、縱向跨車云的軟件參考架構(gòu)、設(shè)計(jì)規(guī)范與服務(wù)化標(biāo)準(zhǔn)接口。提供構(gòu)建場(chǎng)景化的低代碼、仿真測(cè)試平臺(tái)、數(shù)據(jù)分析平臺(tái)以及用戶可自定義場(chǎng)景化功能的基礎(chǔ)定義等，從而支撐OEM構(gòu)建海量、個(gè)性的智能化應(yīng)用場(chǎng)景，快速發(fā)布新功能及新特性，降低開發(fā)難度和成本。積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的軟件框架與軟件生態(tài)構(gòu)建的同時(shí)，東軟睿馳也在本土化基礎(chǔ)軟件、中間件以及工具鏈方面提供完整的一站式解決方案。

東軟睿馳支持軟件先行的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)——NeuSAR

兼容AUTOSAR AP R21-11最新版本，通過ISO/SAE 21434:2021汽車信息安全流程認(rèn)證，成為國(guó)際公認(rèn)的測(cè)試、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)--SGS在國(guó)內(nèi)認(rèn)證的首家企業(yè)。NeuSAR不單提供成熟可靠的基于AUTOSAR AP/CP功能組件，同時(shí)，積極進(jìn)行本土化的創(chuàng)新發(fā)展，在ASF、車云一體等架構(gòu)中也提供高集成度、完善的產(chǎn)品模塊及工具產(chǎn)品。目前，東軟睿馳NeuSAR與頭部成熟、開源的操作系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行良好適配，不僅支持Linux、QNX等國(guó)際操作系統(tǒng)，面對(duì)構(gòu)建自主可控操作系統(tǒng)的大勢(shì)所趨，東軟睿馳也與中興通訊等本土操作系統(tǒng)供應(yīng)商合作，為車企提供完整的、本土化的廣義操作系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境。在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)中，東軟睿馳NeuSAR入選“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品”。

東軟睿馳推出支持軟件先行的軟件開發(fā)平臺(tái)——NeuSAR DS

為汽車開發(fā)者提供支撐SOA架構(gòu)的軟件平臺(tái)及方法論，為應(yīng)用的無縫遷移提供平臺(tái)與方法論的支撐。NeuSAR DS提供全開發(fā)階段支持，涵蓋整套開發(fā)流程所需的軟件棧、工具鏈及針對(duì)典型芯片的工程適配；提供完整的軟件包，包括OS、BSP、引導(dǎo)程序等，車企可以憑借其立即投入到應(yīng)用軟件的開發(fā)過程，實(shí)現(xiàn)整車視角的SOA設(shè)計(jì)與開發(fā)。

目前，NeuSAR DS與很多供應(yīng)商進(jìn)行合作，可提供兼容NeuSAR DS系統(tǒng)的原型開發(fā)平臺(tái)，用戶在沒有目標(biāo)硬件環(huán)境的情況下，基于此驗(yàn)證系統(tǒng)進(jìn)行域控制器開發(fā)預(yù)研、PoC構(gòu)建以及SOA設(shè)計(jì)的快速驗(yàn)證，車企在項(xiàng)目起初階段就能夠進(jìn)行應(yīng)用軟件的開發(fā)，并與硬件開發(fā)完全并行，避免產(chǎn)品在此前集成過程的接口偏差等問題，降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，縮短開發(fā)時(shí)間。

集成度更高的開發(fā)工具鏈—NeuSAR IDE

為軟件開發(fā)提供了一站式集成開發(fā)環(huán)境。目前不少車企在軟件開發(fā)過程中使用的工具鏈?zhǔn)至闵ⅲぞ呒嫒菪圆?，?dǎo)致開發(fā)效率低、難以高效協(xié)作等問題層出不窮。NeuSAR IDE讓開發(fā)者可在一套工具鏈中完成整個(gè)開發(fā)過程，在統(tǒng)一的環(huán)境里實(shí)現(xiàn)代碼生成和編譯，對(duì)AUTOSAR AP/CP、ASF等框架組件進(jìn)行統(tǒng)一的配置的視圖等，保證軟件開發(fā)系統(tǒng)在硬件尚未完成的情況下實(shí)現(xiàn)虛擬化、云端的部署和調(diào)試，從而加快開發(fā)效率。

未來，隨著本土化基礎(chǔ)軟件不斷發(fā)揮“承上啟下 繼往開來”的作用，會(huì)有越來越多的開發(fā)者參與汽車軟件開發(fā)過程，軟件生態(tài)將隨之繁榮發(fā)展，同時(shí)，硬件也將在一個(gè)相對(duì)成熟、穩(wěn)定的軟件框架下，不斷推出更高性能、高可靠性、更多特性的芯片和組件，真正發(fā)揮“摩爾定律”的作用，快速驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入迭代發(fā)展的快車道。