特斯拉VS比亞迪 Q3全球電動汽車老大位置易主？

（電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹）10月17日和10月20日，中美兩國最大的新能源汽車廠商先后發(fā)布了第三季度業(yè)績預告，中國新能源汽車廠商比亞迪公告稱，預計前三季度歸母凈利潤91億元至95億元，同比增長272.48%至288.85%。其中，預計第三季度歸母凈利潤55.05億元至59.05億元，同比增長333.60%至365.11%。

10月20日，特斯拉公布第三季度財報，營收達到214.5億美元，預估220.9億美元；三季度特斯拉調(diào)整后凈利潤32.92億美元，同比增長75%，略低于一季度的33.18億美元，但高于分析師預期的32億美元；汽車業(yè)務毛利率27.9%，低于外界預期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽車業(yè)務毛利率已經(jīng)連續(xù)兩個季度低于30%。

圖：來自Tesla財報

特斯拉的財報低于市場預期，受到生產(chǎn)效率低落和交付瓶頸等因素的持續(xù)干擾，特斯拉預估全年交車的成長率恐低于50%的長期目標。

三季度財報公布后，特斯拉股票下調(diào)5%。特斯拉指出，美元走強使公司獲利匯損達 2.5 億美元，原物料成本上升影響公司獲利能力，同時干擾德州和柏林新廠、新 4680 電池生產(chǎn)效率。即使物流和供應鏈瓶頸已有所改善，但仍存在交付問題。

比亞迪為何能異軍突起？

截止到今天，比亞迪在港股市場的市值達到2113.65億，已經(jīng)成為全球市值最高的汽車制造商之一。2022年3月，比亞迪宣布停售傳統(tǒng)燃油車，2022年上半年，比亞迪電動車銷售達到63.9萬（純電動32.4萬輛，混合動力車達31.5萬輛），在新能源汽車銷售領域首度超過特斯拉。（特斯拉上半年銷量達到56.5萬輛）。

比亞迪半年報顯示，上半年公司營收和盈利大幅度增長，營收達到1506億人民幣，凈利潤大幅增長2倍，達到36億元人民幣，比亞迪第三季度電動車和混合動力汽車合計銷量達到53.7萬輛，年成長高達197%?？備N量輕松超越特斯拉。

今年三季度，特斯拉生產(chǎn)了365,923輛汽車，包括19935輛Model S / X和345988輛Model 3 / Y；同期交付了343,830輛汽車。特斯拉車輛交付數(shù)據(jù)沒有達到業(yè)界預期，數(shù)據(jù)發(fā)布后，此前長期看漲特斯拉的摩根士丹利分析師Adam Jonas調(diào)整了預期，他將特斯拉的全年交付量預測從之前的137萬輛下調(diào)至131萬輛，而2023全年的預測從200萬輛降至180萬輛。

特斯拉Q3的財報低于市場預期。特斯拉認為，受到生產(chǎn)效率低落和交付瓶頸等因素的持續(xù)干擾，預估全年交車的成長率恐低于50%的長期目標。

從今年7月開始，比亞迪的新能源且車銷量首次超過特斯拉，已經(jīng)實現(xiàn)3個月連續(xù)擠掉特斯拉，位居全球新能源汽車銷量第一。這也反映了特斯拉在中國市場遇到了強烈的競爭，特斯拉憑借4款車型在中國拿下大部分市場的神話還能持續(xù)多久，我們在持續(xù)觀察中。

供應鏈之困如何解？比亞迪自主技術和產(chǎn)線有堅實基礎

根據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，當今中國和歐洲是全球兩大主要的新能源汽車消費市場，2021年中國市場占全球新能源汽車需求的50%，歐洲占比31%，美國占15%。誰拿下中國市場，就能躋身前三的位置。

比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)三個月車輛快速交付，超越特斯拉的供應量，主要原因在于自主生產(chǎn)電動車的動力電池以及部分芯片的商業(yè)模式，這強有力得保證了電動車最關鍵的兩大零組件的供應并且控制開支。

官方資料顯示，1995 年，比亞迪公司成立，自主研發(fā)充電電池。2003 年，已成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪，開始進軍汽車行業(yè)。2020年1月，比亞迪創(chuàng)始人王傳福首次公布刀片電池，3月29日刀片電池正式發(fā)布。刀片電池已經(jīng)在比亞迪漢、比亞迪等多款車型上使用。比亞迪的磷酸鐵鋰電池也獲得其他廠商的歡迎。據(jù)韓國研究機構SNE Research數(shù)據(jù)表明，2022年7月份，比亞迪動力電池裝機量再次超過韓國LG新能源，位居全球第二，僅次于寧德時代。

目前比亞迪的整車制造工廠有深圳、西安、長沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟南八大工廠，比亞迪汽車與零部件工廠主要位于深圳、華中地區(qū)。在疫情封控的3月到4月，比亞迪充分發(fā)揮多家工廠的優(yōu)勢，持續(xù)保持穩(wěn)定的產(chǎn)出，特斯拉上海工廠一度因為封控而挺空，4月電動車交付僅1512輛，相比通常每月上萬輛的交付明顯下滑。

此外，比亞迪幾乎包辦了整車需要的最有價值的零組件設計于制造，包括電池、電機、微控制器等半導體產(chǎn)品。比亞迪還發(fā)布了CTB電池車身一體化技術，從電池‘三明治’結構變成了整車‘三明治’結構，將車身底板與電池上蓋板合二為一。

圖：比亞迪刀片電池和電池車身一體化 電子發(fā)燒友拍攝

比亞迪積極進軍海外市場。這家公司攜手多個全球優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商伙伴，進入荷蘭、瑞典、德國、泰國、哥斯達黎加等市場，將為當?shù)叵M者提供優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品及服務。八月，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相「BYD-ATTO3」、「BYD-SEAL」、「BYD-DOLPHIN」三款車型，計劃將于二零二三年陸續(xù)發(fā)售。此外，比亞迪宣布本年度十月參加全球五大車展之一的巴黎車展，攜新能源乘用車產(chǎn)品矩陣亮相歐洲，體現(xiàn)了本集團推動全球汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的決心。

高盛預估，比亞迪在中國國內(nèi)的電動車市占率從2022年首季的26%攀升至2023年的36%以及2025年的45%。未來如何，比亞迪在中國市場，全球市場和特斯拉的對決，還在持續(xù)。

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