說(shuō)一說(shuō)動(dòng)力電池強(qiáng)標(biāo)之針刺試驗(yàn)

針刺試驗(yàn)一般被認(rèn)為是對(duì)動(dòng)力電池最嚴(yán)苛的安全性測(cè)試。試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)鋼針刺入電池單體，引發(fā)電池內(nèi)、外部短路，電池的電能轉(zhuǎn)化為熱能，單體溫度在短時(shí)間內(nèi)迅速上升，極有可能產(chǎn)生冒煙、漏液，甚至起火爆炸。

某動(dòng)力電池針刺試驗(yàn)起火爆炸過(guò)程

舊版標(biāo)準(zhǔn)GB/T 31485-2015 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進(jìn)行針刺試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火。但該條款實(shí)際上并未執(zhí)行，因工信部新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)定（2016年第39號(hào)令）對(duì)針刺試驗(yàn)進(jìn)行了豁免。



而在新版強(qiáng)標(biāo)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中，針刺試驗(yàn)在電池單體安全要求里，更是被直接刪除，僅作為整車“熱擴(kuò)散”試驗(yàn)所推薦的單體熱失控觸發(fā)方式之一（另一種推薦方式為加熱觸發(fā)）被保留下來(lái)。 針刺試驗(yàn)觸發(fā)電池?zé)崾Э氐脑恚寒?dāng)試驗(yàn)鋼針刺入電池單體，觸發(fā)電池內(nèi)短路時(shí)，電流經(jīng)鋼針從正極流向負(fù)極進(jìn)行放電，短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量熱量，可能引發(fā)熱失控。

針刺觸發(fā)電池內(nèi)部短路原理

從國(guó)標(biāo)的變化上可以看出來(lái)，主管部門已經(jīng)不再執(zhí)著于單體的針刺試驗(yàn)安全要求，而是更關(guān)注整車或電池包層面的熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)。 整體比較動(dòng)力電池新舊標(biāo)準(zhǔn)之后，也不難發(fā)現(xiàn)，新強(qiáng)標(biāo)確實(shí)弱化了單體的試驗(yàn)要求（刪除海水浸泡、跌落、針刺、低氣壓四項(xiàng)試驗(yàn)），甚至將模組的安全要求全部刪除，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化了電池包或系統(tǒng)的安全要求（新增熱擴(kuò)散、過(guò)流保護(hù)要求）。

其實(shí)，汽車行業(yè)內(nèi)關(guān)于動(dòng)力電池針刺試驗(yàn)的爭(zhēng)議，遠(yuǎn)不像法規(guī)君說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)這樣沉悶。背后的巨頭之爭(zhēng)，折射出的是企業(yè)之間關(guān)于動(dòng)力電池技術(shù)路線、整車安全性能的競(jìng)爭(zhēng)，是消費(fèi)者用放大鏡般對(duì)電動(dòng)汽車用車安全的關(guān)注，亦是對(duì)聚光燈下的新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的必然要求。





審核編輯：劉清